Апгрейд гальм. Частина 3. Встановлення

Супорти відреставровані. Залишилося впхнути їх у машину.
Для запихання супортів потрібні алюмінієві кулаки. Знайшов нарозбиранні пару 4B3407241H/4B3407242H пару У зборі зі щитками, підшипниками, датчиками АБС і маточиною. Кулаки страшненькі, але цене страшно.Щіточку — і в дорогу.Зліва вже трохи підчухав посадковепід підшипник.Право ще не чіпав
Втулки важелів у кулаку були відсутні. Важелях Знайшов місцевихумільців, які за $15 баксів продали дві втулки самостійноговиготовлення Сказали, що роблять зі сталі 40Х. Далі збираємоништочки:
Колодки.В оригіналі 4B0698151S.Взяв Bosch 0986424690. $50
Комплект підвіски.Lemforder.$450.Під тонкий палець. 100.3324.20.НЕПРАВИЛЬНІ. Нижче поясню. $120
Ступові підшипники. 8E0498625B. Взяв SNR. $100 за пару
Трубки гальмівні 4B3 611 721C та 4B3 611 722C. Встають не ідеально, треба трохи підігнути, але загалом бл. $35
Амортизатори передні. Сакс. $150 за пару
Пружини. 8D0411105AT. Взяв сакс, на один ваговий ступінь жорсткіше, ніж ті, що були із заводу (за результатами реального зважування.$80
ШРУСи зовнішні. Spidan 22747. Дві штуки. Spidan 20273. 75. Правий янещодавно змінював, а лівий нещодавно став видавати дуже страшнізвуки.
Датчики АБС.
Ось це все треба всипати на один бік
Спробував зібрати поза машиною. 4мм, а потрібна — 46.5 Куди ядивився — не знаю, кудись на MegaDriver.org дивився, де ці дискиставилися. Взяв якісь готові товсті проставки, проточив позовнішньому діаметру, зняв товщину до 6мм. .53. У них якраз висота46.5. Діаметр, щоправда, 320, але не думаю, що ці 0.5мм на бік нащось вплинуть. Але тут є одне АЛЕ:ті диски, які у мене, маютьвентиляційні отвори зсередини, тобто можна заапргрейдить гальмаповітропроводами, які б дули з-під машини. А диски заввишки 46. 5ммвсі мають охолодження зовні - тобто тільки відцентровою силоютягнуть повітря від центру до країв, примусової подачі тут недосягти. Якщо хтось знає диски та охолодженням зсередини, але привисоті 46.5 — напишіть, будь ласка.
Ось такі проставки вийшли

Намагався максимально точно виставити в токарні, щоб не булобиття. Начебто в пару соток потрапив.
Далі драїмо маточини

