Підсумки сезону 2017

Вітаю Вас дорогі передплатники, сьогодні розповім Вам про мійперший повноцінний сезон в "автоспорті". З розумінням що машинавирішує все я наполегливо її створював.Початкова концепція дляпочатку безпечний і стандартний автомобіль у результаті виявиласявірною, і врятувало ситуацію банальний ліміт коштів, а їхати ой якхотілося.

2016 рік я назву роком тестових виїздів який показали слабкісторони автомобіля і докорінно мені довело, що я 10 років за кермомпросто катався, а їхати швидко не вмію взагалі. 10-річним стажемїздиш на рівні блондинки, але завзятість раліста Фаюка Сергіязламало в мені це розуміння, заклало базу і я почав сам учитися.чуття вестибулярного апарату в просторі яке ти можеш маючи знаннятренувати... Коротше, тут я ж тренований пару місяців тренувань, аточніше замість вкату експерименти з мотором не маючи почуттів якколесо тримається за покриття (той хто в темі зрозуміє мене), думаючи порву всіх у 2017…
Відео перших перегонів:
2017 рік початок сезону…
/p>
1 етап RTR Time Attaсk у Києві "чайка" 23.04.17
Сетап на початок сезону повернули біля стік, стандартний 207мотор, біс поплутав замість стандартної VF37 вкорячив Кінугаву яка їде херзнає де, в надії що поставивши китай турбу буду гармата гонка.
Сезон почали з поїздки до Києва на РТР, покотушки на нашому рідномушостому не вставляли, думаю я вже Льоб, повалю ка на "серйознийтрек". Поїздка розділилася на дві частини, перша це Трек день і самРТР.
Концепція сезону як у модної команди, оператор Андрій Статєвandreystatev, фотограф Анна Сердюкasap-prod< /span> , Артемка з Жакотом, навіть механікавзяли (як виявилося не дарма))
Від Xtreme Garage цього сезону їхало двоє Леха Царyurchik123 І я, як епічно ево і суба.
Повернемося до треку, враховуючи, що я в Києві вперше, стали якбідні родичі і давай усе розглядати. Щоб особливо не падати в брудобличчям, Аня спішно попросила "феса" (тоді я його ще не знав, місцевий задрот))) показати трек. Фес сів поруч та поїхали катати.Знаєте, після нашого 6го я афігел, від розміру треку, ходів таорганізації… Носився як божевільний, думав швидко… Що аж заразсуміжно))) Коротше доїздився що застукав мотор… Доїхав коло, всіх утих парку налякав гуркотом і ганебно заїхав назад на лафет.
Думаю ппц, ми гонщики треба лагодити. Зателефонував своєму колезіпо сто Хомитському Юрі, мовляв, треба мотор... Ну після діловогодіалогу ми прийшли до консенсусу і я поїхав до нього міняти мотор, тут механік і друзі знадобилися. До 4-ї ранку танцювали інаступного дня гонко!
Повернулися на гонку, зібрали почесті за завзятість, враховуючи щоце початок сезону, було ЗМІ, все здавалося круто.
Поїхав тренування їхав вже не на всю дірку, а що мотор не знайомий, під налаштовувати не стали. Коротше докотився першу гонку зганебними 00:01:31.785, це 4-е місце і 5 секунд від лідера, цепрірва. )
Ну першу гонку від їздив і мого Леб попустився, а попереду цілийсезон. Причому немає розуміння скільки треба потужності щоб йти вповороті і немає навіть почуття як себе веде підвіска.
Докладніше ви можете почитати в БЖ.
Кіно:

