Самостійна установка ГБО Stag Q-Box на Kia Rio III

22.11.2015. Фото-звіт був трохи виправлений та дописаний +додані нові фото (фоткав на телефону так що якість не дуже).
Дякую, всім хто вказав на мої косяки при встановленні, поможливості постарався їх виправити. Довго я наважувався навстановлення ГБО і все ж таки зважився після 3 років експлуатаціїавтомобіля, хоча проїхав я за весь цей час лише 15000 км.Передвибором комплекту обладнання дуже багато перечитав різних форумів зприводу налаштування та встановлення обладнання.
<
Обладнання я купував у Харкові на авторинку "лоск" у магазині "єврогаз" у них так само є і інтернет магазин eurogas.ua

У результаті я взяв наступне обладнання (стирав опис з сайту)
Блок управління STAG-4 QBOX Basic
Проведення до блоку управління STAG-4 QBOX Basic
Датчик тиску та вакууму PS-02 STAG
Датчик рівня газу STAG триконтактний WPG-1
Датчик температури редуктора STAG
Перемикач газ-бензин STAG LED-300
Зуммер звуковий STAG
Редуктор Tomasetto Alaska AT-09, 140 к.С. (до 100 кВт)
Форсунки OMVL 3 Ом
Комплект перехідників подачі газу під бензинові форсунки (чайнички)
Фільтр Certools Ø 12/12
Баллон тороїдальний внутрішній Evas 42 л.
Мультиклапан Tomasetto 200-30 кл. A
Монтажний набір
Труба Ø6 (5 м.)/Ø8 (1, 5 м.) термопластикова + фітинги
Скоби кріплення трубки - 10 шт.
Перехідник вода-тосол Ø16xØ10
Шланг Ø16 тосольний - 1м.
Шланг Ø12 газовий - 1 м.
Шланг Ø5 газовий - 1м.
Шланг Ø4 вакуумний — 1м.
Хомути NORMA — 16 шт.
Спочатку перед покупкою ГБО думав що віддам на СТО машину що б менітам все встановили, але подзвонив і дізнався ціни вирішив щоставити сам
Процес установки у мене з батьком зайняв 2 дні, можна було все цезробити за 1 день але ми не куди не поспішали та й плюс до всьогодовго мучився із встановленням перехідників під форсунки, але проце трохи розповім нижче. Ось кілька фото обладнання, взяті з сайтуeurogas.ua
Комплект ГБО
Перехідники під форсунки (чайнички) у мене такі ж, але тільки зодним ущільнюючим кільцем
Фітинг (куточок)
Фітинг під термопластикову трубку
Форсунки фірми OMVL це аналог валтеків тільки їх не потрібнорегулювати, і як заявляє виробник вони більш швидкісні - часспрацьовування 2, 5-2, 8 мс, а це не мало важливо.
1) Встановили балон із встановленим у нього мультиклапаном замістьзапаски.
Мультиклапан не дає заправляти повний бак, а всього лише на 80% (у42 л балон влізе приблизно 32-35 л газу, можна ще підігнутипоплавок що більше входило, але цього я вам робити) не раджу) цезроблено з точки зору безпеки, оскільки газ при нагріваннірозширюється і над ним повинна бути повітряна подушка. Так само вінскидає надлишковий тиск у балоні і коли відбувається обривмагістралі спрацьовує швидкісний клапан запобігаючи витоку газу.гумовою заглушкою, туди я і вирішив протягнути магістраль подачігазу та провід на датчик рівня газу, попередньо вставивши тудипластмасовий патрубок, який йшов у комплекті кріплення до балона (потрібний він для вентиляції під балонний простір).

Термопластикову магістраль я простягнув між бензопроводом ілонжероном кріплячи її за допомогою скоб (все є в комплекті) ісаморізів, вивів до вакуумника, а від нього до редуктора.