Зліва — почищена, праворуч — готується до процедур
Зважимо про всяк випадок
Прикладка проставки на маточину. Ступиця вже на законному місці, нановому підшипнику І тільки тут я зрозумів, навіщо німці прикрутилидо алюмінієвого супорту брусок черняги, без видимого призначення.На нього ідеально ставиться магнітна стійка індикатора годинникадля перевірки биття гальмівного диска. Більше ліпити нікуди —довкола чи алюміній, чи такі криві поверхні, що не причепишся.
Биття — сотка. Вогонь!
Фух. З підготовкою закінчили, залишилося небагато.
Знімаємо все зайве:кермовий наконечник, нижній болт стійкистабілізатора, супорт, два нижні болти підвіски, три верхні болти.Коротше, година часу, і арка виглядає ось так:
Чекає нових запчастин
Перекидав верхній кронштейн, решта — нове
ШРУСи перекидав за кадром, там особливо дивитися нема на що, коженпасатовод хоч раз, та міняв ШРУс.
Закидаємо в машину. Кронштейн довелося підігнути - не вистачалодовжини проводу датчика АБС. Буквально на пару мм
З цього боку взагалі виглядає майже як нова машина
Готово!
Через пару гальмування диск виглядає ось так. Не знаю, навіщо внароді є процедура притирання колодок - прилягання було ідеальнимвідразу. Гальмувати "на всі гроші" почав через 10 км пробігу. Туттреба зазначити, що я один бік перебрав у суботу, потім поїхав наПассаті в гості до vs2-1985, і другий бік перебрали миз ним удвох у неділю. Тож у мене була можливість прямого порівняннязліва-288, праворуч-321. Навіть із одним заапгрейженим колесомпедаль хапала вище, за підсумком спокійної поїздки температураколодок була 130 на 288-му диску та 100 на 321-му. До речі, цілкомможна їздити на різношерстій машині, відразу й не скажеш, що гальмана осі такі різні. Якщо дуже сильно тиснути, то одне колесо ранішезривається в юз, що очевидно. Але АБС відпрацьовує. Спробуваввідпалити на такому сетапі — 288-й уже задимився і майже втративзачіп, а 321-й тільки почав пованювати до того моменту. Внутрішнійлівий ШРУС замінив дуже вчасно. Я був упевнений, що його розбиловсередині, але ні по кульках люфтів немає. А ось шліци булибезпосередньо злизані, давали дуже серйозний люфт, який приводив доофігенно страшних звуків. Благо, на валу шліци твердіше і тамобійшлося малими пошкодженнями, із встановленням нового Шрусу люфтпропав. Дуже боявся проставок, але вони майже не позначаються нароботі машини. Єдина помітна відмінність - тепер на великомувивороті керма він не прагне повернутися назад. Тобто, у звичайномурусі все ок, а при розвороті у дворі кермо притримувати непотрібно. Коли ці диски закінчаться — спробую перейти на диски зменшою висотою, щоб позбутися простовок.
Загальний бюджет, включаючи супорти і з реставрації вийшовприблизно $1700. Заради справедливості — це не є мінімальний бюджетдля переходу, можна було зробити це більш ніж удвічі дешевше:незмінювати всю підвіску, ШРУС внутрішній до гальм взагалі невідноситься, датчики АБС можна було залишити з розбирання, пружинита аморти до цього бюджету потрапили просто. До купи". Зате тепер умене повністю оновлена ​​передня вісь.
За цим все, всім добрих гальм! Міг чогось забути, тому що збиралосяце все до купи близько 4-х місяців. Задавайте питання.

UPDATE:
Зважив компоненти гальмівної системи.
Кулак зі маточкою. Стік:9.4кг, встановлений:7.1кг
Тормозний диск. Стік:7.5кг, встановлений:10.1кг
Супорт зі скобою. Стік:4.8 кг, встановлений:5.7 кг
Чисто для довідки, 312-й диск важить 8.9-9 кг.
Разом, загальна вага нової системи:22.9 кг, стокове:21.7 кг .Системи на 312-му диску:23.1кг.
Загалом, зростання безпружинної маси приблизно на 1.2кг на бік, приблизно така ж вага, як і у разі зв'язування 312-й диск +чавун.

"
UPDATE:
Зважив компоненти гальмівної системи.
Кулак зі маточкою. Стік:9.4кг, встановлений:7.1кг
Тормозний диск. Стік:7.5кг, встановлений:10.1кг
Супорт зі скобою. Стік:4.8 кг, встановлений:5.7 кг
Чисто для довідки, 312-й диск важить 8.9-9 кг.
Разом, загальна вага нової системи:22.9 кг, стокове:21.7 кг .Системи на 312-му диску:23.1кг.
Загалом, зростання безпружинної маси приблизно на 1.2кг на бік, приблизно така ж вага, як і у разі зв'язування 312-й диск +чавун.
"
UPDATE:
Зважив компоненти гальмівної системи.
Кулак зі маточкою. Стік:9.4кг, встановлений:7.1кг
Тормозний диск. Стік:7.5кг, встановлений:10.1кг
Супорт зі скобою. Стік:4.8 кг, встановлений:5.7 кг
Чисто для довідки, 312-й диск важить 8.9-9 кг.
Разом, загальна вага нової системи:22.9 кг, стокове:21.7 кг .Системи на 312-му диску:23.1кг.
Загалом, зростання безпружинної маси приблизно на 1.2кг на бік, приблизно така ж вага, як і у разі зв'язування 312-й диск +чавун.