1 етап Race Of Master, Миколаїв 07.05.2017
Відкатавши Київ, поїхали відкривати Миколаїв) Старий добрий ROM, доречі саме з нього я почав пустощі зі "спортивними тачками".
Цього разу усвідомивши що не все так просто, що немає пігулки "їхати швидко" вирішив приїхати підготуватися заздалегідь.
Сетап залишався колишній, Китай турба, перебрана хер що дме, самийсмак на затичній трасі) і сток підвіска, ну тут на цьому трекупідійде) Ми з ButcherDSM Чаклували, але дива несталося.
Зустрівся з другом DimaDeka І його бандою поїхавтренуватися, але особливо не покращився) До тумбочки недістався)
Кіно:

2 етап RTR Time Attaсk у Києві "чайка" 04.06.17
На другий етап RTR треба було щось робити) Все ж таки справа впотужності, замінили турбіну на VF37 без неї ніяк і найголовніше цепоставити койли, що ти за гонщик без койлів))) (особливо невідчуваючи як колесо тримається за дорогу)
А з корисного доопрацювали систему охолодження)))

За день до RTR в Одесі був організований Евослет, суба поїхалаавтовозом, а Леху заслали битися на Євослеті, де він посів першемісце. Красава, не дав вдарити Xtreme гаражу обличчям у багнюку.Основне завдання це було перевірити доопрацювання автомобіля, асаме:Охолодження олії, встановили олію кулер. Оптимізуватиповітряні потоки кулера, що обдувається.
— У результаті ці доробки забезпечили гідне охолодження, хочатемпература на вулиці була трохи вищою ніж у першому етапі, температура олії та охолоджуючої не змогла піднятися вище 100 гр, атрималася в районі 95.<

Підвіска) Старі добрі Тейни дозволили мені триматися впевненіше) Апо суті виглядає просто красивіше) Замінили турбіну на оригінальну, поміняли фільтр на "стандартний" і цю справу звичайно ж налаштувавButcherDSM. — Ці доробки дозволили мотору їхати найого заводські стабільні сили…
Другий етап відкотив стабільно і без поломок, але результат трохикращий, але… Результат як кажуть фігня, повна у класі приїхав 5им.Важко дістати лідерів, потрібно ще скила і завареності опи :-D
Мій час 00:01:26.219, лідера 00:01:22.650 всього 4 секунди цекосмос)
Кіно:< br/>
2 етап Race Of Master, Миколаїв 18.06.2017

<
Після покатух у Києві я зрозумів що перегальмовую і тренувати себене було часу чи бажання, коротше як завжди знайшов виправдання)Благо хоч якесь розуміння прийшло... Загалом перед Нікорінгомповернув собі АБС і поїхав валити.
Загалом або мляві тренування дали результат, або абс, або все вкупі, але я покращив час і накатал 55.5 за це отримав 3-е місце усвоєму класі.
Краще, лід рушив але... Суть така, я зрадів, що у мене почализ'являтися питання щодо траєкторії. Як би не було смішно, але ятільки почав розуміти, що це таке. Причому теоретично я всерозумів, але є різниця між диванним воїном і коли ти за кермом наповному газі. :

Наводив марафет під капотом, вирішив відкатати Base Race TrainingDay 24.06.17 (це хто не знає, місцеві аматорські покатухи, підназвою тренувальні змагання) .
Їдемо далі, розуміння приходить, час дуже повільно покращується ітут починається обмеження машини. У мене в повороті відливаєпаливо, а раніше бачити не помічав, бо не тиснув так газ. Коротшезробили систему противідливу палива і почали готуватися далі доКиєва. Києві "чайка" 06.08.17
Пофіксувавши косяки, почали тестувати машину по жорсткому, думав нузараз усіх порву) Я ж із противідливом)
Загалом конфігурацію треку поміняли Тепер ми їдемо в реверс. Невстигнувши особливо звикнути до нормального напрямку, реверс менеособливо не налякав. Проїхав без пошкоджень автомобіля, стабільнота чітко. Потішило що Subaru без проблем переносить спеку, алесправжні випробування були попереду.
Цього разу поїхав у двох класах, час херовенький 00:01:32.380 (3місце RS, 6 місце TS)
< /Відкатавши більше половини сезону зрозумів що справа фігня івзагалі треба подивитися що там за бугром. Випадково натрапив насайт ROTAC, це Румунський Тайм Атак, думаю помрію… А ось дружбанмені, що мріяти поїхали… Думаю їхати туди на розвідку і треба жпоїхати і не вдарити в багнюку обличчям. Зібрався з думками таусвідомленням що з моїм рівнем водіння треба щось робити, вирішивтренуватися. Не просто катати як пригорілий, а вдумливо. Виїжджавтихим на Subaru, а іноді на бусі H1 (нехай він мене простить) ідумав ну ппц кого я обманюю... Так швидко не вчаться, але їхатитреба.
Кіно:

