Поневіряння з пошуку несправності 2

Отже, короткий зміст попередніх серій - тяга на верхніх з'явилася, на нижніх була неясна - тобто. Начебто коли холодний двигун - щосьє, а коли нагрівається і плюс ще спека на вулиці, то зникає.Пропажатяги була дуже помітна - стартуєш від світлофора, тиснеш газ, аоберти ростуть дуже повільно. І при цьому машина ледве їде. Післяприблизно 1.5 тисячі, при натиснутому газі, відбувається "підрив" імашина полетіла. Така "гармата-ракета", але трохи "естонська". Такеж спостерігалося і на 2, і 3 швидкості, якщо оберти були нижче1.2-1.4 тисячі, тому доводилося перед відпусткою зчеплення трохипіддавати газку, щоб після відпускання, оберти були ближче до 1.5, а на високих було все добре, правда, не зовсім, але про це пізніше.> Поїхав я знову на те ж СТО, кажу, ось тяга повернулася нависоких, на низьких ні. Там руками порозводили, почистили меніякісь датчики - ДМРВ, ще парочку. Нього, він душить і їхати машиніне дає. Запитую, а якщо це не він, як перевірити? Відповідають:виріжемо та перевіримо. Думаю:ні, така перевірка менене влаштовує. Механік тамтешній каже:спробуй потримати обертиблизько трьох тисяч по прямій кілометрів десять, може і проб'єтьсяякось. Або давай їй "просратися", до 4-4.5 іноді. Ось я й дав. Так, що знову вискочив check engine, знову P0234. Ех, гадаю, проблеманікуди не пішла.
Знайшов інше СТО, де чистять сажові. Думаю:нехай спочаткупочистять, якщо це він, то вже потім думатиму, як його міняти чивирізати. Тим більше, чищення, хоч і може допомогти не надовго, алепринаймні покаже причину. І коштує набагато менше новогофільтра.
Записався, приїхав. Там подивилися, кажуть, не бачимо проблем ізсажового. Але почали перевіряти сажовий — пробували статичнопропалити його. Вилітали різні помилки то P244С - "низькатемпература для регенерації", то ще щось. Але P244C буланайпоширенішою. Кажу:чи може датчик перевірити? Механік каже, щотам якась складна перевірка, машина має бути повністю охолола, бажано з ночі, і потім потрібно дивитися на цей датчик іпорівнювати його показання з іншим, і якщо вони не збігатимуться, тоді змінюватимуть датчик. Ще щось там підключати, потенціометр чивольтаж дивитися. Думаю:добре нехай перевірять. Домовився з вечораїм привезти машину.
Приїхав, залишив на ніч, з ранку механік був зайнятий (менепопереджали), а вдень, дивлюся по сигналці, почалисяманіпуляції.
І, знаєте, так завзято він її мучив - завів-вимкнув, запаленняввімкнув-вимкнув, капот туди-сюди, поїхали вони кудись районом, знову запалення-завод-стоп. Загалом до самого вечора.
Зателефонували ввечері, засудили ДМРВ. Я говорю:точно датчик? Бовже один датчик поміняли. Кажуть, ми перекинули такий же дачик зіншого форда, екобуста, це точно цей датчик. Ок, кажу, давайтезамовляти. А він, до речі, зовсім не дешевий.
Ну і наступного дня приїхав забирати. Ну що сказати, якщо був "равлик-гармата-ракета" зі світлофора, то тепер стала справжня "ракета" (ну може й не справжня, але для цього дідуся достатня).Так, справді, у цьому датчику була справа. Причому мозок вінкомпостував знатно — машина то їхала, то ні. І справді все залежаловід погоди, від температури під капотом та інших сузір'їв.
Датчик змінював на такий PIERBURG 722184250 (73$)
Сподіваюся, продовження цього серіалу не буде.
Дякую всім хто подужав.