За останні три дні кілька разів копирсався з машинкою.
Зробив трос відкривання кришки багажника, який глюканувякраз у день поїздки до Києва, вже на трасі.Ці кілька дніввідпочинку, лазили в багажник через відкидання задніх сидінь.Яквиявилося, оплетка троса вискочила з погнутого кріпленняобплетення, так як зусилля на відкриття багажника були дуже великі.на жаль, бобишка зі троса зіскочила, довелося перекручуватифантазію і кріпити трос якось по-іншому, також, у процесі цієїперетрубації, зняв задню скобу замка багажника, змастив їїпружинний механізм з лапкою, в сам трос з обох боків (наскількизміг) пропшикал силіконовим мастилом і постарався потримативертикально, щоб по-максимуму мастило проникло всередину.Робив таккілька разів з обох боків, на другий день трос став ходити набагатом'якше і легше)) По тросу - довелося відрізати кілька сантиметрівоплетки біля сидіння отримати більшу довжину, якої вистачило назагин навколо осі.
Трос загнутий навколо болтика, там же усередині стоїть гровер.
Вигляд зверху — видно гровер. Піджато плоскогубцями. Зв'язав обидватроси стяжками. Вигляд збоку, зібрано. Вигляд з іншого боку —тросик відкривання лючка бензобака у штатному вигляді. Усерединітеж силікон. Вставив болтик, трос обігнув навколо нього, длякращого притискання приклав шайбу-гровер, стиснув цей пакетплоскогубцями і затис гарненько болтик двома гайками, щоб невідкрутилося від вібрації. А так як пластикова "головка", якаклацалася в кріпильну пластину - відламалася в процесі, то щоб тросне вискакував вбік, кілька разів скріпив його з другим тросомпластиковими стяжками, також і для того, щоб при поверненні важеля (коли трос заходить всередину) - Обплетення не відходила відкріпильної пластини. На кришці багажника зігрався з важелемвідкриття, підігнув його трохи, щоб відкриття відбувалося легше і зменшим ходом. Нині із салону багажник відкривається майже так самолегко, як і кришка лючка заправки. Але щоб дістатися до системиважелів — довелося відкручувати два бічні болти кріплення сидіння ірозбирати накладку порога, піднімаючи оббивку і відштовхуючи кліпсифанерних пластин уздовж порога.
Роботою задоволений.
Отриманий у подарунок у Києві моторчик пічки — перебрав, зачистив якір, знайшов у засіках пружинки на щітки, вимивкрильчатку, замінив обидві втулки на нові, при цьому на обох кінцяхвалу довелося працювати напилком, оскільки, схоже, по валу сильностукали - він був розклепаний і не входив у втулки з жодного боку (моторчик мені дістався в розібраному вигляді). Загалом все зробив, перевірив — дме.
Вимив крильчатку з кухонною хімією, як міг.
Крильчатка розташована ексцентрично, щодо центру трикутника. Черездень спробував поставити його замість свого — і був, м'яко кажучи, здивований — він НЕ ТАКИЙ як у мене, крильчатка схожа, мотор навигляд і потужність схожий, але кріпильна пластина зовсім інша, намоєму рідному крильчатка в центрі "трикутника", а на отриманому вподарунок - зі зміщенням. Перевірив заодно свій моторчик і порівнявз тим що зробив - дмуть однаково, обидва не шумлять, заміниособливо і не потрібно але все ж таки)))) Тепер є зроблений "майженовий" моторчик пічки на продаж. Мої витрати - пара зламаних кліпс, що кріплять "картонну" оббивку двигуна вентилятора над ногамипереднього пасажира (14грн).
щоб по-правильному зробити прогрів карбюратора призапуску.
Опис автоматичного пускового пристрою зовні, за мануалом Мазди.
Бо по заводу, сів у холодну машину - натиснув на газ 1-2 разидо кінця - завів - і машина має бути на прогрівальних оборотах. Алеось фігушки! У мене прогрівальні майже відразу йдуть. За допомогоюгугла, такої матері, мануалів по Мазді та Айсину, з'ясував, що запрогрівальні відповідають:-біметалічна пружинка, яка грієтьсяелектрикою і при нагріванні відпускає у вільне плавання повітрянузаслінку, а при охолодженні натягує її на закриття дифузора.
-вакуумний коректор повітряної заслінки, відкриває заслінку напрогрівальних оборотах, щоб потрапляло повітря і суміш була неперезбагачена.
-ступінчастий сегмент, пов'язаний з повітряноюзаслінкою/біметалевою пружиною., Залежно від положення цьогосегмента, на різній висоті зупиняється дросельна заслінка (недо-закриваючись), відповідно здійснюються підвищені оборотидвигуна. ) ніби "змикає" ступінчастий сегмент з максимальногоположення пружинкою, на противагу біметалічній пружині. На холоднускидати не повинен, відповідно прогрівальні орбороти повинні бутимаксимальні. Колектора, до вакуумного коректора 1й камери, притемпературі вище 50 градусів. Термоклапан, фото з оригінальноїпрограми Mazda. Загалом, методом наукового тику з'ясував, що натеплому моторі вакуум із термоклапану йде до вакуумного коректора (вакуум є). На холодну ж, зірвавши трубку і послинивши її кінець, побачив що вакууму немає - отже термоклапан працює. Ступінчастийсегмент теж працює, трохи підігнув лапку на осі дросельноїзаслінки, яка по цьому сегменту ходить, щоб чіткіше потрапляла завсіма положеннями. Перевірити можна, знявши корпус повітряногофільтра, і закриваючи повітряну заслінку рукою, рухати дросельнізаслінки (натискати на газ). Так і стояв). Біметалічна пружина, якна мою думку, гріється дуже швидко, стаючи м'якою і відкриваючиповітряну заслінку ще до того, як мотор встигає прогрітися.Відповідно, далі гріюся на відкритій заслінці, що загрожуєзаглуханням при скиданні газу (так і відбувається поки мотор непрогріється хоч трохи).