Romanian Time Attack Challenge — Race 3 19.08.17
Почнемо з дороги та кордону.
Через стан наших доріг вирішили спробувати їхати черга Кучурган-> ПМР -> Молдова -> Та й Румунія. Їхали по навігатору, який нас переконував, що саме так найшвидший шлях… Кордониперетинали швидко, але дорога… Перша дорога пекла це Одеса —Кучурган, у ПМР краще, у Молдові дороги хороші, але навігатор насповіз через якісь села, туди ЄС не дістався! Але тільки заїхавшидо Румунії я ошалів від якості доріг, хоч і вузьких. Їхав ікайфував.
Правда нас підвів демпфер маховика на бусику. Я скажу Вам посекрету, це взагалі мій перший виїзд за кордон. Мовний бар'єр доРумунії не відчували, а ось у Румунії російську мову розуміли недуже. Знову врятував Ваня своїм знанням мови, а на самомуМоторПарку (це модний європейський трек, де проводять ROTAC -Romanian Time Attack Challenge) хлопці взагалі спілкуютьсяанглійською, тут менеджером стала Аня asap-prod. Коротше тутпроблем не було. До точки призначення перлися 11 годин і приїхаливночі. Ми як браві мандрівники поставили собі крапку, а що там і якрозберемося за місцем. Так ось, трек знаходиться у полі. Донайближчого готелю на трасі було 20 км, але він був забитий. Всіготелі навколо взагалі виявилися забитими та до 2-ї ночі ми шукалиде відпочити. Був вибір спати в намиста, або шукати до останнього.Я вибрав шукаємо, проїхавши 65 км до Бухареста знайшли гостишку ітам бухнулися спати. На наступний день Аня зв'язалася зорганізатором, Октавіаном і він виявив максимальну гостинність. Дляпочатку ми спробували вирішити питання з намистом, стати десь, взагалі не тішило. Октавіан домовився, що нас приймуть Автотехніка, це румунська ралійна команда. Приїхали в гості, почухали потилицю…Ну суть у тому, що запчастин немає, а вартість зчеплення 850 єврота маховик 1350 євро, все на замовлення. Коротше поїхали ми так, полагодилося само.
Звичайно приїхали не дарма, хлопці провели нам чудову екскурсію.вони спеціалізуються з евиків і літають "підйом на пагорб" + ралі.Після "автотехніки" повні бойовим духом поїхали дивитися, що ж такеMotorpark, саме там займалися на своїх BMW Smart Driving. Помилимашину, попросилися покататися і заодно показали нам правильнітраєкторії. Чудові та привітні хлопці. На перших проїздахпримудрився по всьому треку знайти єдиний бракований паребрик, уякого вирізаний сектор і про нього зігнути диск з кермовим тягою. Інайприкріше траву не косив, а бампер порвало. Як виявилося, що відпотоку вітру, його просто розірвало. Треба посилювати. ПриїхавОктавіан, познайомилися особисто, вкрай привітний тип! Дізналися, що лафет з Subaru можна залишити на території Моторпарку, цьомудуже зраділи. Повечеряли і спати.

