Привіт двоїнню\троїнню в пробках і на гарячу! :) Виклик прийнято!

Проблемі вже близько року — варто заїхати в Києві на окружну, або вбудь-яку пробку в центрі і машинка починає троїти, іноді навітьглухне. Варто заглушити, завести і прогазувати — проблема йде. Незустрічається.
А в останні дні проблема набула глобального масштабу — на холоднувсе чудово, варто лише десь припаркуватися, а потім знову завестиавтомобіль — і він починає не те що троїти, а двоїти.
/>
На міст виїхати навіть на режимі "газ у підлогу" виходить здругого-третього разу, прямий свій ВАЗ згадав перший... Постоїть 40хвилин і на холодну знову все "вогонь", знову ж таки до першоїзаглушки або нагрівання двигуна. Практично накатом на аварійцідоїхав до гаража, попутно показуючи непристойні жести всімсигнальним і обганяючим мудакам і…
Покурив форуми та бортжурнали Пижів 307, і С4, почитав поради тарішення камрадів. >

1) Чистка паливної системи, заміна фільтрів, чищенняфорсунок — результат той самий.

2) Вибитий каталізатор і вварений стронгер. Результату не дало.Через два дні ще й Antipollution з цієї причини виліз, та й машинатепер більше смердить з вихлопу, хоч і розганяється начебтобадьоріше (самовнушення звичайно ж). Каталізатор був живий, вибив.розібрав уже, чого вже там розмінюватися на дрібниці ... Процеструдомісткий, залишилося тільки впаяти резистор в проводку лямбди, щоб погасити помилку лямбди, писк приладки і чек. Зроблю днями.

3) Коли знімався випускний колектор — не сподобалася також нижняподушка двигуна, якось у тріщинах дрібних щось, не по нашому.
/>
Роботи на годину, без зняття всього кронштейна (на жабоєдах признятті нижньої подушки витікає масло з АКПП, а я його тількипоміняв, знову не хочеться туди лізти і виставляти рівень).
Для цього потрібно легко піддомкратити картер двигуна, зняти дваболти (один від кузова, головка на 17, другий від подушки, головкана 16). Відкласти планку, що з'єднує вбік, і вибити стару подушкучим завгодно (зубилом, ножем, у моєму випадку — пневматичне зубило, 8 секунд і подушка вилетіла). Зборі з кронштейном.
Курс 26 грн до долара, які ж тут заміни у зборі :)

вибита стара подушка двигуна (нижня опора)

<
Для запресування подушки використовуємо дві металеві пристосуванняу формі масивних шайб з фаскою, тут поруч добра людина виклалакреслення, по ньому і зроблено на найближчому заводі. Штука вкрайнеобхідна, т.К. Крім подушки двигуна використовується ще й длязапресування задніх сайлентблоків. 4) По ходу дій — згадалося, щопри різкому натисканні газу на трасі — під капотом чути "пфффф", характерний звук всмоктування повітря. Турбіни у мене немає, бопідозри тільки на впуск. А раптом тому й троїт, хз.
Спершу перевірені всі з'єднання від резонатора повітря наповітряному фільтрі до дросельної заслінки — все ок.
Вирішено знімати впускний колектор.
Це шматок роботи, реально…
Зняти жабо, двірники, шматки шумоізоляції, що висить, не пошкодитизасувки і кріплення.
Зняти повітряний фільтр, акумулятор, у бік розширювач гальма (ядумаю ці маніпуляції кожен ситровод вже як і я вміє робити наавтоматі, як розбирання АК-47). Зняти майданчик акумулятора (так іне зрозумів, нафіга там 150 болтів на 13, і що вони тамтримають).
Без зняття майданчика акумулятора — впускний колектор не вилізевправо, заважатиме.
Тиск у паливній можна не спускати, трішки бризне бензином — нестрашно. — зняття 7 болтів впускного колектора…
Довга головка на 10, тріскачка і згадуємо перший секс — куди і щопхати в темряві, а тут ще й у позі ЗЮ.
З лівого боку ці маніпуляції робити зручніше, ніж із правої.
Результат — 2 години зняття шести гайок на 10, а там ще виявляєтьсясьома на 13, що притискає колектор до блоку. Вся ліва рука вобласті зап'ястя в диких синцях, але впускний колектор у руках, бінго!
Прокладки впуску — знову ж таки, стоять копійки, купуємо ВікторРейнз, не раз перевіряли якість фірми, піде.
Бачимо мертву прокладку четвертого циліндра, зовсім прямий у пилу ізношена. Напевно ось звідки тягнуло… Підсмоктування повітря з 4циліндра впуску На радощах очищаємо там все, ставимо новіпрокладочки і починаємо далі ґвалтувати ліве зап'ястя. 40 хвилин івпуск затиснутий. Збираємо все у зворотному порядку, темніло ...Виїжджаємо з гаража на трасу, набираємо соточку, газ у підлогу ічуємо "пшшшш". Клас, півдня в сміття, але хоч прокладки будутьнові, добре…