Про резистори в ланцюзі прогріву біметалічної пружини.
Повернув пружинку трохи сильніше у бік бампера (дав натяг), а вланцюг її живлення включив послідовно резистор 6 Ом 5 Ватт, щобпружинка грілася трохи довше (з одного джерела виявив, що опірсамої біметалічної пружинки близько 22 Ом, спочатку протестуваврезистор 12 Ом, але грілося задовго, тому парралельно йому підпаявще один такий же резистор — вийшло 6 Ом). Прибрати.
Запаяно і оформлено)) Версія на 12 Ом, на 6 Ом фото немає, простодругий резистор припаяний парралельно. Фото з двома резисторами вжене зробив, але суть повинна бути зрозуміла по попереднім фото.Організував з клемами тато/мама, щоб вставити у рідне місце нагенераторі. Начебто це повинно змусити пружинку грітися довше, відповідно сегмент не буде дуже швидко сходити на спад оборотів.Завтра з ранку перевірю дорогою на роботу, тому що не грію машину, а починаю їхати відразу ж (гБО дозволяє заводитися і при-13градусів, на бензині їжджу тільки до наступної газовоїзаправки).
Зняв ремінь генератора (знов почав посвистувати під навантаженням івідразу після заведення авто). Поставив натомість новий, якийкатався із собою. Якось дуже часто ці ремені у мене на маздівиходять з ладу, при тому що шківи соосни а зазубрин ніяких немає... Новий ремінь при установці присипав трохи пудрою каніфолі, щобменше ковзав (це працює, хоч і на певний час), натягнув доситьсильно.
Старий ремінь Contitech, йому всього кілька місяців.
Видно вже тріщинки на згині і вироблення на конус.
Новий ремінець Dayco.
Форма зубців на новому ремінці трохи інша.
Зробив фото ременів (старого та нового) — ремінь сильновиробляється на конус, мені це не подобається але щопоміняти/змінити — не знаю.
Порівняння форми зубців і вироблення, зверху — старий. Генераторбез навантаження крутиться вільно, шумів-люфтів немає. Помпа тежніби жива. Зібрав, покатаюся-побачимо. Старий ремінь поки що навсякого пожежника кинув у багажник, "а то раптом". Але треба будезнову купити запасний новий (приблизно 100-120грн "з хороших"). Допоїздки до Києва я залив за позначку "макс". Спочатку думав щотруїть десь у салон, тому що на лобовому частенько з'являєтьсяжирний білуватий наліт, але зараз побачив що труїло (капало! ) зтрійника на обігрів редуктора ГБО. Добував усі хомути на з'єднанняхнавколо цієї теми, проконтролюю кілька днів цю тему. Як я розумію, на гарячу травило пором, і ця пара йшла через повітропровід угрубку, а вона у мене 80% часу дме на скло та в ноги. Грішив ще нате, що при ремонтах/переробці системи охолодження, по патрубкумогло зайти в салон трохи охолоджуйки, яка зараз випаровується іпарить мені на скло ... Навесні треба буде зняти оббивку салону іпройтися зварюванням/мастикою, можна поклеїти трохи вібри, але цесправи днів, що далеко йдуть))) Долив літр синього антифризу(40грн), пальцем на бруді завдав рівень, ідейно повинен трохизнизитися в перші пару днів і устаканитися (зайде в радіаторзамість вільного повітря).
>
Купил пару світлодіодних лампочок у передні габарити (50грнза обидві), поставив.
Зняв оббивку "бібікалки" керма, затиснув як зміг кермо навалу, бо він останнім часом люфтив у вертикальному положенні наневеликий кут, а колупав я його останній раз у той час, коли знімавгрубку з -Під торпедо. Сусіди по вулиці послухали численнебібікання, поки зміг зняти двома викрутками гумову оббивку, щозатверділа на холоді. Ставив назад вже після поїздки, нагріту втеплому повітрі від грубки. Стала легко за пару секундсигналу))
" ідейно повинен трохи знизитися в перші пару днів і устаканитися (зайде в радіатор замість вільного повітря). 50грн за обидві), поставив. Бо він останнім часом люфтив у вертикальному положенні наневеликий кут, а колупав я його останній раз у той час, коли знімавгрубку з-під торпедо. Сусіди по вулиці послухали численнебібікання, поки зміг зняти двома викрутками гумову оббивку, щозатверділа на холоді. Ставив назад вже після поїздки, нагріту втеплому повітрі від грубки. Стала легко за пару секундсигналу))
" ідейно повинен трохи знизитися в перші пару днів і устаканитися (зайде в радіатор замість вільного повітря). 50грн за обидві), поставив. Бо він останнім часом люфтив у вертикальному положенні наневеликий кут, а колупав я його останній раз у той час, коли знімавгрубку з-під торпедо. Сусіди по вулиці послухали численнебібікання, поки зміг зняти двома викрутками гумову оббивку, щозатверділа на холоді. Ставив назад вже після поїздки, нагріту втеплому повітрі від грубки. Стала легко за пару секундсигналу))
Коментарі2
Ось це прозвітував! Про резистор правильно натякнув - треба свій перевірити!
Якщо у вас він є, дайте будь ласка його номінали та фото, по можливості) Заздалегідь вдячний!