Настав день змагань ROTAC…
Вранці розклали мінітабір, щоб не смажиться на сонці, а воно тогодня було ну ооочень гарячим. Пік, що я бачив 47.5, табір від цьогопекла нас не захистив. Ось Субі якраз під наметом було супер. А миховалися в будівлі парку, там були модні вентилятори з поливалками.Після реєстрації поїхали техком, перевірятися і розподілятися покласах. Машину перевіряють на течі тих рідин, піднімають іперевіряють на люфти підвіски ... Розподіл по класах принциповопросте, все робить програма, вбивається авто у форму, тих комудивиться на модифікацію мотора, аля турбіна стік чи ні, підвіску, гуму та вагу. У мене стандарт мотор, койли, напівслік та 1450 кгваги… Визначили у клас Tuned. Далі все як у нас, брифінг, тренувальні та гонка. Брифінг не зрозуміли, не з нашого. Тут нічогоцікавого не сталося, правда після двох заїздів направили їхатитретій і відразу після заїзду направили на кому. Там знову зважили, перевірили чи не замінив і відправили відпочивати. Кульмінацієюпоїздки було нагородження, запросили на тумбочку і дали 1-е місцеза час 2.00.060) люблять або тренування проканал.
Але я Вам скажу радіти рано, ще не кінець сезону…
Кіно:
> 4 етап RTR Time Attaсk у Києві "чайка" 09.09.17 Фінал
Пройнявся перемогою в Румунії, думаю ну фсе зараз усіх порву…Тільки якби тренувався більше, то розумів би що підвіска яка у менестояла краще тримає на гарному асфальті, а на Чайці трохи "офрод".Коротше впевнений у своїх навичках помчав на тренувальному дні якпригорілий…
На виході з ритердера надмірно хлиснув і зачепив правим колесомбордюрчик, це мені коштувало відірваної правої стійки.
Ну здаватися не прийнято, стійку полагодили і перейшли до самоїгонки. Проходжу тих ком, їду тренування і трапляється друге.Рульовий вал склався або хер зрозумій що з ним, він виліз ізмоторного щита і біля керма з'явився пекельний люфт… На останньомупроїзді тренувань мені не вистачило вивернення або я щось начудив, я влітаю в рітердер…

>

І ми нашою командою + наблизилися Одеські "ралісти Гриша Альянс"оперативно по спортивному рихтуємо, тягнемо за допомогою ЛехиЛендровера телевізор, крило ітд. Загалом, знову в бою! Тут дивимосяExtreme вже спиляні, але потрібно трохи покращиться. Перевзуємо, але при перебортуванні щось почало травити. Розбирали, забортували, начебто все ок.
Виїжджаю другу сесію і в мене роззувається в повороті заднє колесо, я відлітаю) Жесть ось це не мій день. Підігнули задні важелі, стійку. Думаю, ппц. Леха дає свої колеса, ми бачимо, що розвалпозитивний… Коротше лівий поворот можна йти повним ходом, а правиймене стягує. А це космос. 6е місце в RS, і 6е місце в TS…
yurchik123 Леха добре покращився з результатом 00:01:28.950 і посів3 місце в класі, за це вітаю.

Разом дива не сталося, навчається і ще раз навчається. Але миздаватися не збираємося...
Кіно:
етап і Final 23.09.17 Я звичайно ж дуже здивувався що цього року щебуде Base Race, на тренувальні збори я їздив неохоче, ну якщо будезмагання, то я мав поїхати.

Поїхали на першу та фінальну гонку не особливо підготовлені. Трохитачка втомилася на фіналі RTR у Києві, тож довелося їхати на "дрифтовій" підвісці))) Передні стійки я ретельно ремонтував, невстиг зробити до Одеського етапу. Ззаду я поставив Tein Mono Flex +перед стандартом STI. Ця конфігурація, ну дуже була цікава, крімзадертий морди, була дуже цікава поведінка. Ззаду розвал -3 і ззадуповний хід підвіски 100мм в порівнянні з передніми довгохідними тастандартним розвалом) Всі повороти машина йшла боком, а якщозавалювати плавно, то заднє колесо обов'язково вивіситься)) Нарезультат особливо не сподівався, але проїхати треба було.

