Карбюрував, карбюрував і не викарбюрував.

Коли брав автомобіль — проблем із матчністю здавалося набагатоменше, але надалі з'ясувалося що це було не так. Зрозуміло, що наавтомобілі багато їздили — двигун стоїть б/н (втомлений, але можнажити), кузов перефарбований, тріщина в задній стійці (всередині, усунена), відгнилий піддомкратник. Регулювання карбюратора недопомогло усунути проблему поганого запуску, малої тяги, низькоїекономічності, а максимальні обороти становили 2700 з хвостиком, швидкість не більше 60км/ч. Із запалюванням був повний порядок.покладений К-126П, до того ж відрегульований і знятий з хорошогомотора. Питання про підключення вакуумного коректора трамблера -був колгосп із 6! перехідників. Довелося замовляти необхідніштуцери для шланга у токаря. Після підключення вакууму проведенозапуск двигуна. Було таке відчуття, що мотор задихав вільно, відразу з'явилися стабільні холості оберти, впевнений пуск, тяга, мотор почав вільно розкручуватися. Але й вилізли новіпроблеми:зчеплення, що буксує, на 4-й передачі при різкомувідкритті другої камери, погана робота синхронізаторів пришвидкості вище 70км/год.
Вихід на номінальні режими роботи, звичка їздити на 412 моторі —добили двигун і зчеплення, і коробку. За мотором є обґрунтованапідозра на облом колінвала:повна відсутність тяги, постріли вкарбюратор, причому рандомні за часом, але при появі —ритмічні.
28 квітня 2015 року відставлений від експлуатації. Чекає наустановки 412 мотора, а головне — наявність часу на все це.