/**/
Усім Доброго Дня!
У день виборів Pontiac Firebird, та саме так Фаєрпотрапив на вибори машини дня, хто має можливість і бажанняпідтримати машину на виборах, заходьте в гості …
А тим часом вирішив зробити невеликий звіт про заміну клапанаEGR (Exhaust Gas Recirculation) на заглушку. Принцип роботи системиEGR заснований на поверненні частини вихлопних газів через клапанEGR назад у впускний колектор і циліндри — Для того, щоб знижуватиконцентрацію оксидів азоту у відпрацьованих газах Проблема в тому, що система актуальна на перших 100 000 км... А з нашим паливом і на50 000 не вистачить. Одним словом все сумно!
Фото самого комплекту заглушок EGR:
Система EGR працює за таких умов:
—при запуску двигуна з холодного стану та прогріву дотемператури 40-60°С система EGR ( НЕ ПРАЦЮЄ)
—На прогрітому двигуні, на холостому ходу – система EGR (нЕ ПРАЦЮЄ)
—Починаючи з 900 – 1200 оборотів на хвилину система EGR (пРАЦЮЄ)
і продовжує свою роботу доти, доки обороти двигуна не досягнуть4000 оборотів за хвилину.
Так ось є пристрій під назвою керуючий клапан EGR, і коли шток уклапані покривається великою кількістю сажі, то він залипає івиходить, що двигун душить себе своїми ж вихлопними газами! Вирішено його видалити. На його місце ми поставили заглушку. Ізаглушили отвір який на випускному колекторі під трубку EGR.>
Трубка відпрацьованих газів, через яку гази, що відпрацювали звипускного колектора, надходять у впускний колектор через клапанEGR:
Знімаємо впускний патрубок для зняття трубки та встановленнязаглушки а випускний колектор:Знімаємо клапан EGR:Знімаємо клапанEGR:
Клапан EGR забруднений (дуже):
Ставимо заглушку клапана EGR на місце:< /b>
Трішки теорії:
Система рециркуляції вихлопних газів (англ. ExhaustGas Recirculation, EGR ) — у двигунах внутрішнього згоряння —клапан, що з'єднує на деяких режимах роботи задросельний простірвпускного колектора з простором випускного колектора.
Застосовується на бензинових, дизельних і газові двигуни.Призначається для зниження токсичності відпрацьованих газів (змістуоксидів азоту NOx:NO і NO2) в режимі часткових навантажень. Частинавідпрацьованих умовно інертних газів потрапляє в циліндри якбаласт, що викликає зниження максимальної температури горіння і, якнаслідок, зменшення викидів оксидів азоту, що утворюються привисоких температурах і є одними з найтоксичніших речовин. Згоряннядопомагає створювати тиск компресії з меншим використаннямпаливно-повітряної суміші, ніби зменшуючи об'єм камери згоряння, щодозволяє заощаджувати паливо. Частина не до кінця згорілихвуглеводнів у вихлопі допалюється при повторному попаданні в камерузгоряння.
EGR використовується і для боротьби з явищем детонації, зменшуючивміст кисню в суміші та знижуючи температуру горіння .
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!
"частина відпрацьованих умовно інертних газів потрапляє в циліндрияк баласт, що викликає зниження максимальної температури горіння і, як наслідок, зменшення викидів оксидів азоту, що утворюються привисоких температурах і є одними Також, умовно-інертний газ у камерізгоряння допомагає створювати тиск компресії з меншим використаннямпаливно-повітряної суміші, ніби зменшуючи об'єм камери згоряння, щодозволяє заощаджувати паливо. Частина не до кінця згорілихвуглеводнів у вихлопі допалюється при повторному попаданні в камерузгоряння.
EGR використовується і для боротьби з явищем детонації, зменшуючивміст кисню в суміші та знижуючи температуру горіння .
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!
"частина відпрацьованих умовно інертних газів потрапляє в циліндрияк баласт, що викликає зниження максимальної температури горіння і, як наслідок, зменшення викидів оксидів азоту, що утворюються привисоких температурах і є одними Також, умовно-інертний газ у камерізгоряння допомагає створювати тиск компресії з меншим використаннямпаливно-повітряної суміші, ніби зменшуючи об'єм камери згоряння, щодозволяє заощаджувати паливо. Частина не до кінця згорілихвуглеводнів у вихлопі допалюється при повторному попаданні в камерузгоряння.
EGR використовується і для боротьби з явищем детонації, зменшуючивміст кисню в суміші та знижуючи температуру горіння .
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!
"
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!
"
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!






Коментарі20
Підскажи а програмно видаляв його? і як бути з вакуумною трубкою егр що з нею робили.
Програмно не видаляв, катався так. Помилок не було, але збільшилася витрата, повернула все в оригінал.
А у мене після глушіння егр .машина заводиться працює а. Потім починає ковбасити її і глине ... мабуть треба прошивати
Так, таке може бути. У мене комплектація без вихрових заслінок, такого не було
Я так і не зрозумів після встановлення заглушки витрата палива зменшилася або стала більшою?
Витрата трохи збільшилася.
Тільки на дизелі вважай навпаки працює - на ХХ і половину може через ЄДР назад пускати, потім менше, з якихось обертів закривається. Температура дизеля після глушіння ЄДР змінюється дуже незначно, а бензин сам по собі гаряче помітно, але теж до прога...
Просто прогрів машини помітно погіршився при -15 і нижче, без клапана ЄДР.
Ну холодніше веачале. Це відбувається, коли теплообмінник є на магістралі ЄДР, спочатку вихлоп гріє ОЖ.
На цьому моторі не було теплообмінника. Трубка відвипускного колектора йде відразу на ЄДР
Тоді різниця має бути незначною.
почистити цей ЄДР дуже складно? Тим більше вже всі розібрали
Я його взагалі зняв
Трубка ОГ як у мене - без радіатора ЄДР.
Так навіщо глушили-то не зрозумів? Теоретично ж самі розписали всі плюси системи - зниження температури в камері згоряння, звідси зменшення шансу прогару поршнів і клапанів? Чисто через гару?
Так, через гару. Просто коли зняли впускний колектор ох ... Там стільки бруду було.
Це чисто наше паливо. А АГР потрібен. Просто вимагає уваги та догляду періодично
Ну впуск зривати постійно небажання, щоб чистити його
Ділів-то на півгодини щоб зняти) на е70 взагалі із закритими очима днями вже свічки міняв на такому ж моторі)
Все добре, але потрібно і програмно його ще вимкнути.