Дрифтовий час на гумі Federal RS-R, класичний напрям 58.8, але нажаль результат фігня і "постійних опонентів" цього разу не було.Тож пишатися часом не буду, хоч воно й привело мене до другогомісця. Проте реально спробував поведінку дисбалансованоїпідвіски.

Полагодив підвіску і полетів тренуватися перед фіналом ROTAC.
Кіно:
Після серії пригод на фінальному етапі RTR, довелося ретельноготувати авто до фіналу ROTAC, а то вдарити в бруд обличчям некомільфо.
ь на набридлому відео…
Кузовні роботи перемогли оперативно, а от танці з підвіскою змусилипопітніти.
Попередні тести підвіски та машини були на фіналі Base Rays, тампоказало що будь-кому треба лагодити передні койли або їдемо настоку в коло.
Виточили нові "верхівки" на мої койли, перезаправили новим маслом ідиво відбулося… Попередня поїздка до Румунії показала, щоаеродинаміка це не жарти і показово відірвала частину бампера.Цього разу було вирішено посилити бампер сплітером. Сказано, зроблено. Сплітер виготовили з дибонду, до нього приклепали бампері сам його прикрутили до підрамника, підсилили як належить ізрозтяжками. Під час нічного навантаження на лафет із-за слітератрохи збилося візуальне центрування авто його зачепили авто занадто "назад", це нам коштувало сильного розгойдування. Вночі, доїхавшидо Паланки штовхнули авто ближче до дишла і сплітер саме став над "бордюром" лафета. Справа була вночі, ще й застуда. Коротше увагине надали що машина гратиме на підвісці і щось зламає. У результатізламала тяги які тримають сплітер! Лінь це наше все, подивилися нацю канитель вирішили їхати так, подумали що запчастини на тяги вРумунії не знайти. Приїхали за день до змагань на "мотор парк", одразу зняли собі бокс щоб відчути себе "гончиками" і поїхавтестувати, думаю все все, авто готове. Я промовчу, як я на радостяхполетів забувши, що холодна гума не гальмує і я так в поворот непотраплю взагалі! Це дрібниці, закінчилося ганебним прольотом урівне поле.
Нагрів гуму, почав літати як голодний по супермаркету, цезакінчилося перегріванням гальмівної системи, вильотом з траси тазабарвленням супортів у чорний колір.

Ми з ганьбою побігали поклянчили гальма і нам дивом безоплатноскинулися Motul RBF 660. Загалом далі в бій. На наступний ранок япобіг реєструватися, а Артемко зайняв чергу на тих ком.

Тих ком проходимо відмінно, все працює нічого не відпадає, вага тасама… Тільки мовляв для класу "Tuned" їжу дуже швидко і взагаліповнопривідникам тут не місце, штовхнули мене в клас "Super Sport", заодно білу десятку за компанію зачепили. Як би середній час класу2.00, а в мене сталося трохи швидше. Ну про це пізніше. Коротше їдутренування і від натиску вітру сплітер притискає до асфальту, тягщо його тримають небуло ... Я вам скажу відчуття пекло, коли вінпідвернувся на 200 + і почав черпати ВЕСЬ потік повітря від якого вмене капот тупо надувся (капот карбоновий, що не раз бачив, пройого мого жорсткість можна забути) як гумовий, було страшно.Приїхав у тих сервіс і зробили тяги з дроту!

Після тренування перевіряють ще раз, заразом перевірили на алкотест (там це завжди, я себе не поводив як ханига).

