Спочатку движок зібрав на рідному карбі SU hif 6. Усю еблю зсушкою розповідати не буду, сенсу немає, все одно інший карб коштуєзараз.
< /Був з ним гемор, не тримав холостий хід.
Карб у хорошому стані, але я вирішив все ж таки перейти на інший, через деякі плюси в пізніших карб Якщо є можливість взяти занепоганою (не означає дешевою) ціною, то чому б не взяти? він незавжди спрацьовує.Поки відкусив просто його язичок, і канал завждивідкритий.На роботу авто ніяк не впливає, їжджу поки що так. Одинхороший чоловік обіцяв підігнати цей соленоїд, як приїде, япоставлю його, і тоді буде все зовсім як має бути. ВстановивПірбург. З ним теж було кілька нюансів. Можливо через неакуратнепересилання та трясучки, у нього зіскочив зі свого положенняпоплавець. І голку подачі палива було перекрито. Розібрав, іспочатку не вкурив, у чому ж річ, і як воно має стояти. А потімпомітив на голці пружинку. Так ось пластинка поплавця повинназнаходитися між кулькою голки і цією пружинкою) все зібрав, запустив без фільтра, абияк, раком якому, але працює. Вирішиввстановити фільтр. На тому карбі, що у мене, повинен бути виноснийфільтр. Від карба йде шланг у бік акумулятора, і там вже будекорпус фільтра. Виглядає це жахливо, тому я пішов іншим шляхом.Купив корпус-черепашку від стромберга, (я так зрозумів раннійкорпус) вона так само як на сушінні, прикручується прям докарба.
Відрізняється «розбовтуванням, і різною кількістю та становищемповітряних каналів. Так само, поплавкова кришка має виступ, черезякий, фільтр не може впритул прикрутитися в карбу, і залишаєтьсящілина.
Він зверху видно виступ на кришці, і що він заважає фільтру щільнопритиснутися до карба<
Зробив проставку з 5мм гуми. І ось тут помилився. У пірбурга 3повітряні канали, а у стромберга 2. Спочатку я цього не помітив. Імашина просто відмовлялася працювати. Потім мені підказали різницюміж карбами, і ч зрозумів, що це саме те, що заважає працюватимашині.
Зняв фільтр, просвердлив потрібний отвір, і вуаля, це булапричина.
Ті самі забуті отвори
Так само я трохи переплутав всякі вакуумні, повітряні шланги, ізсапуна, і трохи не так встромив їх у карб. Не біда, міняю їхнєстановище на вірне. Не особливо що змінилося в роботі, зате всетепер правильно підключено. Весь цей час запалення хотіло працюватитільки на диких градусах, 35* мінімум. Інакше навіть не чхала і незаводилася.
Проводи нові, але дешеві, свічки НЖК, не нові контактний трамблер, стан не агонь. Не подобається він мені ніфіга. І найцікавішачастина… був металевий стукіт у двигуні. Не такий як шатун чивкладиш, чи поршень… не з голови… а ось хер знає звідки. Слухалийого викруткою, ну не зрозуміло звідки звук. Я думав трамблер, промвал або перший горщик. Ну виходячи з того, що звук+-звідти…
і дебільні коментарі знавців:«забий, гарний стукіт себе покаже»
Прекрасна перспектива.
>
Подумуючи вже про пошуки движка, і картину з кулаком з блоку, вирішили відволіктися. Замірили опір проводів, і стало зрозуміло, чому движок так нерівно працював. На найкоротшому дроті було14кОм)
Зняв зі свого Запорожця дроти Тесла візьмірні, на них опір нанайкоротшому 4кОм, на найдовшому 9кОм.
Так само підкинув інший конденсатор, який стояв, сильно іскрив, помітив це в темряві. У нього була побита ізоляція сильно, ось віні іскрил. І ось тепер двигун дав відрегулювати запалення. Яповернув його на нормальні градуси, і він тепер добре працює.Офігел від того, наскільки запалювання відрізнялося від норми)))Машину не дізнатися, більше не смикається на малому газу, майженемає перепусток, відмінно відгукується на газ! І найважливіше! ЗНИК МЕТАЛІЧНИЙ СТУК! )))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно)) )
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! поставив у гараж, івзяв вольво покататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
"весь цей час запалення хотіло працювати тільки на диких градусах, 35* мінімум. Інакше навіть не чхала і не заводилася.
Проводи нові, але дешеві, свічки НЖК, не нові контактний трамблер, стан не агонь. Не подобається він мені ніфіга. І найцікавішачастина… був металевий стукіт у двигуні. Не такий як шатун чивкладиш, чи поршень… не з голови… а ось хер знає звідки. Слухалийого викруткою, ну не зрозуміло звідки звук. Я думав трамблер, промвал або перший горщик. Ну виходячи з того, що звук+-звідти…
і дебільні коментарі знавців:«забий, гарний стукіт себе покаже»
Прекрасна перспектива.
>
Подумуючи вже про пошуки движка, і картину з кулаком з блоку, вирішили відволіктися. Замірили опір проводів, і стало зрозуміло, чому движок так нерівно працював. На найкоротшому дроті було14кОм)
Зняв зі свого Запорожця дроти Тесла візьмірні, на них опір нанайкоротшому 4кОм, на найдовшому 9кОм.
