EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Давайте почитаємо для чого ЄДР і вся ця системапотрібна.

Як відомо, найбільш токсичними складовими вихлопних газівавтомобілів є вуглеводні, оксиди вуглецю та оксиди азоту.З першимидвома досить ефективно справляється каталітичний нейтралізатор, оксиди азоту «відсіюються» їм недостатньо.Для зменшення шкідливихвикидів оксидів азоту і була створена EGR (Exhaust GasRecirculation)< /b) – система рециркуляції вихлопних газів, вонане призначена для покращення технічних характеристик мотора, австановлюється виключно з екологічних міркувань. Ідея полягає втому, щоб на певних режимах роботи двигуна подавати деяку частинувідпрацьованих газів з випускного колектора у впускний. Підвищенийвміст оксидів азоту у викидах ДВЗ викликається високою температуроюв камері згоряння. Каталізатором реакції горіння є кисень:чимбільше кисню – тим вище температура до повітря вихлопні гази, товміст кисню у ньому зменшиться. В результаті температура згоряннясуміші і, відповідно, токсичність вихлопних газів знижуються. EGRвстановлюється і на бензинові (крім турбованих), і на дизельнідвигуни. За рахунок надлишку повітря у дизелі утворюється більшакількість оксидів азоту. Крім покращення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивнінаслідки. У бензинових двигунах порція вихлопних газів, знижуючирозрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, щосприяє зниженню витрати палива на 2-3%. Робота при зниженійтемпературі в бензинових двигунах знижує ризик виникненнядетонації, а робота дизельних двигунів стає м'якшою. Викид сажі удизелів із системою EGR зменшується на 10%. Алгоритм роботи EGRзалежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається нахолостому ходу та подає до 50% об'єму повітря на впуску. Зізростанням обертів клапан пропорційно закривається до повногозакриття при максимальному навантаженні. При прогріванні двигунаклапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR невключається на холодному двигуні, на холостому ходу і на обертахмаксимального моменту, що крутить. При низькому і середньомунавантаженні система забезпечує 5-10% повітря, що подається навпуск. Варто зазначити, що EGR часто перетворюється на головнийбіль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при їїроботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускнийколектор і датчики, що знаходяться в ньому, покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR – детальдорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються доглушіння всієї системи.

А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? Наатмосферних двигунах система працює практично лише на середніхоборотах. А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менший —і виходить, що ціль не виправдовує кошти. Тому виробникизастосовують інші способи зниження викидів NOx:рідинне охолодженнянаддувного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) табезступінчасту систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечуєвнутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів). При внутрішнійрециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад у циліндр умоменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний івипускний клапани. Технічно перекриття можна організувати і задопомогою підбору форми кулачків розподільного валу, але в цьомувипадку рециркуляція здійснюватиметься на всіх режимах роботидвигуна. У системах безступінчастого регулювання перекриттяклапанів по команді блоку керування відбувається тільки внеобхідних режимах. Принцип роботи всіх систем однаковий, їхконструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. Убудь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінностіполягають у способі управління його роботою та, відповідно, складіелементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобілях ще напочатку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічними, тобто керувалися лише розрядженням впускного колектора. Як ібудь-яка механічна система, вона не вирізнялася високою точністюроботи. З впровадженням електронних систем керування двигуном EGRстали електропневматичними (Euro-2 та -3), а надалі з'явилися іповністю електронні (Euro-4 та -5).
1

