Дванадцять з половиною разів навколо земної кулі за екватором. (3-я частина)

На 252 400 лопнув шланг подачі масла з АКПП до радіатора. Швидкавтрата масла. Проблему помітив тільки по аварійній лампочці.перепресували.Поміняли масло в АКПП.До цього масло в коробці незмінювалося.Одні радили міняти кожні 60 000 км, за іншими данимийого міняти потрібно тільки при ремонті.На думку що маслозмінюється при ремонті наводив той факт, що фільтр в коробці неможна змінити я вирішив не заважати машині працювати, тим більше щожодних зауважень у роботі АКПП не помічалося. Перемикання з першоїпередачі на другу, чути невеликий поштовх, якщо перемиканнявідбувається під навантаженням, нічого подібного немає, оскількиситуація перемикання «в накат» відбувається рідко і нік то менінічого не міг сказати виразно, я вирішив заспокоїтися з цьогопитання. Тим більше на комп'ютері жодних помилок не відбивалося. На263 000 загудів натяжний ролик, при заміні виявилося прокопуванняпомпи. Заміни та її, вирішив не чекати повної смерті. Дійшливисновку, що це наслідок затягування із заміною обгінної муфти нагенераторі. З нагоди було замінено і ролик встановлений на корпусіпомпи та ремінь. На 264 500 у процесі метушні зі стійками, післявстановлення оригінальних стійок при регулюванні сходження-розвалу, був виявлений люфт правої тяги. Замінено обидві тяги.
Заміна стійок переднього стабілізатора. Періодично в сиру погоду, при обертанні кермо почало приклинювати. Коли сухо обертаєтьсянормально. Досвідчені люди підказали полити ведінкою нижнюхрестовину. Рятувало на місяць півтора. На 266 тисяч померликлапани пневмопідвіски. Машина піднялася вище за звичайне і стала ваварійний режим. Це дозволило з комфортом кататися два тижні, покине приїхали клапани. На 266 500 лопнув патрубок надува. Шукалидовго який саме. На неодружену як не газуй він не виявлявся. Піднавантаженням як соловей розбійник. На 278 000 друга аварія.Пропускаючи пішохода на переході довелося зупинитись. Спортейж, щорухалася позаду, не гальмуючи припаркувався на моєму бампері.ФАРКОП НЕ ВИПРАВДАВ НАДІЙ! Швидше за все посилив ситуацію. Куля допідрамника кріпиться двома болтами. Оскільки фаркоп брав нарозбиранні, ці два болти виявилися не рідними і при ударі один болтлопнув. Куля перевернулася на другому болті і як алігатор перекусивбампер на дві половини, і верхньою частиною зам'яв низ задніхдверей. Повело трохи траверс фаркопа. Три парктроніки вивалилисяпісля удару, але знову залишилися живими. Бампер склеїли, траверсувитягли, у задні двері вварили нижню частину і знайшов два посиленіболти ще від підвіски Волги, з літерою Х на головці. При уважномурозгляді помітні великі зазори задніх дверей.
Після ремонту з'явилася проблема зі спрацьовуванням центральногозамку. Чомусь система не бачить замок задніх дверей. Спочаткувиявилося, що відходить мікро вимикач у замку дверей. Спроба йогонаклеювання нічого не дала. Купив новий замок. Проблема залишилася.На центральній консолі постійно моргає вічко на кнопці центральногозамку. Зачиняються двері з другої спроби. Як і не доходять рукивідновлення працездатності. Досі маю цю проблему. На 281 000 почаввмирати акумулятор. При продажі мені німці поставили новийакумулятор, це вже вмирав другий від народження автомобіля. Вранцідовелося попросити прикурити товариша. Підключаючи дроти наплюсовий контакт під капотом, зняв з нього ковпачок і поклав його вповітрозабірник. Благополучно його там і забув. Проїздивши півдняпочув удар, як потім виявилося ковпачок потрапив під крильчаткувентилятора. Зламано кілька лопат, згорів резистор моторчика. Вінпрацює лише на 4 режимі. Вібрація нестерпна.
За каталогом вентилятор від вантажівки має інший номер. Зовнішніхвідмінностей практично жодних, тільки різні фішки. Напевновідмінності є але куплений на розбиранні моторчик, від вантажівки, працює до цього дня. На 285 000 заміна сальника фланця лівоїпівосі. При заміні виявлено люфт фланця у корпусі диференціала. Настанції рекомендували його заміну. Страх лізти в коробку був дужевеликий, вирішив поки нехай потіє. Долив 200 гр. Олії в АКПП. Ставвивчати вартість питання, ціна корпусу та фланця потягла під 2 000дол. США. При пробігу 301 400 км рухаючись залишками дороги, вмісті Олександрія у напрямку на Нову Прагу, на ґрунтовій ділянцівикорчував балкою підрамника величезну скелю. Пробитий піддон, зігнутий перед баком лонжерон. Мотор заглушив одразу. На евакуаторідовіз машину до Кіровограда. Сам поїхав за Віаною. Знайшов лафет іпотягнув Мерсика на ремонт до друзів у Рівному. З нагоди вирішивзробити велике ТО.