<
Почалися залікові сесії, що я Вам можу сказати. Поліпшився трохи, на 2 секунди.
За цим ми уважно стежили з боксу, туди виведено модну систему.Результати онлайн.
Це покращення привело мене на перше місце в класі "SuperSport"

Всі начебто раді, але наші колеги з Молдови кажуть, залишайтесь.
Тут готують ще одну гоночку на неділю "паралельку", ми думаємо, якщо там, то треба ще на одну гоночку затриматися + шпигунське окомоєї дівчини сфоткало кубки, такий трофей ну дужезахотілося./p>
Взяли бочку, заправили нового палива по 48 грн і наступного ранкузаводимо авто прогріваємо і в бій.
Послухали брифінг, повивчали конфіг траси, вони додали мої улюблені "рітердери"…
Клінує коробка, клінить механізм вибору передач. Залишилася лишетретя і все.
Ганьбно завантажилися, попрощалися і додому.
Як сказав Октавіан (організатор) "it's a race"

Попереду залишалася, ще одна гонка і все. Але в мене закінчиласятрансмісія. Благо світ не без добрих людей)))
Кіно:
3 етап Final Race Of Master, Миколаїв 15.10 .2017
Після ROTAC, мені залишилося доїхати зовсім останню гонку цьогосезону. На жаль моя МКПП мене розчарувала і її робити, ні грошей нібажання. Але враховуючи що ми допомагаємо автоспорту в Миколаєві таприготували кубки, не приїхати просто не мали права. Ну і запринципом, сказав роби) Але на щастя світ не без добрих людей. Умене в сервісі стояла "моя колишня" Subaru якраз на замінузчеплення, я запитав можна на доїхати взяти трансмісію, з мене "якісна" діагностика. Коробка вже не DCCD, нічого думаю. Поставилиі чекаємо на ROM.

Приїхали до Миколаєва, за традицією з DimaDekaзустрілися в маку + з моїм знайомим блогером BMW-PowerH-auto (рекомендую заглянути на його канал) і всі натовпом помчалина трек.
Погода порадувала дощем. І на півсліку тренуватися було однезадоволення… Дощ пройшов, час йшов і траса підсохла. Виїзд, а шинипрогріти не можу. Накачав їх якомога більше і начебто допомогло.Тренування почали вдаватися, вийшов на свій попередній час 55 сек.Тест коробки виявив геть-чисто мертву віскомуфту і вихід з поворотусупроводжувався боксом якогось із коліс, оперативно довелосязмінювати тактику. Підміна тактики вдалася, найкращий результат54.17 який призвів до 2-го місця класу Unlim., та останні гроші, такі реалії. Це все дуже дорого.
Тачка вирішує далеко не все, це не гонка прямою. Потрібно багатопрацювати над собою.

(що далі) Ну далі не відомо… Машина продана, проект моєї Subaruзакритий.
Всім дякую, сподіваюся побачимось .

" сказав роби) Але на щастя світ не без добрих людей. У мене всервісі стояла "моя колишня" Subaru якраз на заміну зчеплення, язапитав можна на доїхати взяти трансмісію, з мене "якісна"діагностика. Коробка вже не DCCD, нічого думаю. Поставили і чекаємона ROM.

Приїхали до Миколаєва, за традицією з DimaDekaзустрілися в маку + з моїм знайомим блогером BMW-PowerH-auto (рекомендую заглянути на його канал) і всі натовпом помчалина трек.
Погода порадувала дощем. І на півсліку тренуватися було однезадоволення… Дощ пройшов, час йшов і траса підсохла. Виїзд, а шинипрогріти не можу. Накачав їх якомога більше і начебто допомогло.Тренування почали вдаватися, вийшов на свій попередній час 55 сек.Тест коробки виявив геть-чисто мертву віскомуфту і вихід з поворотусупроводжувався боксом якогось із коліс, оперативно довелосязмінювати тактику. Підміна тактики вдалася, найкращий результат54.17 який призвів до 2-го місця класу Unlim., та останні гроші, такі реалії. Це все дуже дорого.
Тачка вирішує д...