# Перший ремонт - генератор на V8 BMW M62B44TU

Чим загрожує купівля автомобіля, зокрема, BMW, з великим об'ємомдвигуна і складною його конструкцією?
З першим, (великий обсяг) ви стикаєтеся щодня - це витрата палива, його порахувати не складно навіть перед покупкою авто.
А ось, з витратами на обслуговування не так просто. Легко -обходиться приблизно так само як і на рядні шістки, і знову ж таки, обслуговування коштує майже стільки ж - виключаючи лише те, що удвигуна на 2 циліндри більше ... А от коли стикаєшся з третім -складністю конструкції - то тут вже далеко не все так просто. Ісьогодні я зіткнувся з третім, найнеприємнішим із усього. Мова йдепро генераторі з водяним охолодженням.
На M62B44TU, на відміну від звичайного M62B44, генераторохолоджується не повітрям а антифризом, знаходиться у своїй "сорочці" охолодження. Важко здогадатися, що генератор на TUшномумоторі такий собі "витратник" в межах 150-200т.Км. Тобто, якщо викілька разів перегрівали мотор, або ж просто з охолодженням булиякісь проблеми — насамперед гине генератор. Ще перед купівлею автоя був в курсі про т.Зв. "саморозряді". Колишній власник вказав наце і рекомендував поїхати до електриків на діагностику та виявленнявитоку. Так власне, я й зробив. Витоку не було виявлено, затевиявили мертвий АКБ.
АКБ я благополучно замінив і їздив так приблизно місяць, після чогоодного прекрасного дня машина відмовилася заводиться. Сів АКБ.Після чого я почав старанно шукати витік і щоразу заряджати АКБ, часом скидаючи клему на ніч. Це тривало ще десь місяць. Після чогопоїхав на повторну діагностику, адже витік я так і не виявив - врежимі "сплячого" (на сигналізації) авто споживало 10-30 міліампер, що просто блискучий показник як для BMW з такою електронноюначинкою (DSP, NAVI, changer, і т.Д.).

А виявлено був просто відсутній як такий заряд АКБ відгенератора.
Пізніше я запозичив банально простий вольтметр "в прикурювач" утовариша, і ось що я побачив:І це — на свіжо зарядженому АКБ!
/>
На щастя, проблема була виявлена, і я зібравшись з фінансовимисилами поставив бімер на ремонт генератора. Діодний міст.

Довелося змінювати його повністю, на щастя, запчастина опиниласяв наявності.

Відремонтований генератор на місці:

Трубка гідропідсилювача волога, невеликий витік рідини, в курсі, про це пізніше.

<
Так само були замінені обидва підшипники генератора (старі вруці гриміли як брязкальця, і при підгазовці нещадно пищали)
Ну і звичайно ж, був залитий новий антифриз (адже для демонтажугенератора антифриз довелося злити). До речі, під час ремонтугенератора замінив передні стійки стабілізатора — стара правагуркотіла до немагу...
> Після ремонту, не знаю чому, але в діапазоні 900-2000 оборотівмашина поїхала набагато легше.
Пуск так само тепер полегшений.

Тепер генератор заряджає, чому я невимовно радий! , складністьта дорожнеча ремонту автомобіля залежить, перш за все, відпочаткового його стану при покупці, а не від типу двигуна та йогоконструкції, навіть не дивлячись на мій випадок.

Зі святами вас, друзі_) Нехай новий 2016 рік тільки радує; )
Ну а я порадую кількома свіжими кадрами своєї машини_)

"а не від типу двигуна та його конструкції, навіть не дивлячись намій випадок. З святами вас, друзі_) Нехай новий 2016 рік тількирадує; )

Ну а я порадую кількома свіжими кадрами своєї машини_)

"а не від типу двигуна та його конструкції, навіть не дивлячись намій випадок. З святами вас, друзі_) Нехай новий 2016 рік тількирадує; )

Ну а я порадую кількома свіжими кадрами своєї машини_)