Зчеплення. Частина 1

Приїхав син, і каже, що зчеплення стало ще м'якшим, і погановключаються передачі. Може, завоздужилось. Було, заїхати задки увузький провулок.Витискаю зчеплення, вмикаю задню, а машина, поїхала сама.Я ногу з педалі зчеплення навіть не прибирав.А вонаїде.Зупинився.Вирішував питання, їду.Заводжу машину, а передачі, невмикаються. Включати першу, і помічаю, що поки я намагаюся їївключити, машина потихеньку починає їхати.І тут, вона нарештівстромляється.Хочу включити другу, а перша не вимикається.Так япару кілометрів їхав додому, на першій передачі. Вирішив, прокачатизчеплення, а воно у нас, виявляється, прокачується, не педаллю, ачерез робочий циліндр, на коробці передач.На видосах, все такпросто. На корпусі циліндра, і злегка витягуєте шлангочку з корпусуциліндра, але не повністю На шлангочці йде металевий наконечник, ана ньому два гумові кільця. Всунутому стані, наконечник перекриваєсапун прокачування, на корпусі циліндра. Коли ми злегка витягуємошлангочку, то відкриваємо отвір сапуна. А резиночки на наконечнику, не дають витікати гальму в місці з'єднання. Тепер беремо шлангочкувід крапельниці і одним кінцем одягаємо на сапун. Беремо шприц, більше. Наповнюємо гальмівницею, і вставляємо у вільний кінецькрапельниці. Видавлюємо, таким чином проганяємо повітря в системі.Гальма, додається в бачку. З нього, я попередньо відкачав, якусьчорну жижу. Закачую я значить гальмуху, і дивлюся, що починаєкапати з циліндра. Ага, значить хана робочому циліндру. Замовляюновий. Встановлюю, і починаю прокачувати. Знову, також хрень, як ізі старим циліндром. Починає капати. Починаю розбиратися. Занезнанням і не досвідченістю, по цій частині, я не надав значенняважелю (вилці), який відключає вичавний підшипник. Він простобовтався, туди-сюди, легким рухом пальця. Починаю уявляти, що, заідеєю, цей важіль ніби має бути трохи підпружинним. Ми тиснемо напедаль, шток робочого циліндра висувається, і тисне на важіль.прокачування з нього випливала гальма. Як на старому, так і нановому. При прокачуванні шток повинен бути втиснутий в циліндр.Загалом картина маслом. Потрібно знімати коробку і змінюватизчеплення. І подивитися, чи не відламалося там ще щось.

Варіантів, не багато. І, головне, це фінанси. Надивився видосів, замінивши зчеплення, на 1.3 мультиджетах. Причому все відео проДобло. За Фіоріно, ні відео, ні у немає. Усі здавали свої машини наСТО і були щасливі.

