Сірокко та конкуренти 80-х

У 1988 році Scirocco GTX 95 PS коштував 27545 марок. Доплата заверсію GTX — 1665 марок. Тобто звичайний Scirocco GТ можна булопридбати за 25880 марок. Мені стало цікаво, які були альтернативийому на ринку Німеччини тих років? Проаналізувавши ситуацію, ядійшов висновку, що Фольксваген явно позиціонував Сірокко як щосьособливе й гурманське :) Подивіться — За ці гроші можна булопридбати Golf II GTi 107 PS - 26930 DM і 27765 DM (5 дверей)Правда, задушений новими євро-нормами токсичності GTi вигравав уСірокко тільки в максималці - 186 проти 181 км/год, а в розгонінавіть трохи поступався - 10, 3, 2.

А що конкуренти?

Італійці пропонували гарячу динаміку за смішні гроші. За 22500марок можна було стати щасливим володарем темпераментної італійкиAlfa Romeo 33 QV. Різниця в ціні із Сірокко дозволила б купити наздачу ще один гарний автомобіль, тільки на вторинному ринку. П'ятьтисяч марок – чимала сума. Новий ВАЗ 2105 коштував 9000. І за ці "копійки" ти сідав у топову версія Alfa 33 - опозитний мотор 1, 7літра, з двома двокамерними карбюраторами, потужністю 114 сил, 9.0секунд до сотні та 196 км/год максималки! У ті роки це булопо-справжньому швидко. Дуже приваблива пропозиція! Особливо якщозгадати, що в салонах німецьких виробників, цих грошей вистачило бтільки на Kadett 1.6i GT потужністю 75 сил :) А тут мотор на сорокконей потужніший і за ті ж гроші! На такій Альфі можна було втертиноса багатьом. Наприклад, поїхати від дорогої 525i е34. Правда, тільки зі світлофора :) Але і це, я думаю, дуже лестило самолюбствомолодих "гонщиків". Адже вартість модного спорт-седана з двигуномМ20В25 починалася з 47700 DM! А вхідний квиток до баварського клубукоштував 25950 марок. За цю суму ти отримував скромну 316 удводверному кузові З наворотів — тільки електрорегулювання дзеркал:) Динамічні якості на такому ж рівні — 12, 2 до сотні та 175максималки. Карбюраторний Гольф 1, 8 був швидше ... Ну і нехай. Тиїздив на породистому, задньопривідному седані преміум-бренду ідивився на володарів "народних" авто зверхньо) Якщо Гольф здававсянадто суворим і нудним, можна було зупинитися на Ford Escort успортивній модифікації XR3i за 24600. Автомобіль мав упорсковиймотор 1, 6 літра потужністю 105 сил. Розгін до 100 км/год за 10, 5 та185 км/год максимальної швидкості. Ескорт мав і більш гарячу версіюRS Turbo 132 PS за 29190 – 206 км/год та 8, 7 сек. Потенційномупокупцеві в ті роки було не просто пройти і повз салон Opel. За25425 марок там можна було купити дуже гарячий Kadett GSi здволітровим 130 сильним двигуном! Відмовившись від 95 сильногоСирку, ти отримував справжню ракету тих років — 8, 5 сек. До сотніта 206 км/год. Причому у кишені залишалося ще 2300 дойчмарок! Натюнінг, наприклад. А можна було ще трохи додати та придбатисправжнє, задньопривідне купе — Opel Manta GSi у найбагатшійкомплектації Exсlusive за 26470 марок. Автомобіль мав інжекторний, дволітровий мотор 110 сил від моделі. Рекорд. Динамічніхарактеристики були цілком прийнятні — 192 км/год та 10, 0 сек.Японці тоді атакували німецький ринок високими технологіями тадоступними цінами. За ціною Scirocco GTX/95 PS можна було купитиMazda 323 Turbo 2WD зі 140-сильним мотором! А це 8, 0 сек. До сотніта 200 км/год. Самі розумієте, що така різниця в динаміці – цепрірва. І все це щастя за 27 400 марок. Було над чим задуматися! Аяк вам Honda CRX 1.6i-16V 130 PS за 26490? На той час просто урагансеред хот-хетчів — 7, 5 сек. І 212 км/ч.
Наприклад, найновіший Mitsubishi Colt 1600 GTi-16V Автомобіль мавдвовальний 124-сильний двигун, дискові гальма всіх коліс, багатеоснащення і продавався за 28900. Динамічні характеристики були нагідному. До 30000 марок японці пропонували і непоганий вибірспортивних купе. Наприклад, Honda Prelude нового покоління, якетільки-но з'явилося на німецькому ринку — За 28190 DM можна булокупити базову версію з 12-ти клапанним дволітровим мотором, потужністю 110 сил. У цьому випадку суміш готували два карбюраториз електронним керуванням. Машина більша і важча, ніж Сірокко, томудинамічні характеристики не вражали уяву - 186 км/год і 10, 4 сек. Аось керованість була на голову вищою. Для сімейних людей Хондапропонували практичний універсал зі спортивним характером, який тежможна вважати конкурентом Сірокко. Це модель Accord Aerodeck —Колісна база на 20 см довша, ніж у Сирка. На такому автомобіліможна було не лише запалювати, а й у відпустку поїхати усієюродиною. За 27190 марок пропонували базовий двигун 2, 0-12V, потужністю 106 к.С. Були і доступні купе з класичним компонуванням- Nissan Silvia 1.8 Turbo за 29995 дойчмарок.
