ABS indicator + VSA indicator + VSA activation indicator

Іншими словами загорівся трикутник, ABS і VSA (наче ключ повертав узамку запалення ... Але під час їзди). Може ще щось, але я не встигпомітити.

Ситуація наступна — пробка з розбіжностями рядів у 3 потімзвуженням у 2 і в 1 — коротше нервова така пробка з "утирками", щобажають влізти.

< Щоб не пускати непрошених гостей доводилося іноді різкостартувати і так само різко гальмувати. В одній із ситуацій буврізкий старт з невеликого ухилу, При цьому лівою стороною я білябрівки, у якої і пісок і ями (невеликі, але є) Загалом я не відчувніяких змін по водінню, можливо якесь одне колесо і потрапило в ямуабо пісок в момент гальмування.
Так ось відразу після цього буквально на 1-2 секунди загоряєтьсягерляндочка (нотатка - без чека).Чо встиг запам'ятати, так це 3знаки точно було і з них точно VSA і ABS.
< Після цього миготіння (1 раз моргнули власне, точнішез'явилися і погасли) далі їхали красиво і з піснею без ілюмінацій.Вийшовши вдома з машини, перевірив рівень гальмівної — мм 3 до МАХне вистачає. Падіння немає. Поки діагностику не робив. Завтра підузроблю самодіагностику скріпочкою. У мануалі поки що знайшов:Колисистема виявить проблему, вона включить відповідні індикатори.Залежно від відмови блок управління модулятора VSA визначає, якііндикатори включені.
Коли система в порядку, кожен індикатор включається приблизно на 2секунди після включення запалювання (II), потім гасне.
Індикатор ABS
Індикатор ABS спалахує, коли функція ABS втрачена. Гальма все щепрацюють як звичайна система.

Індикатор VSA
Індикатор VSA загоряється, коли функція VSA втрачається.

<
Індикатор активації VSA
Індикатор активації VSA блимає, коли активується функція VSA.Індикатор активації VSA вмикається, коли VSA вимикається задопомогою перемикача VSA OFF або функція VSA губиться. Глюканула.Слідом за нею відклюїлася VSA — увімкнувся повний привід — мовляв, треба рятувати господаря і як підсумок — включення індикатора VSA —тому що функція VSA губиться. У мануалі "індикатори автоматичновимикаються, коли система повертається до нормального стану. "нупросто все пояснили))
PSPS У серпні ніяких помилок по цих системах не було і так, VTECсітка нова - змінювалася в серпні, але це вже інша історія -пізніше поповнюватимемо бортовик.
< Загалом, які думки Чисто глюк, покататися і придивитися? .>

PS отже — діагностика скріпочкою показала помилку 61 по ABS.DTC61:IG1 Voltage Low
Збив пам'ять помилок і… не з'явилася знову — чистота.
Про всяк випадок перевірив усі запобіжники — усі робітники.
У мануалі:
1. Увімкніть запалення (II).
2. Очистити DTC за допомогою HDS.
3. Тест-драйв автомобіля зі швидкістю 2 милі на годину (3 км/год)або більше. Пункт я проскочив)
4. Перевірте наявність DTC за допомогою HDS.
Чи вказується код DTC 61?
ТАК-Перейдіть до кроку 5.
NO-переривчастий збій, система в нормі. Перевірте стан контактів46Р роз'єму електронного блоку модулятора-управління VSA. Перевіртеконтакт у точці G202. Зверніться до усунення несправностей призбоях (див. Стор. 19-42).
5. Перевірте акумулятор і перевірте з'єднання.
Чи підключені батареї та з'єднання?
ТАК. Перевірте, чи немає підключення до клем акумулятора, і всіз'єднання ланцюга lG1 між клемою № 40 модуля управління модулятораблоку управління VSA та запобіжником запобіжника/реле № 4 (7, 5 А).Перевірте наявність втраченого з'єднання на G202. Якщо з'єднанняхороші, перейдіть до усунення несправності ланцюга генератора тарегулятора (див. Стор. 4-26)
НІ-Змінити або зарядити акумулятор (див. Стор. 22-65) абовідремонтувати з'єднання.