Починаю курочити. Для того щоб зняти коробку, нам потрібновідкрутити шість болтів. Точніше п'ять болтів і одну шпильку. Аперед цим злити масло з коробки і зняти приводні вали. Правий ілівий. Поки машина на колесах, вирішив послабити ступичні гайки.Гайки там, на 36. Побігав, знайшов голівку (треба буде собіпридбати). Добре, що це вчинив. На вазі, у мене це не вийшло б.Праву гайку, злизав у м.Мно. Ліва, трохи краще. Потрібно шукатинові гайки.
Зливаємо масло. Зливний корок, у нас, знаходиться за сайлентблокомважеля підвіски. Там місця сантиметра п'ять. Відкручуєтьсяшестигранником, на 12. У побутових наборах, найбільший розмір, на10. У наборах з головками, є такий. Там з іншого боку, він йде на10. Саме під голівку на 10 і маленьку тріщатку. Прям, саме влазитьміж коробкою і важелем. Щоправда, перед тріскачкою пробувавкоміром. Нафіг, у баранячий ріг згорнув. Тягнув тріщаткою так, щошестигранник, навпіл. Десятка залишилася в тріскачці, а дванадцяткав пробці. І постійно, ВДешкой, ВДешкой. Зате тепер, як виявилося, на той 12-й огризок у пробці, якраз налазить велика тріска зголовкою на 12. З дуже великим зусиллям, відкрутив. Якраз нещодавночитав, що цей затор конусний. І її, не треба затягувати, доледарки. Ато, як то кажуть, можна й алюмінієвий блок розколоти.
Пробочка, як виявилося, з магнітом. Щось намагнітила. Піддомкративдвигун. Вивільнив маточини, з кульових опор, а Шруси зі маточок.Намагаюся висмикнути з коробки ліву піввісь. Не виходить. Там, накінці внутрішньої гранати, йде стопорне кільце. Воно й тримає.Взявся, за праву піввісь. У неї до речі, на кінці немає стопорногокільця, як на лівій. Відкрутив додатковий підшипник, і так легеньковитяг піввісь з коробки. Зазирнув у отвір, з якого витяг піввісь. Атам, видно, нашу ліву піввісь. Вставив довгу чисту викрутку.Легонечко, молоточком тюк. І ліва піввісь, у нас в руках. Відкрутивподушки двигуна. І бічну, і задню, разом із кронштейнами. Так, назадній подушці, точніше кронштейні, потрібен ключик на 18. Головкоюне підлізеш. Відкрутив розвідним ключем. Залишилось відкрутитиболти коробки. Два ззаду. Два вгорі. Два спереду. Початок, ззадніх. Верхня, йде шпилька. Я не знаю, як воно має бути правильно.Я відкручував гайку, і вже майже під кінець, почала викручуватисяшпилька. На відео шпилька залишалася в корпусі коробки. Хз.
Тепер, нижній болт. Він, на мою думку, на 15. У мене, був такий.Суть у іншому. Бракує буквально полсантіма, щоб відкрутити.Впирається у вихлопну. Я його відкрутив, наприкінці, коли знімавкоробку. Його ж, треба буде закручувати першим, коли чіплятикоробку. Переходимо, до верхніх болтів. Вони, на 18. Мучився, дужедовго. Як кажуть, зручностей нуль. А виною всьому, товстий залізнийпатрубок. Він іде десь від радіатора. Я думав, що це антифриз. Амені, дуже не хотілося ще й з ним порається. Забігу вже наперед.Коли знімав коробку, мені все ж таки довелося відкручувати цейпатрубок. Він дуже близько проходить біля коробки, і коробка нехотіла вилазити. За відео, на Добло більше місця. А нам, заважаєтой самий важіль підвіски, як і у випадку з пробкою зливу масла.Цей металевий патрубок внизу в районі радіатора кріпиться догумового патрубка. А у вершині двигуна, він кудато кріпиться, трьома болтами на 10. Ну думаю, зараз відкручу ці болти, і якщопроллється антифриз, то небагато. Відкрутив я три болти, а нічогоне ллється. Заглядаю в патрубок, а там не антифриз, а маслянистийнагар. Що це таке, я ще не розібрався. Якби я так не пережував, товідкрутив би цей патрубок одразу. Без нього, і верхні болти, відкручуються за дві секунди. Залишилося відкрутити, два передніболти. Верхній, на 18-й. Нижній, не пам'ятаю. По-моєму, на 15.Знімаємо коробку. Вижимний підшипник розсипався. Це, і є причинатого, що важіль, бовтався. На пелюстках, вироблення. Усередині, трохи закидане маслом. Під заміну сальник первинного валу. Ну івідповідно, кошик, диск, вичавна, трансмісійна олія.
П.С. Так ще. Десь читав, що коли шумить вичавний підшипник, тотреба капнути олії на нього. А для цього треба в коробці, надпідшипником, просвердлити отвір. І через нього, капати напідшипник.
Не знаю для чого, але у нас, якраз над підшипником є прямокутневіконце, закрите пластиковою кришкою (а може, для того, щобпобачити, розсипався підшипник чи ні) .