Давно хотів підняти морду і з нагоди придбав пружини з ооб, на мою2.6 мотора. До купи набрав сайлентблоків, опор, опорних підшипниківі відбійник один був відірваний.
> Стан сайлетблоків повеселіло і засмутило — був рувіль і вінпомер тис за 10-12, а на заміну йому я взяв FAG, але як з'ясувалосяце одна і та ж деталь в різних упаковках. Взагалі, подивимосяскільки відходить цього разу, якщо помре ставитиму райдер і невироблятись, по їхніх запчастинах питань не виникла одна опора, кульова, наконечники та стійки стаба живіша за всіх живих за ті ж10-12 тис. Другий сайлент Мет гум ще з машиною дістався і на моментпокупки був живий.Був та й добре, вже помер.Судячи за станомдісталося йому добре, і тріснув і відшарувався. Відомий
На відео рувіль за 10т
Кулява жива
Пружини підкинув, вони спочатку на пару см вище за мої і ще піввитка більше у них. Все зібрав та остаточно затягував сайленти на "колесах"
опустив машину на досточки щоб затягнути сайленти
стара і нова стара у зборі
велика дірка в чашці дивиться на кісточку!
< Тачка стала на порядок вищою. Далі під роздачу потрапивкермовий редуктор. Жив надію поставити не просто сухий але і безлюфту. Але хоч мені такий і обіцяли після приїзду з'ясувалося, щолюфта немає тільки на центральних положеннях керма. Тобто коли їдешпрямо люфта на сошці немає, починає з'являтися після повороту кермав будь-який бік і збільшується до крайніх положень. Виправитипідтяжкою гвинта не вийде так як затискатиме кермо в центрположенні. Пошукав інфу і зрозумів, що в принципі така конструкціяі люфт немає тільки в прямому становищі. Злив максимально старуолію, замінив заливний бачок на новий, так як у ньому є фільтр і за30 років думаю його пора вже було замінити, тим більше під новуолію. Масло залив декстрон 3. З приємного відчистив шубу з бруду таолії з лонжерону. Після заміни сошку не одягав — а прогнав масло посистемі без навантаження, а потім уже одягнув тягу. У немовлятифільтр у бачку ГУР
бачок ZF
на місці
просто він чистий і гарний – сподіваюся так і буде.
Коментарі20
Я тут намагаюся зрозуміти як мені опустити передок, а то занадто задертий, а тут хлопці навпаки намагаються підняти))
у кожного свої проблеми =) а в чому питання опустити? болгарки нема?
Пружини не дуже хочеться різати))
хочеться писати коментарі … я зрозумів=))))
Та не особливо)) просто раніше машина виглядала більш опущена) потім як стійки відпрацювали - піднялася. Після заміни на інші - газ-масляні, машина не опустилася. Так от і міркую, що може бути))
хах. газомасляні стійки якраз і задерли машину
Дуже здорово що можна підняти морду пружинами від 2.6. Не знав, дякую за інфу)
Ну у мене теж 2.6. Просто втомлені. А це від бешки
Рувіль просто тепер Фаг, нічого не змінилося. Той же пакувальник тільки під іншою назвою.
начебто те саме написав не?
Дійсно😉, не вчитався спочатку)
Так, кермовий механізм на Омезі застарілої конструкції. Ця трапеція, в якій просто не може не бути люфтів в принципі. .Рульова рейка тут була б до речі.
Нова машина була б до речі
Прям читаєш думки))
Я тут напередодні одного Омегаводу намагався розповісти, що старі автомобілі в плані безпеки вже вважаються непридатними до експлуатації, навіть видосів йому з Ютуба накидав. Але дивлюся він твердолобий малий. a558160481844462377
Те, що омега застаріла це само собою. Але не забувай що її можна порівняти з нексією або не дай бог з амулетом;)
Якщо за ціною то так. Але я хочу лише сказати, що через нашу бідність нам доводиться їздити на таких старих автомобілях. Думаю ти не відкидав би той факт, що на Акценті або Ріо їздити безпечніше ніж на старому ридвані?
Нахрен рульову рейку, -ламуча хрень, навпаки, я особисто дуже радий що стоїть редуктор, агрегат практично безвідмовний, на відміну від рейки, та рейка точніше в рулі, але редуктор незрівнянно надійніший.
Плюси і мінуси є скрізь. Мені не подобається сама конструкція трапеції, купа шарнірних з'єднань, теж найменший ресурс.
В обслуговуванні однаково, в рейці стільки ж шарнірів, плюс пильовики. і звичайно рейки які не доживають до напівлямових пагонів на омезі