Самостійний ремонт АКПП Nissan Maxima A32 (RE4F04A) (частина 1).

Трохи передісторії. От і настав той момент, коли потрібно щосьробити з машиною, складніше заміни лампочок або розхідників.Машинка була куплена за суму значно нижче середньоринкової, такапокупка була усвідомленою, я чудово розумів і бачив які проблемиможуть проявитися в процесі експлуатації, а покупка авто дорожче негарантувала довге життя агрегатів. За вигідною ціною, але з деякимипитаннями, які можна вирішити самостійно і їздити спокійно.Єдине, що було важливо при покупці - це не вбитий кузов і хороший мотор, мені пощастило, мотор працює відмінно і до нього питань ніяких небуло і немає. А ось АКПП ... Від'їздив я на машині близько 2000 кмпісля покупки і стало зрозуміло, що АКПП помирає, але були питанняколи, де і як вона помре. Смерті були удари, вони були з першогодня покупки, але були значно слабшими, а коробка була приперемиканні з P на D і з 1-ї на 2-ю передачі. Відразу хочу помітитидля всіх, хто шукає відповіді на питання "чому коробкаштовхається", що напевно необхідно розділити поняття "стусани" та "удари" - це різні поняття, для яких причини, терміновість ремонтута його вартість будуть різні. У мануалі до автомобіля написано, щопри перемиканні передач допускаються стусани. Але стусан — целегкий, не сильний, відносно плавний поштовх. А ось удар — церізкий, грубий і сильний поштовх, коли ти розумієш, що щось йде нетак. Так ось у мене були саме удари. Начитавшись форумів і вивчившиповерхнево мануал визначив кілька речей, які можна зробити доситьпросто:Перевірити стан і рівень масла. Перевірити резистор, якийперебуває на кузові автомобіля за корпусом повітряного фільтра.
• Перевірити роботу датчика положення дросельної заслінки (дПДЗ).

Насамперед перевірив рівень та стан олії. Олія перевіряється нагарячу на рівній поверхні при працюючому двигуні. Кількість маслабуло в нормі, а ось стан викликав сумніви, масло було темним ілипким. Міняти масло відразу не став, т.К. Це досить дорого і у насє ще 2 варіанти куди можна копати. А заміна олії на коробці, щовмирає, — гроші на вітер. Тому переходимо до другого варіанта —перевірка/заміна резистора.
Резистор насправді виявився не робітником і був замінений на новийіз опором приблизно 12 Ом (10 Ватт). Заміна резистора жоднихкардинальних змін у характері перемикань не внесла і лише трохизнизила силу удару.
Останній варіант — перевірка ДПДЗ. По суті в одному корпусірозташовано 2 датчики - лінійний опір, яке плавно змінюється взалежності від положення ДЗ та простий кінцевик. Датчик перевіривяк описано в мануалі, кінцевик виявився не робітником, а налінійному резисторі були стрибки опору, тому його замінили на новийоригінальний. Після всіх цих перевірок стало остаточно зрозуміло, що незабаром настав час знімати коробку. Протягом наступних 400-600км машина кілька разів глухла при перемиканні передач, а інодіпросто зупинялася і не їхала.
Коробка померла виплюнувши сальник масляного насоса і вилив олію навипускний колектор. Дим з-під капота, запах горілої олії та кум збуксирувальним тросом). Через тиждень відвіз машину знайомомумеханіку, він зняв коробку і сказав, що втулка масляного насосазношена. Замовив втулку, сальник, олію, привіз усе йому. Але не всевиявилося просто і це добре – про це далі! Виявилося, що посадковемісце під втулку розбите і нова втулка вільно бовтається у корпусінасоса. У такій ситуації зазвичай буває два варіанти — контрактнакоробка або капітальний ремонт цієї, т.К. Коробка вже знята іміняти тільки насос безглуздо. Ціна будь-якого з варіантівприблизно 700$ і немає гарантії, що контрактна коробка буде кращоюза цю або, що ремонт буде виконаний як належить. Було ухваленорішення колупати самому. До цього ніколи не стикався з подібнимизавданнями, тому це було і цікаво і трохи страшно, але очі бояться, а руки роблять. Початок ремонту.
Отже, коробку притягли з кумом на мийку і потім додому. Доквартири. На 6-й поверх. З миттям ми звичайно протупили, недооцінивши ступінь засранності корпусу, потрібно було відвезтимийникам, а ми приїхали на миття самообслуговування з ніжноюхімією. Звичайно ми нічого до ладу не відмили, але за те тепер вонахоча б не випадає з рук і її можна донести на 6 поверх не гублячи).У такому непомитому вигляді ми її й занесли до квартири.

Якщо вирішили помити настільки брудний вузол автомобіля, кращепоїхати до профі та використати відповідну хімію.

У моєму розпорядженні була кімната близько 20 кв. Вона чекає наремонт, тому робити в ній можна що завгодно. На підлогу бувпостелений картон у 2 шари і зверху великий шматок клейонки.Коробка до розбирання. Перш за все зняв піддон і злив залишки олії.На магнітах піддону була величезна кількість стружки, а всі деталів осаді з фрикційного матеріалу.

Нижня частина АКПП без піддону. Масляний фільтр. Колір фільтрасталевий, на фото темний наліт — це фрикційний матеріал, щоосів.

Далі розбирав усе приблизно в такому порядку:
1. Дзвон.
2. Масляний насос.
3. Ведена шестерня з валом.
3. Гідроблок.
4. Гальмівна стрічка.
5. Барабани з фрикційними дисками та планетарними передачами.
6. Датчики.
7. Поршня.

АКПП зі знятим дзвоном. Провідна шестерня та масляний насос.
Масляний насос та провідна шестерня зняті.
Вимита провідна шестерня.
Масляний насос у зборі.
Зношена внутрішня поверхня масляного насоса.
Зірки масляного насоса.
Ось такий знос поверхні. Виймаємо всі барабани з фрикціонами іпланетарні передачі. Починаємо розбирання. А ось і одна з причинударів чи їх наслідок. Майже всі поворотні пружини 1 і 2 передачлопнули. Задня частина коробки зі знятою кришкою. Конструкторрозібраний. Далі слідує повне розбирання, промивання і дефектуваннякожного барабана з фрикціонами та поршнями, чищення та дефектуванняпланетарних передач, а також розбирання та чищення гідроблоку.

Продовження дивіться у другій частині…

< br>