Помилки пошуку несправності плюс заміна фільтрів.

Збирався у відпустку під Одесу. Перед поїздкою поміняв фільтрсалону і повітряний. За паливним фільтром вирішив так — йому 2роки, пробіг близько 20т на ньому, дизель я ллю хороший, немінятиму.
Туди доїхав нормально.Подихав.І на зворотному шляху трапиласянезрозуміла поломка.Вперше я помітив, що на гірку пересталатягнути. І потім і на обгоні почала пропадати тяга після 3000. А яперед цим якраз заправився.Спочатку подумав на паливо.Але заправкабула ОККО, як завжди, хіба що далеко від великого міста.Потому всеповернулося на місце - тяга повернулася і спокійно доїхав доКривого Рогу.
Наступного дня тяга зникла остаточно.Додатково, тяга зникла і нанизах — до 1.5 тисячі машина тупіла незалежно від ступенянатискання газу — хоч у підлогу, хоч трохи, оберти набиралаповільно, а після 1.5 відразу тяга поверталася і тривала до 3000.Після цього навіть при "тапці в підлогу" ледве-ледве добиралася до4-х взагалі без прибавки до тяги. Двигун репетує і нікуди не їде.Із запуском та роботою на неодружених жодних проблем не було, нанеодружених обороти миттєво набиралися до 4-5. Жодних "джекичанів"на панелі не було. Загалом доїхав я до Харкова і відразу поїхав наСТО де міняв фільтра, грішив на повітряний. Там подивилися, зняли-поставили, перевірили патрубки – нічого не знайшли. Але нацьому СТО спеціалізація – це ходова, тож копати глибше –турбіна-нетурбіна – майстер не став. Порадили їхати до офіціалів, почитати помилки, подивитися у русі. Плюс порадили помінятипаливний фільтр.
Поїхав до офіціалів. Подивилися помилки, покаталися з приладом -знову нічого сказати не можуть - все ок, турбіна дме, геометріяпрацює, егр в нормі, сажевий не забитий. Знову порадили змінитипаливний.
Змінив. Фільтр був чистий. Не допомогло.
Поїхав я на СТО, де колись ГРМ міняв. Правда, по телефону вони "засудили" мені сажевий фільтр, але я сказав - приїду і перевіримоспочатку все крім нього. Приїхав, пройшлися датчиками, заглянули втурбіну - люфта немає, під кожухом турбіни, там де гаряча частинавсе чисто (подробиць не зрозумів, але сказали, якби було забитосажі, там була б сажа і все закопчене). Дійшли до клапана N75, з'єднали трубки безпосередньо, я проїхався — ну начебто на верхахтяга з'явилася, принаймні вже не тупила. На низах як не було, так іне було. Засудили цей клапан, але це не точно. Добре, вирішивпоміняти. Поки замовляв-чекав — проїхав ще 500 км трасою. Заспостереженнями потяг на верхах то з'являвся, то зникав. Причому цемогло бути за короткий проміжок часу — спочатку обганяю — всенормально. Другий обгін – уже нікуди не їдемо. Коротше - "весело".Але таки більше щастило, ніж ні. В кінці кінців, на 4-й швидкостіпісля 110 вискочив "джекичан" P0234 - перенадув. Я скинув помилку, потім їхав акуратно, "джекічан" більше у поїздці не було.
Коли їхав на СТО, "джекичан" вискочив на гірку, на 5-й за швидкостіблизько 100-110. Причому потяг не пропадав, тягнуло добре. Втім, так і доїхав. Поміняли клапан, нарешті, допомогло. На низах тупитиперестала, але, як мені здалося, оберти все одно набираються мляво.Майстер сказав, що це може виправитися, але трохи згодом. І єваріант, що я вже почав чіплятися — чому стартуємо безпробуксування. На верхах все виправилося - тепер "гармата-ракета".
Так, що поки що політ нормальний.
Для історії:Повітряний фільтр Ford 1848220
Паливний фільтр (такий як був) Bosch F 026 402 204
Фільтр салону (такий самий був) WIX WP 9231
Клапан Pierburg 7.00968.04.0 (як виявилося, теж такий самий якбув)
Це старий клапан, на новому є наклейка зверху.<
По ремонту якщо рахувати тільки клапан, діагностику та роботу —60$. Решта - фільтра та досвід :)