І так знову маслюки, ну прям мучать вони мене. У кермовихнаконечниках вже є (вічні наконечники), а тепер захотілося і вкульові. Захотілося і зробили.
Бо кульові набагато нижче і ближче до землі засвердлити отворипроблематично не знімаючи самої деталі, але й тут був знайденийвихід, замість дриля шуруповерт, підкатним домкратом піднімаємоавто для зняття колеса, знімаємо, а після ставимо гвинтовий домкратпід маточину біля гальмівного диска і піднімаємо на потрібнувисоту. Коли просвердлив то засунув в отвір тонку паличку щобперевірити наявність мастила, але наявності не було. Робимовисновок, моїх кульових вистачило б ще на рік і все, від того щомастила мінімум і вже скоро почало б насухо терти і збільшуватилюфт пальця в сухарях.А так може і походить ще 2-3 роки.Коротшегірше від цього не буде.
Все це зробивши вирішив перетягнути задню балку, так як ставив їївлітку. Гайки пішли на один оборот.
Усім Світу, добра та щастя.
Коментарі8
Треба це відразу робити, поки нутрощі (копралон) не розбилися, а так і не почуєш стукоту, як може вирвати (мастило не стукає!)
У мастилі також стукає, якщо є люфт, а в мене не стукали, просто туго дуже рухалися.
Ну гаразд, прощаю), тоді норм
)
Не розумію цих рухів тіла з масляками ... на попередній машині кульова пройшла 75 тисяч ... при ціні за кульову 12 $ ... на теперішній машині 2й рік і 30тисяч ... і все з ними відмінно ... або ставите самий дешняк?
Тут проблема не в дешивізні запчастини, а в країні та районі проживання, від стану доріг і тд ... При розборі балки видно що мастило було вимито водою, так само кермові колишні та кульові, а ступичні підшипники взагалі піпець, на рік, на 7 тис. При ї...
У радянських вантажівках. Масляни на всіх шарнірах. Підшибники розбірні підтискні. І змінювалося це все не раніше ніж років через 20 років))) Ну якщо звичайно шофер сумлінно шприцював.
19ха не вантажівка)