Прощаємось з літом + бонус про старечі болячки і диво-майстри :)

Постараюся коротко та максимально інформативно.
(UPDATE:коротко не вийшло)

Спочатку традиційна шинна статистика.Незважаючи на стабільні +20…25у жовтні час і на осінню гуму перевзутися. Літні коліщатавилизали )

На новому Мішлені за довгий літній сезон пройшов123636-115721= 7915 км.
Резина — вище за будь-яку похвалу!
Одночасно легка, економічна, тиха, м'яка і чіпка — загаломвідчувається порода і високий клас... Дуже задоволений! обнулявБК.Середня витрата при активній суто міській їзді склала 8, 1 л/100км.Маршрути звичайно різні бували. Багатьох факторів, але всередньому за тривалий період (Trip B) — 8, 1 л/100 км, щорадує, враховуючи мою прихильність до жвавих розгонів та швидкоїїзди.

<
Ведмедика на куванні на зиму веземо в барліг :) Це після холодноїводи такий маленький (я про температуру за бортом). Насправді +20)))

Тепер про старечі болячки, що нагромадилися :)

Частина 1. Блок подушок безпеки.

Якось під завісу гарантійного терміну я вже міняв цей блок.Але згодом при схожій ситуації (відкриття правих передніх дверей доповної зупинки) знову загорівся "вагітний мужик". Місцеві "умільці"обіцяли перепрошити блок "занедорога". У результаті минулої осені, коли я вже не знав що ще такого зробити по машині, а руки свербіли, я таки зважився на перепрошивку блоку. Але все несподіванозатягнулося — відписуюсь лише зараз.

Грошей 800 грн. "умільці" взяли, але після їхньої "перепрошивки"почали блимати цифри одометра! Це говорило про те, що в мізкиполазили та блоки не ініціалізували (якось так). Далі майстриувімкнули мороз. А тим часом "вагітний мужик" знову з'явився. Теперуже з гарним ефектом миготливого "пробігу" ... Знайшов (порадили)іншого фахівця. Там вийшло все ще веселіше. Машина зависла у ньогона кілька днів — він з ноутом і паяльником у руках шукав причину (похвально! ) виходу з ладу блоку, а не просто його перепрошував (зайого словами).
"вагітний мужик" зник, але цифри одометра продовжували блимати.Обіцянка "через час пропаде" незабаром змінилася на обіцянку "підскочі — підключу ноут і за 20 хвилин зроблю ініціалізацію".
Підскакувати мені довелося ні разу, ні два, і навіть не десять.Виловлював я цього диво-майстра місяці три, мало не щоднязаїжджаючи до його боксу. Яких тільки охочих історій я ненаслухався, коли заставав його на місці або раптово додзвонювавсяна телефон. У результаті пробіг блимав. Згодом "вагітний мужик"повернувся. Плюс (насправді - мінус! ) після "ремонту" не працювалодальнє світло.
Забув сказати. Чудоелектрикдіагност навіщось відключив мій модульДХО, після чого криво його підключив, розкуривши релеосвітлення. Це я вже згодом побачив, коли намагався вирішитипроблему з далеким світлом (в іншого електрика). Наважилася воназаміною копійчаного реле.

Миготливий пробіг був прибраний вже офіціалами під час великого ТО.Треба б зайнятися самим вилітаючим блоком Airbag, але тепер не знаюколи наважусь після всього цього квесту з елементами трилера… Осьвона, помилка блоку… Частина 2. Де тяга, Зіне?

Не так, щоб дуже, але не було колишньої легкості у розгоні. Ягрішив на хріновий бензин і навіть заїхав на Бошевський сервісзробити промивання інжектора. Різниці після якої непомітив…

Взимку не політаєш, тому проблема про себе не нагадувала. А осьуже ближче до літньої спеки відсутність спритності стала зновупомітною. А вже при поїздці на дальняк, та ще й з повнимнавантаженням, так і зовсім лякаючим! У результаті прикупив "перетворювач тиску" - це електроклапан турбіни, відомий тим, щозаважає добиратися до масляного фільтра. Його розташування, мабуть, і зіграло злий жарт…
Ще на ТО-90ооо майстер на Бошевському (! ) сервісі при заміні маслазламав кріплення клапана і приліпив його стяжкою.
При спробі встановити новий клапан на своє штатне місцез'ясувалося, що він був неправильно підключений! Повітря дуло черездупу)))
Тобто він при цьому працював, але дозволяв турбіні дмути лише втретину сили.
Прокрутивши в голові ланцюжок подій і перечитавши свій бортжурнал, я прийшов до висновку, що неправильна комутація була виконана наторішньому ТО-110ооо Поставили новий клапан, підключили йогоправильно і особливо нічого не змінилося. Але вже за день-двамашина поїхала нормально. Ура!
Мабуть, мізки перебудовувалися після тривалої роботи через дупу.Старий клапан я не викидав. Живий він ще просто без кріплень.

Поставили новий клапан на штатне місце
За порадою форумчан взяв недорогий Febi Bilstein
Ну і кілька ремарок у вигляді зворотної зв'язки з раніше виконанихробіт.

Китайські ущільнювачі свою функцію виконують, але в деяких місцяхпотребують підклеювання. Причому не між липким шаром та металом, аміж між самим ущільнювачем та його липким шаром :)

На недавньому ТО-120ооо за законами жанру теж не могло всепройти гладко. Робив я його в офіційного дилера в Дніпрі, але цемене не врятувало :)
Майстер полінувався замінити саморіз, що кріпив правий підкрилок ібічний пильовик до товстого "вуглепластикового" захисту. Врезультаті старий саморіз загубився і незакріплений у нижнійчастині штатний підкрилок тупо протерся об колесо…

Мишача нора)))
Фух! Понаписував…
Соррі за багатобукафф. Але треба тримати високу планкунайдокладнішого та найчеснішого бортжурналу Лінійки :)
Усім удачі! Летимо далі.
Середина осені. За пару днів до перевзуття.