Нові та старі прокладки впуску…

5) Заміна термостату.< /b> Тут все просто. Термостати ужабоєдів розхідник, тому навіть радий, що змінив. Рідний майженаказав довго жити, не хотілося б, щоб це трапилося десь у дорозі.Куплений "Wahler", усі хвалять у сусідніх темах, тепер буде і вмене. Заміна — мабуть, і описувати нічого. Стандартне розбиранняАК47 правої частини підкапотного, пару болтів і термостат втомленийв руках, новий на місці. Працює на порядок краще за старе, навітьвідкривається на велике коло раніше трошки, судячи звідгуків.

6) Заміна датчика тиску масла. Теж вирішив. Поміняти, один разколись у київській пробці вискочила помилка "Oil Pressure Too Low", хоча в мене масло машина не їсть, все в нормі :) Подумав, раптомбарахлить вже і той датчик, куплений італійський аналог, ЕРА, встановлений. Різниці не помітив, але нехай буде новий :)
Заміна - внизу масляного фільтра ключ на 17 по-моєму, змінюється за5 хвилин.

7) Заміна датчика масової витрати повітря. Тут тежрозповідати нема чого — деяким допомагало, змінюється легко іпросто — зняв-поставив. Знаходиться вгорі, ліворуч від дросельної, на одному болтику. Виймається посмикуванням вліво-вправо. Старийпочистив очищенням карбюраторів, буде запасний, тьху-тьху-тьху. Якрозумієте, нічого не дало, знову тішимо себе хоча б думкою, щопів-машини вже нові:8) Заміна свічок запалювання. Ось тутреально подумав, що треба було це зробити першим. Все ж таки, троїння від запалення в більшості випадків. Стояли свічки BoschSuper 4 (4 контакти, понтові, не думаю що чимось краще заодноконтактні, іскра то одна і б'є в найближчу сторону).
Свічки в нормі, бензином тільки хорошим заправляюся. Але зазори вжев два рази більше стандартних. Свічки пережили 4 заміни олії, тодіяк деякі на Драйві рекомендують міняти свічки кожну заміну олії (незнаю навіщо, але нехай). Свічки поставив нові, Бошевські, недорогоі сердито. Поміняю наступного разу раніше на іридієві.
Ну, як Ви розумієте — проблема залишилася. 9) Раз вже пристосуваннядля заміни подушки двигуна лежить і вже не потрібна — прийняторішення купити сайлентблок задньої балки, але вже хитрі :)Для поганих доріг. Коштують недорого, але виглядають у разисоліднішими за рідних. Виробник BCGuma, 450 грн. За пару.Подивимося, як ходитимуть, фотозвіт викладу після заміни.Впевнений, що стукіт у кузов піде.
А то при 4 мужиках у машині і наших трасах я щоразу замислююсянавіщо мені колись захотілося ту низькопрофільну гуму та великідиски…

< 10) І ось, все поміняно, крім тієї злощасної котушкизапалювання, купівлю якої я весь час відкладав "на потім", хоч іздогадувався, що проблема може бути в ній., тим більше, на моємупробігу в інших вона вже 3 рази змінювалася, а я їжджу на котушціще з салону ... З паяльником дружу ... Спочатку хотів переробитимодуль запалення під якусь ВАЗівську котушку з інжектора. Таваріантів море, хоч від Ровера, хоч від Деу, аби сучаснаDIS-івська.
Там справ на 40 хвилин знову ж таки — купити свічкові дроти від 3кому опору, котушку від десятки якоїсь, або чотирнадцятки, перепаяти чотири дроти на три дроти (земля, такт 1-4 циліндр, такт2-3 циліндр) і забути назавжди про проблему жабоєдів з котушками таїх нагріванням з наступним відвалом паяння на 3-4 циліндрах. Іскраі в СРСР і у Франції та сама, по суті. Натомість потім можна (тьху-тьху-тьху тричі) в будь-якому сільському магазині купитикотушку і поїхати далі. Доларів всього…
А якщо врахувати вартість нормальних проводів та колгосп зрозміщенням котушки в підкапотному — бажання заощаджувати відпаловідразу.
Доведеться замовляти оригінальну, або якусь HUCO, MobileTron.Начебто не скаржаться камради із сусідніх блогів жабоєдів.
Нормальні котушки типу NGK коштують поганих грошей, тільки черезте, що вони на жабоєда.

А купувати на ОЛХ б.В. Котушку - це самого себе два рази на грошікинути :D

Ну, вже практично на 99% впевнений, що справа саме в котушці.
Подивимося! А на цьому поки що все)

Усім удачі на дорогах і менше ремонтів!