У виборі саме термопластикової магістралі, а не мідної, менідопоміг ось такий запис у БП користувача vshabunin, асаме Заміна мідних газових трубок на пластикові. ГБО
У правильній установці та кріпленні фітингів мені допоміг такийзапис:Фітинги, трійники, перехідники — зручність при монтажіГБО

Баллон закріпили болтом в тому місці де кріпиться запаска. Датчикрівня газу закріпив за допомогою двостороннього скотчу, можна ісупер клей. Головне його правильно встановити — провертаючи за абопроти годинникової стрілки (всередині датчика стоять магніти).>

2) Виносний заправний пристрій я вирішив вивести в багажник. Можнабуло його встановити в лючок бензобака або врізати в бампер, тодімені потрібно було б доплачувати приблизно 120-150 грн., там трохиінше ВЗУ, але я не став морочитися та й плюс до всього фінансипідтискали. Може комусь це здасться не красиво, але меніподобається та й як на мене зручніше. Але в разі витоку газу вінбуде накопичуватися в багажнику так що коли буде час обов'язковоперенесу ВЗП у лючок бензобака. 3) Потім переступили довстановлення редуктора. Спочатку думав його встановити на кріпленняправої стійки, але тоді б мені не вистачило довгих шлангів дляпідведення охолоджуючої рідини до редуктора. У результаті вирішилипоставити його трохи вище за випускний колектор якраз посерединідвигуна. Зробивши саморобне кріплення редуктора, закріпили його нашпильки де кріпиться головний джгут проводів, а на це кріпленняприкрутили сам редуктор. Підведення охолоджуючої рідини взяли віддросельної заслінки (від вододілителя на блоці до редуктора відредуктора до дросельної заслінки). Почитавши різні форуми, людикажуть що краще врізатися до патрубків, що йдуть до печі, тамначебто найкраще і швидше обігрів, але як на мене редуктор дужешвидко нагрівається до робочої температури.

> Спочатку зробив так:

Вакуум на редуктор і МАР узяв з трубки вакуумного підсилювача гальмчерез трійник (не захотів свердлити впускний колектор). Можливо цей неправильно, треба в ідеалі брати із впускного колектора задросельною заслінкою. При натисканні педалі гальма показання MAP незмінюються. У результаті зробив так як треба:

p>
Врізав штуцер у впускний колектор за дросельною заслінкою на відбірвакууму для МАП сенсора та редуктора.
4) Підключивши осцилограф до ноутбука я визначив де на форсункахйде керуючий (імпульсний провід), ту ж саму операцію повторив зкотушкою запалювання і лямбда-зондом (датчиком кисню). Розібравшисьіз проводкою, приступив до підключення газового ебу. З приводупідключення скажу, що там все дуже просто, кожен провід має своюдовжину і колір, схема російською мовою все доступно і зрозумілоголовне не поспішати. Всі підключення до проводки машини я робив задопомогою роз'ємів типу "мама-тато".
Підключившись спочатку до бензинових форсунок, лямбда-зонду потімпідключився до котушки запалювання (для правильного зчитуванняоборотів двигуна газовим ебу.)
>

Фото підключення до проводки у мене немає, я думаю що все і такзрозуміло.

