# FAQ щодо вирішення (будь-якої) проблеми АКБ, що висаджується на BMW. 'Я переміг її!'

Запис не з жирними фоточками (як минула), а пізнавальна.
Можна сказати я пройшов 7 кіл пекла, але знайшов вихід_) І заразподілюся з вами своїм досвідом, а розповісти є про що… З самогопочатку мабуть.
Мабуть, однієї і мабуть найголовнішою причиною продажу вже могоавто колишнім власником була проблема стабільного висадження АКБмашиною за ніч/2. Про що, при оглядах, продавець звичайно тактовнозамовчав, ну а я просто не міг цього побачити або відчути за часоглядів. Ніж, вже після покупки, продавець побіжно попередив —мовляв, скидай краще клему на ніч, а то сяде АКБ… Що ж, дуже "радісна" новина через 10 хвилин після покупки.
> З розумінням того що взяв машину і ВЖЕ повноцінно і нормальноне зможу її експлуатувати, але з натхненням і думками "фігня, зроблю найближчими днями", спочатку не звертав на це уваги іспочатку просто скидав клему.

Настав час коли мені це набридло, спробував не скидати. Сів АКБ.І вкотре так. І ще раз.
Набридло_)
Перша підозра — витік, десь "смажить". Їдемо до електрика, ставимомашину на дві години, результат – витік відсутній. Що ж, питаюелектрика — у чому ж проблема — ставить діагноз — мертвий АКБ. Затепросто. Так я й зробив. Не поскупився, купив хороший, все як треба.Ціна питання 100$.
Загалом щастя тривало десь тиждень, після чого "зновуздрасьте."

І тут я вже почав дійсно переживати, розуміючи що проблемасидить десь глибоко.
Об'їздивши ще кілька електриків, які лише розводили руками і тихосміялися що я мовляв дурень купив 4.4 і мучаюся, пославши всіхподалі і з розумінням того що якщо хочу полагодити то зроблю цетільки сам, поїхав додому копати інтернет. Тут дорогі друзі, вжепочинаю вести faq про ремонт витоку. Для початку, якщо у вас йогонемає, купіть мультиметр. Річ дуже потрібна в будь-якому випадку, ще не раз знадобиться.

Для того щоб самостійно перевірити витік від'єднуємо "-" клему, в розрив підключаємо мультиметр (контакти закріпіть, руками триматине вийде), включаємо потрібний режим (як ним користуватися я небуду розписувати, погуглите, там просто).Після цього робимоімітацію закритого багажника - викруткою засуваємо механізм замка, відкриваємо пасажирські передні двері (це все якщо у вас Е39 -запобіжники в бардачку)) - її теж засуває викруткою, а кінцевик таксамо "закриваємо" (я засовував шматок картону) . Вся ця операціяпотрібна для того, щоб з імітувати закриту машину і якщо у васдійсно десь витік в мережі - щоб була можливість по черзівитягувати запобіжники і дивитися в якому ж вузлі йде витік.Ставимо її на сигналізацію. І дивимося свідчення мультиметра. Вонимають падати (протягом максимум 15 хвилин) до 0.05А. Якщо більше —витягуйте по черзі запобіжники та дивіться на показники — у вузліякий відключили та показання прийшли в норму — шукайте замикання чинесправний предмет.
У моєму випадку показники були ідеальними — 0.01А. Що мене граничнодивувало. Таку операцію я зробив кілька разів, кілька днів до ряду, по 9 годин поспіль, кожні 15 хвилин оглядаючи показники. Вони булинезмінні.
Тобто в моєму випадку, витік можна було зі 100% упевненістювідкинути.

