Дванадцять з половиною разів навколо земної кулі за екватором. (2-а частина)

Нарешті знайшов час для продовження опусу про експлуатаціюМерса.
Перша сотня тисяч вимагала лише регламентних робіт з ТО. Багато хторадить скоротити регламентні роботи з 22 500 км до 10 000 км Я цюраду ігнорую і можу зізнатися що кілька разів дотягував і по 30 000без заміни масла.Основний аргумент це якість палива.Більшість сіркив паливі окислює масло і цим скорочує його термін служби.Першийсвій 638 Мерс я купив у 2004 року, тоді якість палива була одногосорту, і цієї умови я дотримувався, але зараз можна вибрати паливорадянського стандарту та європейського, оскільки заправляюся нафірмових заправках і не лінуюся періодично дивитися паспорт напаливо, стежу як за цетановим числом (близько 54-56). Так і що бпаливо було малосерним. (менше 0, 05).Не скупляюся при покупціпалива, але й не змінюю зайвий раз олії.Фільтра використовую тількиМАNN.Все час використовую олію BlueTronic SAE 10W-40 воно маєдопуск MВ 229.1, що відповідає регламенту.

82 тисяча була затьмарена аварією. У Пітері в тягнучці, що йшлапозаду ВАЗоваскакя п'ятірка лупнула мене в зад. Як я жалкував, щоне встиг встановити зчіпне. Розколотий бампер, вивалився одинпарктронік. За страховкою нарахували 980 доларів США, навітьвиплатили за півроку. Бампер вдома відновив, на подив парктронікбув живий, хоча на нього припав удар. Відразу ж було куплено нарозбиранні рідного фаркопа і встановлено.

На 125 000 почалися проблеми із запуском. Під час перевірки буловиявлено перелив третьої форсунки, було проведено заміну однієїфорсунки. При тому, що номер виявився якийсь рідкісний, довелосячекати два тижні доставки. Принади форсування мотора. На 151 000машина стала в аварійний режим, дим попер з-під капота з усіхщілин. Сталося це різко, при старті на черговому світлофорі.Виявилося – забився каталізатор. Зробили його демонтаж, зустановкою якогось польського чи то резонатора чи то ще щось там…При цьому так само вварили гофру, що знизило вібрацію на кузові.000 вимагали заміни свічки розжарення. Коли дісталися свічок, тодуже спантеличила смола в районі першої форсунки. Виявилося, щостали прориватися гази через кільце ущільнювача під форсункою. Воний завдали цієї смоли. Свічки вдалося викрутити без проблем, аледемонтаж форсунки вимагає попотіти. Спеціаліст калатушкою вдалосяїї вибити але форсунку довелося міняти. З нагоди були витягнуті всіфорсунки і поміняні мідні кільця і ​​гумові кільця на самійфорсунці. Багато їх не ставлять, як і не змащують форсунки і свічкиспеціальним вазеліном. Потім мають серйозні проблеми при демонтажіфорсунок та свічок. На 210 000 заміна обгінної муфти на генераторі.Заміна електровакуумного клапана включення турбіни. На 250 000почалася епопея з передніми стійками. У першій частині я писав, щоще в Німеччині машина отримала не сильний удар при гальмуванніобома колесами об брівку. Виявилося, що при ударі були зігнутіобидва штоки передніх стійок. Незважаючи на це, вони прослужили 250000 км. І благополучно потекли.
Встановив спочатку KAYABA. Потекли за 1800 км. Потім купивBilstein, стукати стали одразу! Усі стійки купував на Екзісті. Вониїх беззастережно змінювали за гарантією, вимагали лише акт зістанції. При цьому я прошу менеджера, що б замовив мені оригінальністійки, я був готовий доплатити. Третій раз менеджер порадив менівзяти SACHS мовляв вони йдуть на конвеєр. Як я погодився зрозумітине можу, але все ж таки… Проходили вони 4 800 км і вистрілила однастійка. При цьому машина за цей час не бачила жодного вантажу крімодного мене. Все це відбувалося з травня до серпня, жодноїкритичної ями не було спіймано. Такі на початку вересня з невеликоюдоплатою я одержав оригінальні стійки. Останні стійки навітьвідмовилися приймати на склад назад, хоч провели як повернення.Оригінальні стійки прийшли у зборі із пружиною, опорним підшипникомтощо. При підрахунку виявилося що оригінальні стійки на 15% дорожчініж купівля розсипом неоригінальних стійок, чохлів, відбійників іопорного підшипника.
Оскільки останній комплект стійок Екзист відмовився забирати явирішив розрізати SACHS куплений для заміни оригіналів до речінаписано також SACHS. Нутрощі у них різні. У рідних є додатковапружина, яка працює при повному вильоті штока. При цьому нанеоригінальних стійках машина поводиться м'яко сказати огидно. Уцей же період з першим комплектом стійок були куплені і задніамортизатори KAYABA. Вони протрималися згодом 70 000 км. І такожбули замінені на оригінали.

" Такі на початку вересня з невеликою доплатою я одержаворигінальні стійки. Останні стійки навіть відмовилися приймати насклад назад, хоч провели як повернення. Оригінальні стійки прийшлиу зборі із пружиною, опорним підшипником тощо. При підрахункувиявилося що оригінальні стійки на 15% дорожчі ніж купівля розсипомнеоригінальних стійок, чохлів, відбійників і опорногопідшипника.
Оскільки останній комплект стійок Екзист відмовився забирати явирішив розрізати SACHS куплений для заміни оригіналів до речінаписано також SACHS. Нутрощі у них різні. У рідних є додатковапружина, яка працює при повному вильоті штока. При цьому нанеоригінальних стійках машина поводиться м'яко сказати огидно. Уцей же період з першим комплектом стійок були куплені і задніамортизатори KAYABA. Вони протрималися згодом 70 000 км. І такожбули замінені на оригінали.
" Такі на початку вересня з невеликою доплатою я одержаворигінальні стійки. Останні стійки навіть відмовилися приймати насклад назад, хоч провели як повернення. Оригінальні стійки прийшлиу зборі із пружиною, опорним підшипником тощо. При підрахункувиявилося що оригінальні стійки на 15% дорожчі ніж купівля розсипомнеоригінальних стійок, чохлів, відбійників і опорногопідшипника.
Оскільки останній комплект стійок Екзист відмовився забирати явирішив розрізати SACHS куплений для заміни оригіналів до речінаписано також SACHS. Нутрощі у них різні. У рідних є додатковапружина, яка працює при повному вильоті штока. При цьому нанеоригінальних стійках машина поводиться м'яко сказати огидно. Уцей же період з першим комплектом стійок були куплені і задніамортизатори KAYABA. Вони протрималися згодом 70 000 км. І такожбули замінені на оригінали.