Трабли із заслінкою випуску повітря (помилки p1484 і p1485).

Всем здратути )))
Будучи в Іспанії на відпочинку — почала проскакувати у менеповідомлення, точніше 2:
загоряється і відразу гасне гайковий ключ на панелі приладів інапис Check cruise control Check anti-pollution system, це привключеному круїзі, а без круїзу - Check injection system.Підключивши елм і сморя в програму торк бачимо 2 помилки — 1("Variable Load Control Module Pin 1 Open"), 2 p1485.
Поліз гуглити що це таке…
Знайшов проблему — клинить заслінка на вихлопній трубі. Є рішення —розробити її і змащувати.
Англійською Кашкай клуб є оригінальне рішення — свердління отворівбіля осі заслінки для змащення, ось посилання:Кашкай форум
Я вирішив по приїзду додому розібратися із заслінкою.
>
Вигляд на заслінку з-під авто.Щоб зняти привід заслінки требавідкрутити 2 гайки ключиком
Вигляд на заслінку без приводу.Сам привід легко рухається, його яне розбирав.А ось заслінка рухалася дуже важко, зі скреготом, іруками провернути її дуже важко. Беремо плоскогубці і починаємо їїрозхитувати і рухати вгору/вниз. Змащуємо WD40 і розробляємо докизаслінка не почне рухатися силою однієї руки від нижнього положеннядо верхнього.
Очевидно. Що при першій поїздці мастило WD40 вигорить і ефекту небуде від мастила. Треба змащувати будь-яким високотемпературниммастилом, бажано з керамічним наповнювачем, або з молібденом, абоміддю… Такого змащення я не маю — куплю потім. Але маю графітку! Графіт дуже стійкий до тертя і температури, але мастило щосьпластичне, густе. Беремо графітку, кладемо в стаканчик, додаєморозчинник, ще моторне масло я додав для плинності, і набираємосуміш у шприц з кембриком. Мастимо збоку! пружинки, максимальнонамагаючись проштовхнути мастило під пружину, в бік осі.
перевіряємо рух заслінки з приводом - відмінно, все рухається! покатаюся, подивлюся на скільки вистачить такого змащення, авзагалі змащувати заслінку треба буде при кожному ТО, на майбутнєсвердлитиму отвори для змащення осі заслінки навпроти пружини — якроблять англійці. Ось ось де треба свердлити:Свердлити треба тойциліндрик — там втулка з віссю заслінки. Просвердливши 2 отворидіаметром 2 мм один навпроти іншого - буде достатньо для змащення.Можна нарізати різьблення і вкрутити туди гвинтик — для захисту відбруду. Тепер трохи теорії — навіщо там заслінка і що вонаробить:
EGR — абревіатура від англомовного терміна Exhaust GasRecirculation, що у перекладі означає «рециркуляція газів, щовідпрацювали». Основне завдання такої системи полягає уперенаправленні частини газів із випускного колектора у впускний.Формування оксидів азоту прямо пропорційно температурі камеризгоряння двигуна. При подачі газів, що відпрацювали, із системивихлопу в систему впуску зменшується концентрація кисню, щовиступає каталізатором у процесі спалювання палива. В результатітемпература в камері згоряння знижується, а відсоток утворенняоксидів азоту зменшується. У дизельних моторах клапан EGRвідкривається на етапі холостого ходу. При цьому 50% повітря, щонадходить в камери згоряння, складають відпрацьовані гази. Зізростанням навантаження клапан поступово закривається.
У мотора Рено К9К з індексом 636 система EGR має 2 контури:
1 — Високого тиску. Клапан EGR безпосередньо з'єднує випускний (встановлюється перед турбокомпресором) та впускний колектори. Призакритій дросельній заслінці у колекторі впускного тискузнижується, в результаті чого створюється більш високе розрідження.Це призводить до збільшення потоку вихлопних газів, що надходить. Зіншого боку, зменшується інтенсивність турбонаддува, оскільки натурбіну надходить менше відпрацьованих газів. Коли дросельназаслінка повністю відкрита, EGR не працює. Але ж у насінтенсивність роботи турбокомпресора не знижується! Тому що єдругий контур, а саме:
2 — Низький тиск. Тут є другий клапан EGR і він підключений досистеми випуску на ділянці між фільтром сажі і глушником, а всистемі впуску - перед турбокомпресором. Завдяки такому підключеннюзнижується температура газів, що відпрацювали, також вониочищаються від домішок сажі. При цьому порівняно зі схемою високоготиску турбонаддув виконується на повній потужності, оскільки черезтурбіну проходить весь потік газів. Ось така складна система… Але яне люблю нічого ламати/вирізати/перепрошувати… Треба системупотримувати в робочому стані.
Усім удачі!
" у результаті створюється вище розрідження. Це призводить дозбільшення потоку вихлопних газів, що надходить. З іншого боку, зменшується інтенсивність турбонаддува, оскільки на турбінунадходить менше відпрацьованих газів. Коли дросельна заслінкаповністю відкрита, EGR не працює. Але ж у нас інтенсивність роботитурбокомпресора не знижується! Тому що є другий контур, а саме:
2 — Низький тиск. Тут є другий клапан EGR і він підключений досистеми випуску на ділянці між фільтром сажі і глушником, а всистемі впуску - перед турбокомпресором. Завдяки такому підключеннюзнижується температура газів, що відпрацювали, також вониочищаються від домішок сажі. При цьому порівняно зі схемою високоготиску турбонаддув виконується на повній потужності, оскільки черезтурбіну проходить весь потік газів. Ось така складна система… Але яне люблю нічого ламати/вирізати/перепрошувати… Треба системупотримувати в робочому стані.
Усім удачі!
" у результаті створюється вище розрідження. Це призводить дозбільшення потоку вихлопних газів, що надходить. З іншого боку, зменшується інтенсивність турбонаддува, оскільки на турбінунадходить менше відпрацьованих газів. Коли дросельна заслінкаповністю відкрита, EGR не працює. Але ж у нас інтенсивність роботитурбокомпресора не знижується! Тому що є другий контур, а саме:
2 — Низький тиск. Тут є другий клапан EGR і він підключений досистеми випуску на ділянці між фільтром сажі і глушником, а всистемі впуску - перед турбокомпресором. Завдяки такому підключеннюзнижується температура газів, що відпрацювали, також вониочищаються від домішок сажі. При цьому порівняно зі схемою високоготиску турбонаддув виконується на повній потужності, оскільки черезтурбіну проходить весь потік газів. Ось така складна система… Але яне люблю нічого ламати/вирізати/перепрошувати… Треба системупотримувати в робочому стані.
Усім удачі!