Самостійний ремонт АКПП Nissan Maxima A32 (RE4F04A) (частина 2).

Для початку розбираємо кожен з барабанів. Основними елементамибарабана є поршень і фрикційні диски. Завдання вийняти поршень здисками, виміряти товщину дисків, а також замінити всі ущільненняпоршня Для зняття фрикціонів необхідно зняти стопорне кільце, післячого диски легко виймаються Щоб вийняти поршень, спочатку необхідностиснути струбцинами або спеціальним інструментом поворотніпружини, тепер можна вийняти стопорне кільце поршень Длявидавлювання поршня я використовував такий прилад:
Девайс дозволяє створювати як вакуум, так і тиск в межах ±1 Bar.Цього тиску достатньо, щоб видавити будь-який з поршнів АКПП.
<
Заміри показали, що абсолютно всі диски з фрикційними накладкамивсіх передач, крім задньої, були тоншими за мінімально допустимезначення. Все в ідеальному стані на всіх передачах, крім 1-ї та2-ї. Всі диски першої та другої передачі були тотально зношені, Фрикційні диски без накладок та диски з фрикційними накладкамивиглядали абсолютно однаково, всі поверхні були стерті до гологометалу. Ні про яке зчеплення між дисками не могло бути й мови. Цеїх залишки були на магнітах піддону.
Заміри планетарних передач не виявили відхилень від номінальнихрозмірів, пошкоджень ніяких немає, значить залишаємо їх.
Процес кончини коробки швидше за все був такий:зношені дискипостійно прокручувалися внаслідок чого виділялася велика кількістьтепла, що призвело до перегріву пружин у їх основи та викликалозміну структури металу. У місці перегріву він став тендітним, що йвикликало їхнє розтріскування. Також постійне тертя дисків призвелодо перегріву олії. При тривалому перегріві олія перетворюється налак, який покриває канали гідроблоку, внаслідок чого переміщенняпоршнів стає нерівномірним, а також відбувалося при більшому тиску.Звідси й поштовхи, які, швидше за все, і добили пружини. Між іншимзакинув усі зовнішні болти купатися в ультразвукову ванну в розчинлимонної кислоти. Результат нижче на фото до і після. Доультразвукового чищення. Після. Всі болти вставив у шматок картонуі пофарбував фарбою, щоб менше іржавіли. При вкручуванні всіхзовнішніх болтів, на різьблення наносилося трохи мідного мастила, щоб у майбутньому було легше відкручувати. На жаль фотографійпроцесу розбирання барабанів, ні, т.К. Всі деталі досить брудні іфотографувати було не зручно, а робив я все один. Так розібравши, промивши та здійснивши виміри всіх деталей ми маємо наступнийкомплект деталей необхідних для замовлення:
• Новий масляний насос з уже встановленою та підігнаною втулкою підшийку гідротрансформатора
(оригінал Nissan).
• Комплект сталевих дисків з фрикційними накладками Lintex.
• Комплект сталевих дисків без фрикційних накладок для 1 та 2передач Lintex.
• Комплект прокладок та ущільнень PRECISION (сША) .
• Ремонт гідротрансформатора. Був відправлений на повну реставрацію— заміна фрикційного диска,
перевірка шийки, балансування. Гідроблоку, а потім і всієї АКПП.Комплект прокладок, пружин і ущільнень. Комплект прокладок, пружині ущільнень. Переходимо до гідроблоку. Тут все досить просто, досить виявити уважність та акуратність. Він складається з 3-х плиті соленоїдів, що розподіляють масло по необхідних в той чи іншиймомент каналах. З обох боків від середньої плити розташованісталеві пластини з отворами, на яких у свою чергу з обох боківрозташовані прокладки. Весь цей бутерброд стягує болтами. Зніматиплити потрібно акуратно, піднімаючи вертикально догори, щоб невтратити кульки. У ремкомплекті з прокладками та ущільненнями йдутьнові, але бажано робити все акуратно, щоб потім було менше питань.Також у сервіс мануалі описано положення та кількість кульок длякожного підтипу АКПП.
Зібраний гідроблок з викрученими болтами.
Середня плита зі сталевим листом, прокладкою та кульками.
Фрикційний пил у лакоподібному, липкому маслі. Сталевий лист безпрокладки. Одна з плит до чищення. Майже зібрана чиста плита. Прискладанні поршня змащуються свіжою трансмісійною олією івставляються на свої місця. . Зверніть увагу на їхню робочуповерхню, вона повинна бути без задир, пошкоджень і сильного зносу.Усередині своєї робочої області поршень повинен вільно рухатися, неклинити і не мати люфтів. Посадкові місця кульок на металевійпластині повинні бути відповідного розміру, без деформацій та зчіткими не розбитими фасками.
