История про Chip-Tuning

Доброго всім часу доби!

Хочу розповісти свою історію Чіп-Тюнінга.

Пробіг машини на той момент склав 8-9т.Км Існує думка, що Ланостільки оживає після 25-30т., що загалом від частини напевно так і єі що не варто нічого прошивати до цього пробігу.У результаті я всеж таки зважився, залишилося знайти майстра! --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Частина перша — пошук майстра.
/>
Варіантів знайшов досить багато.Як на мене, майстрів цієї справи яб умовно розділив на 3 категорії:
Тип 1 — Це серйозні тюнінг центри з діно стендами та іншою дорогоютехнікою.
Результат від таких ательє максимально можливий, тому що ЕБУналаштовується під конкретний двигун та його комплектацію знаступними тестами.
Але вартість такого процесу буде не мала і часу на це піде теж немало.

Тип 2 — Це люди, які знаються на цій справі, знають що і яккрутити, але з арсеналом обладнання трохи простіше, які по різнихпричин не мають дорожчих стендів тощо.
Результат від цього цілком прийнятний. Машинка отримає прирістдинаміки, зменшиться витрата палива тощо. Ціна такої дії так самобуде прийнятною (що я зустрічав 50-60 $). Вважаю оптимальнимваріантом для такої машини як середньостатистичний Ланос, безособливих переробок.
Тип 3 — Це люди — ну, напевно, просто шарлатани, які створюютьважливість своїм діям, нічого при цьому не пояснюючи. Щось накшталт "не лізь, все одно нічого не зрозумієш! " Вони зазвичайберуть чиїсь прошивки і не розбираючись що там до чого "прошивають". Але як відомо — однакових двигунів не буває. Післятаких дій, кому як пощастить! .. А хто зрозуміє що він там записав, адже розмір самої прошивки дуже малий, всього 32Kb а виглядає вінтаким чином…

Запчастини на фото:07040301, 909079, 879092, 5000060, 5000120 таінші
Для звичайного обивателя, яким себе вважаю, там нічого не ясно.
Без спеціальних програм, редакторів, не розібратися.

Реально були випадки коли такі недбайливі майстри "заливали" якусьне відому прошивку, після чого людина задоволена виїжджала.Покатавшись на машині якийсь час ейфорія проходила і господарпомічав щось не те, і мінусів стало більше ніж плюсів. Намучившисьз цим клієнт приїжджав назад до майстра. Цей "майстер" "заливав" ублок йому рідну, попередньо скопійовану або просто заводськупрошивку, знову ж таки примовляючи, що мовляв бенз не якісний ітаке інше і що цього разу він вже точно все врахував. І власникавто задоволений від того, наскільки м'якше і тихіше почавпрацювати двигун знову їде. А в голові "який добрий майстер, всевислухав, не послав, все переробив! " :-)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

<
Частина друга — Сама історія.
На пораду знайомого звернувся до майстра. Він сказав без проблем, хоч зараз. А давай, сказав йому я, вже передчуваючи зміни. І процеспішов... Він зняв блок і зник у майстерні. Не було його, мабуть, годину, а то й більше. Мені стало цікаво чим він там займається і япроникнув усередину "секретної лабораторії:-)". Картина булацікава, він займався своїми справами, ковупався в іншій машині, ремонтував гелікоптер на д/в, загалом усім чим завгодно тільки немоїм блоком. На моє запитання чи просувається процес прошивки, вінвідповів — так, усе йде як треба, не парься, йди погуляй надвір. Нугаразд, напевно так треба, подумав я, не знаючи технології, і пішовнадвір. Пройшло ще хвилин 40, я знову в лігво, ну що там? А вінщось колупається в моєму блоці. Як виявилося, він випаює паяльникомгніздо встановлюваного в Ланоси з блоком KDAC так званого ПЗУмодуля BlueChip. Він це робив?
А ось навіщо!
Він усандали туди ось таку панельку. Впаювати якусь панельку? Якщоможна просто зробити перехідник і все, просто і акуратно! Але натой момент, не знаючи цього я просто здивовано стояв і дивився.

> Потім він взяв ось таку мікросхему EPROM

Записав у програматорі на неї якусь прошивку і вставив упанельку.

Загалом із горем навпіл всі зібрали. Вжик! А насос не хитає! КСбула не вірна. Як виявилося погано була "обнулена" мікросхема (обнулювалася UV мікроха зайчиками від зварювального напів-автомата:-)), довелося кілька разів перезаписувати. У результаті, як меніздалося, машина поїхала трохи швидше і якось інакше, начебтозникли провали…
Після проведених майже семи! годин у майстерні, годині до 11 вечорая подякував майстру і все-таки поїхав додому.
Обійшлося мені все це на той момент 400гр. (80$)

Покатавшись тиждень, я відчув деякі недоліки, яких не було навітьна стокове прошивку, а саме детонацію так званий стукіт "пальців"майже при кожному торканні з місця. Мабуть "прошива" опинилася підГАЗ, із "задертими" кутами.
Поїхав назад, говорю як так? У відповідь універсальна фраза: (якписав вище) -Такий бенз! . Чи не його це! Неймовірного прироступотужності він при цьому не дасть, крутитися до великих обертів непочне, а по кишені бити буде. А він мені:я в прошивках неколупаюсь. Я:— Хм… то що робити? Він:- Зараз "заллю" тобі іншу іпоїдеш. Я:— Гаразд, давай! Інша прошивка виявилася більш "млява" івитрата зросла на літр на півтора, через те, що доводилося більшетиснути педальку! >

Наскільки я зрозумів, мені трапився варіант Тип N3 :-)
б самому не вникнути в цю справу, принаймні гірше ніж варіант N3 невийде, зате зможу сам собі "прошивати" блок і змінювати деякіпараметри (які тільки дозволяє міняти "безкоштовний" софт) образнохоч щодня.
<
Приємно усвідомлювати таку можливість. :-)

Таким чином був придбаний програматор

Пара мікросхем для експериментів. Winbond W27C512
Був виготовлений перехідник під двох-режимку. По цьому питанню івперед! Про якусь збільшення коней і моменту, що крутить, напевновсе-таки важко судити без Діно стенду, А ось оптимізація режимів -це так, скидання обертів без підвисання, пішли провали, зросладинаміка і т.Д. Їхати однозначно стала краще.
Завод як робить, головне продати машину, а що буде потім і як наній їздитиме кінцевий користувач його не хвилює. А для того щобпродавати, потрібно відповідати нормам екології, що він успішно іробить. Чи варто чи не варто "чіпувати"? Як співається у пісні – цесправа кожного! Заводські прошивки теж не такі вже й погані, аджеїх робили, спираючись на якісь знання., з цілим гніздом.
Витрачені кошти на програматор, мікросхеми та інше, навряд чиперевищили вартість прошивки в майстерні.
Результатом цілком задоволений, пройшовши через це, принаймні теперзнаю за що беруться гроші.
Все вище написане відноситься до блоків KDAC (ZXJN Euro-2) і (DXUBEuro-0), що встановлюються на авто Ланос 1.5.

< br> Якщо кого образив, не штовхайте, бо не хотів! :-)

Мряморуких Вам майстрів, дякую за перегляд та удачі!