— заміна підрамника. Знайшов на розбиранні рідний, у машин змеханічною КПП він не такий; вирішив полізти в АКПП. Якщо всезнято, думаю їй уже час помирати, мінятиму все. Розкрили ізрозуміли, що там все гаразд, видимих ​​ознак зносу немає. Болтанкафланця не давала спокою. Вирішили ремонтувати це сполучення шляхомнаплавлення. На координатному верстаті проточили отвір у дзвоні, прибрали можливий еліпс і конус з повним записом розмірів, щознімаються, це знадобилося надалі для шліфувальника. З двомадеталями поїхали до наплавників, наплавили фланець і шліфанулийого, все за технологією відновлення колінвалів. Промили клапана вАКПП і зібрали її; - ремонт карданчика рульової колонки; - виявивсяпорив пильовика правого ШРУСа. Я давно бачив що він жирний але всеніяк не доходили руки його замінити. Затягнув. При перебираннівиявлено його зношування. Його замінили, решті поміняли пильовики; знято і помито впускний колектор. ЄЖР не дає йому бути чистим; підварений глушник. Вирішив відмовитися від думки розведеннявихлопу на два патрубки. Ця думка мене довго супроводжувала. Навітьпри ремонті бампера після аварії, я зрізав вухо буксирування, ізапаяв місце під нього на бампері. Але оскільки в мене внизу йдутьпатрубки на другий кондиціонер, прокладання вихлопного тракту вбезпосередній близькості від них могло вплинути на йогопрацездатність; — знешумлений салон. Повне розбирання таобклеювання;
— повне паяння всіх проблемних місць на пластмасі по колу;
— фарба по колу до скла. Даремно не зрізав лобове скло, тепер надаху під гумкою подулась фарба; — перетяжка керма. Рідна шкірянаоплетка потерлася до дірок; - заміна втулок передньогостабілізатора. Вони змінюються з періодичністю 30 000 км. Інодікупую нові втулки, іноді підкладаю обрізок ременя, це продовжує їмжиття тисяч на 15 000. Їх заміна справжнє пекло, особливо ліве; заміна задніх втулок стабілізатора і стійок. Їх зазвичай вистачаєтисяч на 40 000. Змінюються разом зі стійками; - розробка приводуправої зябра. Закис трос. До речі вже знову не працює, потрібнорозібрати;
— заміна лампочок підсвічування пробігу в щитку приладів;
— заміна лампочок підсвічування блоку регулювання мікроклімату;
— переробка нижньої частини задніх дверей, після ремонту настанції;
— зняття для промивання бака;
— прокатка всіх дисків.
Після «великого ТО» машинка радувала як нова . Ніщо не грюкне нідене скрипне. На 310 000 почав глючити стартер. Заміна втягуючого.Перевірка його працездатності на стенді показала його повнупрацездатність. При демонтажі стартера зіскочила з фіксуючого пасутрубка, що йде від розширювального бачка до нижніх патрубків. Це непомітили одразу. Результат протерта трубка вінцем крильчаткивентилятора, і втрата тосолу. На 321 000 проблеми з компресором.Довга робота при включенні періодично система ставала в аварійнийрежим, з формулюванням перегрів компресора. Перебірка його нічогоне дала, було винесено вердикт, що зношене поліуретанове кільце.Ремонт не підлягає. Купив новий компресор вартість його склала 1700доларів у офіціалів. При тому що у S-ки на чотири стійки вартістьбула 800 доларів.