Далі встановлюються нові прокладки та ущільнення з ремкомплекту.Коли все готове, збираємо всі плити разом, не забувши встановитикульки у свої місця. Встановлювати плити потрібно обережно, щоб незмістити кульки. Стягуємо плити болтами з контрольованим зусиллям, для цього використовував цифровий динамометричний адаптер. Силазатяжки вказана в мануалі, зараз точно не пам'ятаю, але значенняпорядку 8 N·m. Для стяжки плит використовується 3 види болтіврізної довжини, куди які вкручувати має значення, тому абозапам'ятайте перед розбиранням або потім підгляньте в мануалі, тамє таблиця довжин болтів та місця їх встановлення. В останню чергувстановлюються очищені в розчиннику в ультразвуковій ваннісоленоїди. Перед встановленням їх бажано змастити олією. Розмитіплити, поршня та ін. Деталі були добре очищені пензликом урозчиннику, після чого вимиті Dimer'ом, промиті водою і висушені.На даному етапі у нас є все, щоб можна було збирати коробку. Вимитівсі деталі, нові фрикційні диски, чистий гідроблок із новимипрокладками, а також гідротрансформатор після профілактики. Теперможна очистити корпус АКПП, тож їдемо на піскоструй.
Завантажили корпус та погнали. Коробка не дрібна, але в багажникЛаноса пара штук влізе)). Хвилин і коробка як нова, залишилосяпофарбувати. Термостійка фарба. Піддон віддав на порошковефарбування. Піскострумин знаходиться в пром зоні, там же виявився іцех порошкового фарбування. За скромну суму пофарбували його учорний колір, наступного дня приїхав забрав.
Піддон після порошкового фарбування. Чорний напівматовий. Порошковефарбування переважно алкідних або акрилових фарб з аерозолів, т.К.більш стійка і до масла і до механічних пошкоджень. Піддонпофарбований. Корпус коробки ретельно вимитий від піску, висушенийі пофарбований термостійкою сріблястою фарбою. Ну а далі процесскладання, який зайняв не більше кількох годин.
Повертаємо шестірні редуктора на місце і закриваємо їх кришкою, посадженою на герметик. Змінюємо всі старі гумки, прокладки, пружинки на нові з ремкомплекту. Збираємо барабани, дотримуючисьчерговості фрикційних дисків. Встановлюємо гальмівну стрічку інатягуємо її згідно з мануалом - регулювальний гвинт затягується зпевним зусиллям, а потім відкручується на вказаний кут. Ставимоновий масляний насос, що веде шестерню і нарешті дзвін, який садимона герметик. Далі гідроблок та масляний піддон. Всі болтизакручуються за допомогою динамометричного ключа із чіткозазначеним зусиллям. Чистимо датчики, які можна розібрати таперепаковуємо дроти, т.К. Ізоляція вже перетворилася напластик.
Все, тиждень неспішної роботи, включаючи очікування деталей ікоробка готова відправитися в майстерню.
Готова до встановлення АКПП RE4F04A.

Після установки коробки, до неї влізло 10 літрів олії (оригіналNissan). Так як резистор було замінено на новий, а ДПДЗвідрегульовано, то жодних додаткових налаштувань я не робив.Машинка відразу поїхала ідеально, жодного стусана немає і не булоні на яких передачах у прогрітому стані. На холодну є дуже слабкийстусан при перемиканні з P на R, але після прогріву і він зникає..

Даний запис не є керівництвом з ремонту, я не профі, робив подібнийремонт перший раз і не претендую на позицію крутого майстра, томуякщо в термінології чи діях я де щось помилився - будь ласкапоправте. Я не описував практично кожен крок, багато що пропускав, тому, все-таки сервіс мануал - це перше, що вам необхідно дляремонту. Але можливо, що комусь стануть у нагоді фото або якісьзаписи, буду радий, якщо це допоможе.
У моєму розпорядженні було кілька різних версій мануалу якросійською, так і англійською. У процесі роботи вилазили деякіневідповідності, наприклад, на одній або кількох передачахкількість фрикційних дисків відповідала моделі, а їх порядок немає— у мануалі було інакше. Так що краще завжди мати кілька варіантів, щоб була їжа для роздумів.