Мотор у ній ще старого покоління, восьмиклапанний і одновальний, тому потужність всього 135 сил. Розгін до сотні 8, 5 сек., амаксималка 201 км/год. Щоправда, з 1988 по 1989 у Німеччиніпродавали лише задушену каталізаторну версію — 122 сили та сумнідля такого авто 9, 8 сек. До 100. А з прямих конкурентів був NissanSunny GTi Coupe Тоді ще не було модифікації 1, 8-16V і томунайдинамічнішою на німецькому ринку була 1.6i-16V на 110 сил за24695 марок. Ця версія трохи поступалася Сірокко в динаміці – 10, 5сек., але перевершувала у максималці – 191 км/год. А якщо порівнятиїхню "начинку" то це як кам'яний вік і майбутнє :) На дешевшомуСанні двовальний, шістнадцятиклапанний двигун, просунута системаупорскування палива Nissan Electronic Concentrated Control System, індивідуальні котушки запалювання, термоанемометричний витратомірповітря…І подібний технологічний "японці" тих років. Тут можназгадати і Daihatsu Charade GTti - Три циліндри, літр об'єму, чотириклапани на циліндр, два розподільні вали, турбонаддув, 101 к.С. Та130 Нм. До сотні за 8, 2 секунд! І коштувала ця "кишенькова Феррарі"як овочевий Кадетт - 18690DM. Було що протиставити Фольксваген іфранцузам. Наприклад, хіт того часу — Peugeot 205 GTi 1, 9 за 25390.Версія без каталізатора мала 128 сил, 206 км/год і 7, 8 сек. За неюі Scirocco GTX 16V наздогнати буде не просто. Особливо на звивистійтрасі) Як бачите, конкурентів у Сірокко на той час було достатньо.Потенційний покупець у цьому сегменті мав величезний вибір. Не тещо сьогодні! І здавалося б, дилери Volkswagen повинні буливідчувати чималі труднощі з реалізацією специфічного спорт-купе.Давайте глянемо статистику. У 1987 році Сірокко був випущений укількості 23013 штук. Цього ж року у Німеччині їх продали 10001екземпляр. Для порівняння, Golf II GTi/16V був популярнішим ірозійшовся в Німеччині вдвічі більшим тиражем — 23203 екземпляри.Думаю причина зрозуміла — Гольф практичніший, просторіший ікомфортабельніший. За рахунок вищого кузова, на ньому цілком мігїздити і чоловік похилого віку. А ось Сірокко – це вибір молоді. Якішли справи у конкурентів на німецькому ринку? На жаль, у мененемає окремих даних з продажу гарячих версій масових хетчбеків, аось інформація зі спортивного купе в 1987 році є:Opel Manta —3476
<
Nissan Silvia - 219
Honda Prelude - 4996
Toyota Celica (не увійшла до огляду, оскільки в базі коштуваладорожче 30000 марок) - 3167
Porsche 924/Turbo - 943
Porsche 944/Turbo - 2458
Mazda RX7 - 483
/>
Audi Coupe — 3920
BMW M3 e30 — 2791

О "успехе" итальянцев на рынке Германии говорит тот факт, что АльфаРомео 33 всіх модифікацій, у 1987 році, було продано всього лише3107 штук… Так що, незважаючи на сильну конкурентну боротьбу, Сірокко мав відмінний попит. Стійким! Погляньте на продажі вНімеччині —
1984 — 11286 шт.
1985 — 9779 шт.
1986 — 11864 шт .

І тільки в 1988, коли з'явився Corrado, продажі моделі почализнижуватися.
1989 - 4570
1991 - 4242
1992 - 3161

Для порівняння, реєстрація нових Corrado в Німеччині -
1989 - 10612
1991 - 8625
1992 - 5615
З цієї статистики видно, що Сірокко був успішнішим. А все тому, щовін був доступнішим. Corrado ж дебютував у потужній версії G60 і, наприклад, у 1990 році коштував від 43 750! У цей час Scirocco GTII продавали за 27980…
" Corrado ж дебютував у потужній версії G60 і, наприклад, у 1990році коштував від 43 750! У цей час Scirocco GT II продавали за27980…
" Corrado ж дебютував у потужній версії G60 і, наприклад, у 1990році коштував від 43 750! У цей час Scirocco GT II продавали за27980…