#11 Ставимо заглушку EGR (Exhaust Gas Recirculation)

/**/

Усім Доброго Дня!
У день виборів Pontiac Firebird, та саме так Фаєрпотрапив на вибори машини дня, хто має можливість і бажанняпідтримати машину на виборах, заходьте в гості …

А тим часом вирішив зробити невеликий звіт про заміну клапанаEGR (Exhaust Gas Recirculation) на заглушку. Принцип роботи системиEGR заснований на поверненні частини вихлопних газів через клапанEGR назад у впускний колектор і циліндри — Для того, щоб знижуватиконцентрацію оксидів азоту у відпрацьованих газах Проблема в тому, що система актуальна на перших 100 000 км... А з нашим паливом і на50 000 не вистачить. Одним словом все сумно!

Фото самого комплекту заглушок EGR:

Система EGR працює за таких умов:
—при запуску двигуна з холодного стану та прогріву дотемператури 40-60°С система EGR ( НЕ ПРАЦЮЄ)
—На прогрітому двигуні, на холостому ходу – система EGR (нЕ ПРАЦЮЄ)
—Починаючи з 900 – 1200 оборотів на хвилину система EGR (пРАЦЮЄ)
і продовжує свою роботу доти, доки обороти двигуна не досягнуть4000 оборотів за хвилину.

Так ось є пристрій під назвою керуючий клапан EGR, і коли шток уклапані покривається великою кількістю сажі, то він залипає івиходить, що двигун душить себе своїми ж вихлопними газами! Вирішено його видалити. На його місце ми поставили заглушку. Ізаглушили отвір який на випускному колекторі під трубку EGR.>
Трубка відпрацьованих газів, через яку гази, що відпрацювали звипускного колектора, надходять у впускний колектор через клапанEGR:

Знімаємо впускний патрубок для зняття трубки та встановленнязаглушки а випускний колектор:Знімаємо клапан EGR:Знімаємо клапанEGR:
Клапан EGR забруднений (дуже):

Ставимо заглушку клапана EGR на місце:< /b>
Трішки теорії:
Система рециркуляції вихлопних газів (англ. ExhaustGas Recirculation, EGR ) — у двигунах внутрішнього згоряння —клапан, що з'єднує на деяких режимах роботи задросельний простірвпускного колектора з простором випускного колектора.

Застосовується на бензинових, дизельних і газові двигуни.Призначається для зниження токсичності відпрацьованих газів (змістуоксидів азоту NOx:NO і NO2) в режимі часткових навантажень. Частинавідпрацьованих умовно інертних газів потрапляє в циліндри якбаласт, що викликає зниження максимальної температури горіння і, якнаслідок, зменшення викидів оксидів азоту, що утворюються привисоких температурах і є одними з найтоксичніших речовин. Згоряннядопомагає створювати тиск компресії з меншим використаннямпаливно-повітряної суміші, ніби зменшуючи об'єм камери згоряння, щодозволяє заощаджувати паливо. Частина не до кінця згорілихвуглеводнів у вихлопі допалюється при повторному попаданні в камерузгоряння.

EGR використовується і для боротьби з явищем детонації, зменшуючивміст кисню в суміші та знижуючи температуру горіння .

Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!

"частина відпрацьованих умовно інертних газів потрапляє в циліндрияк баласт, що викликає зниження максимальної температури горіння і, як наслідок, зменшення викидів оксидів азоту, що утворюються привисоких температурах і є одними Також, умовно-інертний газ у камерізгоряння допомагає створювати тиск компресії з меншим використаннямпаливно-повітряної суміші, ніби зменшуючи об'єм камери згоряння, щодозволяє заощаджувати паливо. Частина не до кінця згорілихвуглеводнів у вихлопі допалюється при повторному попаданні в камерузгоряння.
EGR використовується і для боротьби з явищем детонації, зменшуючивміст кисню в суміші та знижуючи температуру горіння .

Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!

"частина відпрацьованих умовно інертних газів потрапляє в циліндрияк баласт, що викликає зниження максимальної температури горіння і, як наслідок, зменшення викидів оксидів азоту, що утворюються привисоких температурах і є одними Також, умовно-інертний газ у камерізгоряння допомагає створювати тиск компресії з меншим використаннямпаливно-повітряної суміші, ніби зменшуючи об'єм камери згоряння, щодозволяє заощаджувати паливо. Частина не до кінця згорілихвуглеводнів у вихлопі допалюється при повторному попаданні в камерузгоряння.
EGR використовується і для боротьби з явищем детонації, зменшуючивміст кисню в суміші та знижуючи температуру горіння .

Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!

"
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!
"
Ранні механічні системи ЕGR були недосконалими і дещо знижувалипотужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи ЕGR з електроннимуправлінням. Проста механічна система є клапаном, що з'єднуєвпускний і випускний колектори, який відкривається під дієюрозрідження у впускному колекторі. Для стабільної роботи двигуна врежимі холостого ходу система вимикається. Це досягається тим, щопорт, що з'єднує герметичну камеру клапана з впускним колектором, знаходиться в задросельному просторі, коли дросельна заслінказакрита. У більш складних сучасних системах подача відпрацьованихгазів управляється електронними клапанами, пов'язаними із системоюкерування двигуном. У найбільш сучасних конструкціях моторів, щовикористовують керування фазами газорозподілу, описаний ефект(«додавання» вихлопних газів до робочої суміші) реалізуєтьсякеруванням фазами газорозподілу, що дозволяє спростити конструкціюдвигуна (не потрібен спеціальний клапан) і підвищитинадійність.
Всім дякую за увагу, лайки та підписи!