Далі я вирішив перевірити генератор. Використовував наступнийприлад вимірювання напруги:Його ви так само можете придбати майже вбудь-якому магазині автоелектроніки або авторинку.
> Показники замірялися на холодну і були гранично недостатні, адже в нормі напруга в бортмережі на холодну довжину повинна бутиприблизно 14.2-14.4 незалежно від навантаження. А у мене піднавантаженням ... Ну, самі бачили ... Плюс напруга дуже стрибала...
Просунуті користувачі Е39 можуть заміряти напругу бортмережі черезприладку, розблокувавши додаткові функції. На цьому незагострюватиму увагу, знову ж таки, погуглтіть, все в доступі.Коротше кажучи, звинуватив я у всіх бідах світу свій генератор.
Про його ремонт — читайте тут. Ціна питання — 200$. Але й це недопомогло, не дивлячись на тепер уже адекватну напругу бортумережі! _(((
Я був просто в шоці. Удар нижче пояса_) Та що ж це за магія…
Пізніше почав страждати нісенітницею — відключав блок ченжера, навігацію, підкидав різні АКБ, думав мені попався шлюбний чи щещо…
І в момент відчаю, змінюючи в черговий раз АКБ, обпік собі руку проклему, що не нагрілася…

Будучи в курсі того, що поганий контакт призводить до поганихнаслідків, старанно зачистив і затягнув клеми.

Зібравшись з останніми силами, висік що гріється не сам контакт "клема/АКБ", а ділянка корпусу клеми... Парадокс був у тому щоклема грілася лише коли авто було заведено… Заліз у гугл, ідізнався, що у клемі BMW є спеціальний піропатрон, призначенняякого відсікання при аварії "+" клеми, щоб уникнути пожежі. І ось, згодом, цей піропатрон розсипається, і люди, подібні до мене, страждають від катастрофічних проблем з посадженим АКБ.Перевіривши, і переконавшись, що гріється саме місце піропатрону, пішов читати TIS, де написано, що змінюється це все на якомусь тамчерговому ТО — звичайно ж цього ніхто не робив досі ні на якому ТО.За TIS береться спеціальний рем комплект клеми з новою клемою іновим шматочком дроту, відрізається "+" провід живлення, спеціальними перехідниками монтується нова клема з дротом. Такоїкраси я ніде не знайшов і близько у продажу. Та й мені було глибокофіолетово, я вже знав як я розв'яжу свою проблему. Нову!

ЦІНА ПИТАННЯ — 1$.
У моєму випадку вирішення проблеми висада АКБ коштував 1$.
Ось уже 3 тижні я їжджу і радію. Так, вона не така гарна, якоригінал. І так, вона не гріється! — Що для мене було величезнимзаспокоєнням. Тестував у всіх режимах. Тиждень машина стояла — всеприбл. Вночі на морозі до -12 - все прибл. Короткі поїздки - всеприбл. Якщо чесно, після моїх мук я вже просто з мандражем підходивдо машини. І тільки зараз, перевіривши вже машину протягом такогодовгого терміну, з упевненістю пишу цей запис, бо справді цьогоразу переміг цю проблему. До речі, поганий контакт може бути і вінших місцях - контакти генератора, контакти "+" дроту до двс іт.Д. Тобто перевіряти треба скрізь, і зачищати, і дивитися…
Зараз я починаю підозрювати, що такий довгостроковий поганийконтакт у клемі міг привести до виведення з ладу самого генератора— я більш ніж впевнений у цьому.

Розумію, що в даному записі я ну повністю всі випадки не описав— це й не реально, але 90% випадків з якими стикаються люди впроблемі висадження АКБ ж озвучив. Сподіваюся мій досвід буде вамкорисний_) І ось так буває, коли проблема сидить десь глибоко і втой же час на виду, а її вирішення коштує копійки…

*Поправка, з "зірочкою", через рік після.
> Після вирішення проблеми, все ж таки, були моменти коли машинастояла більше 3х днів "уві сні". Розряд знову виявив себе.Великоюмірою винен померлий новий АКБ, він навіть сам по собі безпідключення до машини розряджався за 3-4 дні (експериментував).АКБ, який я просто знищив десятками циклів повної розрядки у нуль.Але частково проблема проявила себе в момент, коли машина ночувалав ремонті. Мій майстер помітив що відео блок періодично (не завжди)грівся. Тобто, машина стоїть уві сні, а блок то нагрівається, тоостигає. Т.Зв. "блукаюча" висадка.
Тому раджу всім хто зайшов у глухий кут з проблемами висадки акб (при нормальних показаннях мультиметра) перевіряти блокиуправління, фізично торкаючись їх - чи не гріються. У моєму випадкуце остаточно відсікло всі проблеми висаджування батареї.