5) Спочатку не бажаючи свердлити впускний колектор, тому що вище яписав, що він у мене пластиковий, я вирішив що поставлю перехідникипід бензинові форсунки (чайнички). Але не все так було просто, як ядумав. Знявши бензинову рампу з форсунками я приступив до установкичайничком, перше що мене збентежило так це те, що вони якосьслабенько триматися в штатному місці форсунок (буде підсмоктуванняповітря). Друге з чим мені довелося зіткнутися так це те, що менідовелося за допомогою болгарки трохи сточити вухо кріпленнябензинової рампи і підвищує проставки до якої притискаєтьсябензинова рампа. Промучившись півдня з перехідниками все зібрав, установив спробував завести машину, але тут на мене чекав сюрприз увигляді підсмоктування повітря. Був дуже відчутний провал принаборі оборотів і двигун працював не стабільно. Знову приступив дозняття рампи та визначення підсмоктування повітря. Як виявилосяпідсмоктування було через ущільнювальне колечко на бензо форсунках.Форсунка не до кінця ставала в чайничок, тому що заважав ковпачокякий кріпиться біля сопла форсунки і фіксує ущільнювальне колечко.Було ухвалено рішення трохи сточити по колу цей ковпачок задопомогою болгарки. Після цієї операції форсунка до кінця сідала вчайничок. Приступив до установки на двигун, але вирішив промазатигерметиком чайничок там де він стає у впускний колектор замістьбензо форсунок ( вище я писав що вони слабо тримаються). Спробувавзавести двигун, але цього разу теж був невеликий відчутнийпідсмоктування повітря. Я вже почав думати, що доведеться знімативпускний колектор і засвердлювати штуцера, але вирішили почекати, поки герметик застигне. Почекавши кілька годин знову завів машину іпідсмоктування повітря вже не було. . Установники ГБО кажуть, щокраще засвердлити штуцера, оскільки встановивши перехідники, порушується факел розпилу форсунки і бензиновий ЕБУ починаєпроводити корекцію паливоподачі (можливе підвищення витрати, переливши бензином на холодну при заводці і підтуплювання прирозгоні ще непрогрітого автомобіля). У мене і до цього вона поганона холодну заводилася і тупила, як виявилося потім причина була усвічках (ізолятор був червоно-жовтогарячого кольору) через неякісний бензин у якому було багато металовмісних присадок.
Почистив свічки, відрегулював зазор — проблема пішла, але все одновирішив поміняти рідні свічки на DENSO XUH22TT Але так як у насдвигун зі звичайним фазованим упорскуванням, а значитьпаливо-повітряна суміш готується в передклапанній камері, а не всамій камері згоряння. Якщо смолоскип бензинової форсунки іпорушиться, то на сумішоутворення це ніяк не вплине. 6) Рампугазових форсунок вирішили поставити за бензиновою як би на впускнийколектор, зробив кріплення з профілю для гіпсокартону (спочаткувона була закріплена за допомогою пластикових стяжок до 7)Простягнув шланг подачі газу від редуктора до газової рампи, підключивши туди фільтр парової фази, датчик тиску, вакууму ітемператури газу (мАП сенсор).
Довжина шланга у мене вийшла близько 80-90 см (треба зробити трохикоротше.). Шланги подачі газу від рампи до чайничок все зробиводнаковою довжини близько 15 см. (може трохи менше — не заміряв).від форсунок до чайників + переставив МАП ближче до форсунок. 8)Завершивши всі підключення в підкапотному просторі, приступив довстановлення кнопки перемикання газ-бензин у салоні. Протягнувдроти в салон приступив до підключення кнопки, там все дуже простодроти з'єднуються за кольором і туди підключається зумер все є насхемі. Було розбирати майже всю торпеду. У результаті згадав, щоколи ставив сигналку там теж був такий провід, знайшов його і донього підключився (на підключення одного дроту у мене пішло близько2 годин часу).

< Кнопку вирішив ставити замість штатної заглушки, попередньопросвердливши там невеликий отвір і посадивши кнопку надвосторонній скотч.
Фото самого процесу у мене немає тільки вже готовогорезультату.

Кнопка газ-бензин
9) Встановити газовий ЕБУ спочатку хотів на кришку блокузапобіжників, але потім вирішив його прикрутити біля правої стійкиза допомогою шурупів.
Місце установки газового ЕБУ
10) Найвідповідальніший момент - перевірка всієї системи нагерметичність. Для початку закачав за допомогою компресора черезВЗП у балон стисненого повітря приступив до обмилювання всіхз'єднань. Все було добре ніде нічого не пропускало (тиск у балонібуло приблизно-4-4, 5 атм.). Встановивши та перевіривши всеобладнання приступили до розміщення та закріплення всіх джгутівпроводів газового ЕБУ Ось що з цього вийшло. 12) Вирішили заправитибалон пропаном від звичайного побутового балона за допомогоюневеликого саморобного перехідника. Загалом заправили десь 4-5літрів газу, яких мені вистачило щоб зробити початковуавтокалібровку. Своєму бортовому журналі.
Самостійне налаштування ГБО Stag Q-Box
PS Проїхавши в загальній складності приблизно 700 км на газу можусказати що витрата газу у мене десь 8, 5-9 л/100 км і це в змішаномурежимі. Повного бака, а це 31-32 л, мені вистачає на 330-350 км (засікав коли ще проводив налаштування обладнання і накочувавкарти). Пізніше відпишуся щодо витрати. На газі машина працює більшрівні, оскільки відсутня детонація. Прогрівається на бензині до 35градусів та автоматично переходить на газ. На рахунок їздовихякостей машина їде так само як і на бензині, може і краще, алешвидше за все це самонавіювання. Газу.

PS Якщо щось не зрозуміло — запитуйте.

> Дякую, що читаєте мій бортовий журнал!