Так само підкинув інший конденсатор, який стояв, сильно іскрив, помітив це в темряві. У нього була побита ізоляція сильно, ось віні іскрил. І ось тепер двигун дав відрегулювати запалення. Яповернув його на нормальні градуси, і він тепер добре працює.Офігел від того, наскільки запалювання відрізнялося від норми)))Машину не дізнатися, більше не смикається на малому газу, майженемає перепусток, відмінно відгукується на газ! І найважливіше! ЗНИК МЕТАЛІЧНИЙ СТУК! )))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно)) )
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! поставив у гараж, івзяв вольво покататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
"весь цей час запалення хотіло працювати тільки на диких градусах, 35* мінімум. Інакше навіть не чхала і не заводилася.
Проводи нові, але дешеві, свічки НЖК, не нові контактний трамблер, стан не агонь. Не подобається він мені ніфіга. І найцікавішачастина… був металевий стукіт у двигуні. Не такий як шатун чивкладиш, чи поршень… не з голови… а ось хер знає звідки. Слухалийого викруткою, ну не зрозуміло звідки звук. Я думав трамблер, промвал або перший горщик. Ну виходячи з того, що звук+-звідти…
і дебільні коментарі знавців:«забий, гарний стукіт себе покаже»
Прекрасна перспектива.
>
Подумуючи вже про пошуки движка, і картину з кулаком з блоку, вирішили відволіктися. Замірили опір проводів, і стало зрозуміло, чому движок так нерівно працював. На найкоротшому дроті було14кОм)
Зняв зі свого Запорожця дроти Тесла візьмірні, на них опір нанайкоротшому 4кОм, на найдовшому 9кОм.
Так само підкинув інший конденсатор, який стояв, сильно іскрив, помітив це в темряві. У нього була побита ізоляція сильно, ось віні іскрил. І ось тепер двигун дав відрегулювати запалення. Яповернув його на нормальні градуси, і він тепер добре працює.Офігел від того, наскільки запалювання відрізнялося від норми)))Машину не дізнатися, більше не смикається на малому газу, майженемає перепусток, відмінно відгукується на газ! І найважливіше! ЗНИК МЕТАЛІЧНИЙ СТУК! )))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно)) )
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! поставив у гараж, івзяв вольво покататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
"що звук +-звідти…
і дебільні коментарі знавців:«забий, гарний стукіт себе покаже»
Прекрасна перспектива.
< Подумуючи вже про пошуки двигуна, і картину з кулаком зблоку, вирішили відволіктися. Замірили опір проводів, і сталозрозуміло, чому двигун так нерівно працював. На найкоротшому дротібуло 14кОм)
Зняв зі свого Запорожця дроти Тесла візьмірні, на них опір нанайкоротшому 4кОм, на найдовшому 9кОм.
Так само підкинув інший конденсатор, який стояв, сильно іскрив, помітив це в темряві. У нього була побита ізоляція сильно, ось віні іскрил. І ось тепер двигун дав відрегулювати запалення. Яповернув його на нормальні градуси, і він тепер добре працює.Офігел від того, наскільки запалювання відрізнялося від норми)))Машину не дізнатися, більше не смикається на малому газу, майженемає перепусток, відмінно відгукується на газ! І найважливіше! ЗНИК МЕТАЛІЧНИЙ СТУК! )))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно)) )
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! поставив у гараж, івзяв вольво покататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
"що звук +-звідти…
і дебільні коментарі знавців:«забий, гарний стукіт себе покаже»
Прекрасна перспектива.
< Подумуючи вже про пошуки двигуна, і картину з кулаком зблоку, вирішили відволіктися. Замірили опір проводів, і сталозрозуміло, чому двигун так нерівно працював. На найкоротшому дротібуло 14кОм)
Зняв зі свого Запорожця дроти Тесла візьмірні, на них опір нанайкоротшому 4кОм, на найдовшому 9кОм.
Так само підкинув інший конденсатор, який стояв, сильно іскрив, помітив це в темряві. У нього була побита ізоляція сильно, ось віні іскрил. І ось тепер двигун дав відрегулювати запалення. Яповернув його на нормальні градуси, і він тепер добре працює.Офігел від того, наскільки запалювання відрізнялося від норми)))Машину не дізнатися, більше не смикається на малому газу, майженемає перепусток, відмінно відгукується на газ! І найважливіше! ЗНИК МЕТАЛІЧНИЙ СТУК! )))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно)) )
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! поставив у гараж, івзяв вольво покататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
")))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно))))
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! і взяв вольвопокататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
")))))
Заради інтересу повернув на ті ж «дикі» градуси, і стукіт зновуз'являється!
Не знаю що це, але мені все одно))))
Адже стуку вже немає, і машина працює добре! і взяв вольвопокататися) кайф))) відчуття шикарні)))
Буду спостерігати за машиною, усувати дрібні нюанси, яких тежмаса
Коментарі1
У мене теж незрозумілі стуки. Спробую ваш метод.