При подачі розрідження у вакуумну порожнину мембранадолає опір пружини та відкриває клапан. Вихлопні гази каналомпроходять в задроссельную зону впускного колектора. Патрубокклапана EGR підключається до впускного колектора області дросельноїзаслінки. На неодружених оборотах і при гальмуванні дросельназаслінка закрита, розрідження над заслінкою практично відсутня, клапан EGR закритий. При середніх навантаженнях двигуна дросельназаслінка відкрита, так як під нею виникає розрідження, то клапанEGR відкривається. При повній потужності дросельна заслінкавідкрита, розрідження в області дросельної заслінки слабке, клапанEGR буде закритий.
Несправності та обслуговування
З часом деталі системи EGR навіть у справному двигуні покриваютьсянагаром. Часті подорожі на короткі відстані прискорюють процесзабруднення. А у несправному двигуні він посилюється багаторазово.Причинами можуть бути застосування неякісного палива, порушенняв роботі системи живлення, загальне зношування двигуна, підвищенийвміст масла у впускному тракті. Надлишок масла з'являється принесправностях системи вентиляції картера, зношених маслознімнихковпачках або направляючих клапанів, несправностях турбокомпресора (знос підшипників, забита маслозливна магістраль), підвищеномурівні масла або застосуванні масла, що не відповідаєдвигуну.
> в ланосі все що завгодно з цього або все відразу … Відвідкладень нагару в першу чергу страждає клапан EGR. Нагар заважаєклапану щільно закриватися, порушує рухливість штока. Зрештоюклапан у якомусь положенні заклинює, що призводить до порушень уроботі двигуна. Проявляються ці порушення по-різному, залежно відтого, в якому положенні клапан завис. Крім того, наслідкизаклинювання клапана відрізняються в залежності від типу двигуна таособливостей конструкції самої системи EGR. Найчастіше несправностісистеми EGR призводять до нерівномірного холостого ходу (плаванняобертів, занижені або завищені оберти) і двигун часто глухне. Такожможуть спостерігатися ривки та бавовни в глушнику при розгоні тасіпання та бавовни на впуску при скиданні обертів, падінняпотужності, утруднений запуск. На бензинових моторах з'являєтьсядетонація та пропуски займання, а робота дизелів стає «жорсткою».На турбодизельних моторах клапан EGR, що не закривається, знижуєпродуктивність турбіни. На деяких автомобілях блок керування припорушеннях у роботі системи EGR переводить двигун в аварійнийрежим. Іноді клапан EGR під впливом високих температур прогорає, щорівносильно його заклинюванню у відкритому стані. Причинами прогаруможе бути неправильна робота системи управління клапаном, високийпротитиск вихлопних газів, несправний перепускний клапантурбокомпресора. Іноді до таких наслідків призводить тюнінг двигуназ метою підняття тиску наддуву. Необхідно відзначити, що всівищеописані неприємності характерні для пневмоклапанів, керованихрозрядженням. Електричні ж клапана набагато менше схильні дозакоксовування. Парадоксально, але їхній ресурс нижчий, ніж упневмоклапанів через механічне зношування рухомих деталей. Зазори, що збільшилися, забиваються сажею, причому очищенню клапан непіддається, необхідна тільки заміна. Проте не у всіх проблемах, пов'язаних з пневмо — EGR, винен клапан. Іноді винні деталівакуумної системи або елементи, що управляють. Тому не вартопоспішати демонтувати клапан, спочатку потрібно перевірити, чи нанього подається розрядження. На більшості автомобілів вакуумомуправляються не тільки клапан EGR, а й, наприклад, клапанрегулювання тиску турбокомпресора, заслінки у впускному колекторі, заслінки кліматичної установки, підсилювач гальм і т.Д. (всезалежить від конкретної моделі). Пошкодження будь-якої вакуумноїтрубки або заїдання клапана, підсмоктування повітря у впускномуколекторі позначиться на роботі EGR. До порушень може призводити інесправний електроклапан, що подає розрідження на пневмоклапан, інесправний датчик, що входить в систему управління EGR. Ресурсрізних систем EGR становить від 70 до 100 тисяч кілометрів (увітчизняних умовах близько 50 тисяч).
Особисто я не готовий відвалювати круглу суму за цей клапан ЄДРпісля кожних 50тис. Після цього її компоненти підлягаютьзаміні. Це в ідеалі. Однак охочих платити чималі гроші небагато.Нескладне та своєчасне обслуговування системи допоможе продовжитиїй життя. У пневмоклапані EGR необхідно періодично очищати сідло ташток від нагару за допомогою рідини для очищення карбюратора.Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, припопаданні на діафрагму клапана не зашкодила її. У системах зкеруючим електроклапаном у ньому, як правило, є фільтр, що захищаєвакуумну систему від забруднення. Його необхідно очищати. Коли EGRпочинає давати збої, багато автовласників вважають за кращезаглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаної зтонкої жерсті прокладки, що встановлюється під клапан. Середфахівців думки про глушення системи розходяться. Одні вважають йогоабсолютно нешкідливим, а дехто навіть корисним. Другі вважають, щов результаті підвищується температура в камері згоряння, а цезбільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів.
На сучасних двигунах клапан EGR необхідно «видаляти» і програмно –перепрошивкою блоку управління.