Як уже говорив раніше, якось затроїв мотор, з'явилисяривки/посмикування на неодружених обертах, але тільки на холодному.Перша частина тут
Після зменшення зазорів зникли ті ривки, все стало на своїмісця.
Десь через тиждень, заїжджаю на паркування, паркуюся, вимикаюобдувши там музику, як завжди, і тут починається нудьга Не такіявні сіпання як було до зміни зазорів, але все ж таки відчутнеінтенсивне плавання оборотів впали піднялися, впали піднялисяГазанул, працює нормально, через секунд 10 знову то з'являється топроходить ця нудьга.
Навіть склалося відчуття що якось машина легше прет.
Принісши додому заводський модуль, знімав гумки з котушок, і виявивдрібні мікротріщинки на одному з хоботів. Можливо є і на інших, алена око не розібрав. Підмість під збільшувальним склом. А тріщини візоляторі, це означає додаткове місце для пробою. Відсбду думаю іпропуски були. Подумав так, при зазорі 1, 1 ато і більше, енергіїтреба більше для пробою такого зазору, отже іскра "шукає" куди їйстрільнути легше (фізика млина), і знаходить тріщину в ізоляторі, іперіодично прошиває на корпус. Чому поїхало із зазором 0, 9, тому щостало легше пробивати зазор свічки, відповідно частково відпала уіскри необхідність пробивати убік. Але за будь-якого мінімальногоконденсату, вологого повітря цілком може починати шити знову. Ось ітак сталося за тиждень, почалися якісь плавання обертів. Як язрозумів з форумів, дуже часто причина поломки саме появі цихтріщин, а не в самій електронії, і на опелівському форумі хлопціремонтували це за допомогою ебоксидки та склотканини.
Зняту котушку я теж вирішив заліплювати в тих місцях, будезапасна). Якось так. На основі цього, раджу або частіше мінятисвічки, або періодично контролювати їхній вигляд і зазор. І це маєпобірочити модуль від передчасного вильоту
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.