так ось підсумок — після скидання помилка пішла. Але, замірявшиакумулятор побачив вольтаж у стані спокою — 12, 5 В (чи не малоперед зимою? ). А вся фішка ще в тому, що кондиціонер у моментнатискання педалі був включений на максимум обертів та мінімальнутемпературу + музика + заряджання телефону. І чи можливо, щоакумулятор дав меншу напругу на модуль ABS, коли тому потрібнобуло, внаслідок чого він і видав герлянду на секунду саме післярізкого натискання гальма в момент, коли 1 колесо було не начистому асфальті?

< Загалом, дивився я в бік заміни акумулятора (влітку булосправа-посадили його і ставили на зарядку), а тепер ще більшедивлюся. Але поки що рано. Може через місяць-другий поміняю. Ахтак, ще в манулі написано:
• DTC 61 або 62:
або помилкова тривога або дивитися у бікакумулятора/генератора/порушення з'єднань. 8 коротких). Це я чому -самодіагностика скріпкою реально показує все, що в машині є (щопов'язано з датчиками, електрикою), механічну частину природно непокаже (власне як будь-який сканер).

< Що мені хонда подобається - не потрібно ламати головусильно і їхати до діагносту (хіба що більш докладну роботу лямбдиабо тамдросель навчити). Але якщо що моргнуло або так турбує вседобре з машиною - не бійтеся - Вона сама все про себерозповість.
все що треба знати-за посиланням (головне не сплутати роз'єми, якітреба з'єднати)
www.sansanych-honda.ru/st…ti/manual-diagnostic-crv3

А поки поспостерігаємо за пацієнтом.

Отже, минуло норм так часу (2 місяці рахуй) і все було гут.
Але, після 4-х днів простою, сьогодні проблемка з'явилася, але невідразу після початку руху.
А ось так - проїхавши близько 10 км поїхав заправлятися. Наперехресті загорівся зелений і натиснув на газ — але машина відразуне набирала ходу, як я задумав, а трохи набравши, "притупила" і, моргнувши лампочками на приборці, не заглухнувши, почала набирати.Доїхав до заправки. Залив повні баки (і газ і 92) і успішно поїхавдодому. Роблю я самодіагностику - знову DTC 61 - IG1 voltagelow
Я за вольтметр - акумулятор 12, 4 В. При заводі авто - 11, 9-12, 0 В.При малому навантаженні 14, 2 В, При максимальному - 13, 9 В. Такожпомічено, що збилася магнітола — знову вводив код магнітоли. (начебто хтось на ходу клем скинув на долі секунди).
2 перевірити кріплення клем акумулятора та його стійкість
3 контактна група у замку запалення? (але я б заглух у кінець)
4 іммобілайзер не штатний глючить десь?
11.11.2018 Історія продовжується. Моргнув разок напругою, засвітивши всі лампочки 1 раз за дорогу (принагідно збившимагнітолу), доїхав я до Києва. Зупинився - пішов міряти АКБ - 12, 6В. Думаю-дивно. Посмикав клем - мінус влитої. Плюс трохибовтається. Сідаю за кермо — а машина мертва. Ні сигналка, ні ключне пожвавлюють. Довго я думав-читав. Потім пішов — зняв клеми, витер, затягнув тугіше і…машинка ожила. Задні сайлентблоки передніхважелів - після зими на заміну), загалом, розмотали вони кріпленняАКБ так, що при різких прогазовках, поворотах, гальмуваннях губивсяконтакт з АКБ, що в свою чергу і позбавляло машину живленнярозміреного і постійного і в свою чергу викликало помилку 61 lowvoltage (оскільки напруга без уккума стрибала від 11, 7 до 15. А ABSякраз любить 12-15 В. З іншого боку точно знаю, що гена живий)

Всім добра і перевіряйте кріплення АКБ!