На 360 тисяч померла турбіна. Лопнув вал і гаряча крильчаткаполетіла в глушник. Добре, що просто зникла тяга і ззаду утворивсямасляний туман. Якби відвалилася холодна крильчатка, пішов би мотору рознос, і не відомо, чи встиг би я розрізати всмоктувальнийпатрубок і запхати в нього фуфайку. У офіціалів оригінальну турбінуза ціною 18 000 грн потрібно було чекати щонайменше три тижні, вирішив купити Гарет. Якихось 7 900 грн і вона моя. Через кількатисяч пробігу на новій турбіні не дуже часто, а потім все частішестав двигун стає в аварійний режим. Помилка прописується як нестачаповітря. Установка іншого витратоміра повітря не змінила показаньпараметрів витрати повітря, цим вирішили, що витратомір не винен.Вирішили поміняти розпилювачі на форсунках. Результату не дало.Заміна клапана увімкнення турбіни результату не дало. Замінадатчика тиску наддуву також безрезультатна. Був близький до нижньоїмежі тиск палива в рампі, замінили ущільнення на клапані тиску, безрезультатно. Ця проблема гуляла тисяч 15 000 км. Вимотала воназвичайно багато нервів. Хтось із чергових спеців підлозі пошепкиприпустив що можливо винен фільтр вакуумної системи, він сказавпросто з міркувань, що його на весь цей пробіг ніхто не змінював.Сказано це було так ненароком що в черговий раз їдучи зі станції знічим, я не поїхав відразу за фільтром. Проїжджаючи повз Атлантавирішив зайти та купити фільтр, ще тиждень його покатав у машині ітаки його замінив. І таки сталося диво. На 368 700 лопнула праваподушка. Причина - європейські дороги. На новорічні свята поїхавпокататися Словаччиною, Чехією та Австрією. Ще дорогою помітив, щопосипаний асфальт не традиційним пісочком із сіллю, а дуже дрібнимгравієм. Як ось цей гравій потрапив під нижнє закладення подушки ічерез місяць після поїздки протер подушку. Мій майстер при кожномупопаданні машини до нього піднімає машину домкратом, щоброзвантажилися подушки і взуттєвою щіткою чистить нижнє закладенняподушки. Це дуже продовжує їм життя. Ліва подушка ще рідна. Алепісля тієї поїздки машина не потрапила до майстра і подушкапомерла.Запчастини на фото:063419Запчастини на фото:A6387430488
" цим вирішили, що витратомір не винен. Вирішили помінятирозпилювачі на форсунках. Результату не дало. Заміна клапанаувімкнення турбіни результату не дало. Заміна датчика тиску наддувутакож безрезультатна. Був близький до нижньої межі тиск палива врампі, замінили ущільнення на клапані тиску, безрезультатно. Цяпроблема гуляла тисяч 15 000 км. Вимотала вона звичайно багатонервів. Хтось із чергових спеців підлозі пошепки припустив щоможливо винен фільтр вакуумної системи, він сказав просто зміркувань, що його на весь цей пробіг ніхто не змінював. Сказано цебуло так ненароком що в черговий раз їдучи зі станції з нічим, я непоїхав відразу за фільтром. Проїжджаючи повз Атланта вирішив зайтита купити фільтр, ще тиждень його покатав у машині і таки йогозамінив. І таки сталося диво. На 368 700 лопнула права подушка.Причина - європейські дороги. На новорічні свята поїхав покататисяСловаччиною, Чехією та Австрією. Ще дорогою помітив, що посипанийасфальт не традиційним пісочком із сіллю, а дуже дрібним гравієм.Як ось цей гравій потрапив під нижнє закладення подушки і черезмісяць після поїздки протер подушку. Мій майстер при кожномупопаданні машини до нього піднімає машину домкратом, щоброзвантажилися подушки і взуттєвою щіткою чистить нижнє закладенняподушки. Це дуже продовжує їм життя. Ліва подушка ще рідна. Алепісля тієї поїздки машина не потрапила до майстра і подушкапомерла.Запчастини на фото:063419Запчастини на фото:A6387430488
" цим вирішили, що витратомір не винен. Вирішили помінятирозпилювачі на форсунках. Результату не дало. Заміна клапанаувімкнення турбіни результату не дало. Заміна датчика тиску наддувутакож безрезультатна. Був близький до нижньої межі тиск палива врампі, замінили ущільнення на клапані тиску, безрезультатно. Цяпроблема гуляла тисяч 15 000 км. Вимотала вона звичайно багатонервів. Хтось із чергових спеців підлозі пошепки припустив щоможливо винен фільтр вакуумної системи, він сказав просто зміркувань, що його на весь цей пробіг ніхто не змінював. Сказано цебуло так ненароком що в черговий раз їдучи зі станції з нічим, я непоїхав відразу за фільтром. Проїжджаючи повз Атланта вирішив зайтита купити фільтр, ще тиждень його покатав у машині і таки йогозамінив. І таки сталося диво. На 368 700 лопнула права подушка.Причина - європейські дороги. На новорічні свята поїхав покататисяСловаччиною, Чехією та Австрією. Ще дорогою помітив, що посипанийасфальт не традиційним пісочком із сіллю, а дуже дрібним гравієм.Як ось цей гравій потрапив під нижнє закладення подушки і черезмісяць після поїздки протер подушку. Мій майстер при кожномупопаданні машини до нього піднімає машину домкратом, щоброзвантажилися подушки і взуттєвою щіткою чистить нижнє закладенняподушки. Це дуже продовжує їм життя. Ліва подушка ще рідна. Алепісля тієї поїздки машина не потрапила до майстра і подушкапомерла.Запчастини на фото:063419Запчастини на фото:A6387430488