Руль RB8 – особливий у багатьох сенсах. Відсутність дисплея робитьйого одним з найменших і найлегших у сучасній Формулі-1 Центральнапанель не така велика, на ній тісно, і навіть кнопкам KERS і DRSтут не знайшлося місця.Для них передбачені додаткові пелюсткиззаду.Усього біля керма RB8 їх шість.
Для трьох перемикачів диференціала на передній панелі також немаємісця Його налаштування вибираються коліщатками «DIF» (1) і «C» (2)У перемикача «C» три положення, що позначають вхід, середню частинуповороту і вихід.
Мультифункціональний перемикач також виглядає нестандартно Йогороль виконують коліщатко «MULT» (3) на ручці праворуч і тумблери«DEFAULT» (4). Кнопка підтвердження позначена хрестиком. Момент.Уцентрі розташовані перемикачі режимів роботи мотора (6 і 7), KERS(8) і зчеплення (9), а також визначник типу гуми.
Натисканням кнопки «FAIL» (10) пілот інформує команду про збої, акнопкою «WARM» (11) користується на прогрівному колі – або передпочатком спроби у кваліфікації, або перед стартом. Вона активуєспеціальний режим роботи двигуна та коробки передач, який дозволяєкраще прогріти гуму. Кнопка «OIL» (12) забезпечує подачу масла додвигуна з додаткового резервуару. Аскетично. Кнопки та перемикачітут значно меншого розміру, ніж на інших кермах. Більшістьперемикачів позначена літерами. Так A (1), D (2) та H (3)відповідають за налаштування диференціала, G (4) – за роботу педалігазу, F (5) – за суміш палива. Мультифункціональний перемикач C (6)– у нижньому лівому кутку. Кнопка підтвердження знаходитьсявище.
T (7) – радіо. Кнопка N (8) у верхньому лівому куті – нейтральнапередача. Подвійне натискання включає задню. Клавіша OT (9) означає«Overtake» (обгін). Спеціальний режим дозволяє мотору короткочаснорозкрутитися до максимальних 18000 обертів за хвилину.
Дело внизу – перемикач (10) для вибору типу гуми. У ньому чотириосновні зони. DRY – для сліків у суху погоду, INT – для проміжнихшин, WET – для дощових. При виборі режимів INT або WET автоматичноспалахує червоний ліхтар ззаду – він дає можливість суперникамрозглянути автомобіль у хмарі бризок. Режим D+RL необхідний у тихвипадках, коли траса все ще мокра після дощу, але автомобіль вжеперевзутий у слики. D - в даному випадку це "Dry" (суха гума), а RL- "Red Light" (червоний ліхтар).
На кермі Ferrari привертає увагу відсутність кнопок DRS і KERS.Вони, як і у Red Bull, розташовані на двох додаткових пелюстках зізворотного боку. На передній панелі відразу два перемикачі длявибору режими роботи KERS:GHRG (1) відповідає за заряд батареї, BOOST (2) – за віддачу накопиченої енергії. DIF IN (3), щовідповідає за вхід у поворот. Інші параметри диференціала можнаналаштувати за допомогою мультифункціонального перемикача MF (4) уцентрі. Навколо нього прибудовані перемикач для вибору паливноїсуміші MIX (5), обмежувач обертів REV (6) і момент TRQ (7), щокрутить. GRP (8) відповідає за роботу зчеплення.
Як і у McLaren, у пілотів Ferrari є на кермі кнопка обгону - "Ov"(9). Клавіша PUMP (10) – для подачі олії. Навколо кнопки обмежувачашвидкості на піт-лейн P (11) зроблено невелику криницю, щоб пілотне натиснув на неї випадково. Внизу на кермі прибудовано тритумблери. BO (12) – режим Burn out для прогріву шин. START (13)пілоту необхідно включити на старті, а WET (14) - якщо трасамокра.
На кермі Mercedes AMG немає кнопки DRS – для активації системипілоти натискають на додаткову педаль вільної від гальмування лівоюногою. KERS позначено кнопкою BOOST (1) – на неї пілот натискаєвеликим пальцем лівої руки. Для налаштувань системи рекупераціїпілоти використовують коліщатко HARVEST (2). У перекладі занглійської це означає «урожай» – йдеться про збір заряду нагальмуваннях.
За диференціал відповідають два зелені перемикачі (3, 4) піддисплеєм і коліщатко ENTRY (5). Червоні перемикачі MIX та TRQ – длявибору режимів роботи двигуна. Блакитний перемикач у центрі (6) –мультифункціональний.
Дело внизу ще один перемикач для дисплея (7). Пілот може самостійноу будь-який момент вибрати, яку інформацію виводитиме на дисплей.Mercedes AMG – єдина команда, яка має подібну функцію виведено наокремий перемикач. BITEPOINT (8) відповідає за роботу зчеплення настарті:кнопкою BPF (9), яка означає "Bite Point Find" (або "знайтимомент зчеплення"), пілоти користуються на вільних заїздах привідпрацюванні старту. У режимі BPF спеціальні датчики фіксуютьрівень зчеплення з трасою, а інженери потім за допомогою показаньтелеметрії можуть вибрати відповідні налаштування для процедуристарту.
Кнопка SC (10) – використовується при виїзді на трасу машинибезпеки. Якщо натиснути клавішу, на дисплеї буде виведеномінімально допустимий час проходження кола. Регламент зобов'язуєпілотів скидати швидкість у режимі Safety Car. Час коларозраховується автоматично спеціальною системою FIA в залежностівід положення пілота на трасі. У плані ергономіки він виглядаєодним із найзручніших. До будь-якої десяти кнопок, розташованих покраях центральної панелі, можна дотягнутися великими пальцями. Туткнопки, що найчастіше використовуються:обмежувач швидкості напіт-лейн (1), радіо (2), активація режиму обгону OV (3) і DRS (4)позначена як RW («Rear Wing»), подача води D (5), також іншіважливі функції. "Box" (6) використовується пілотами для того, щобсповістити команду про повернення на піт-лейн. BB (7) – балансгальм. При натисканні інформація про розподіл гальмівного зусиллявиводиться на екран. Змінити баланс можна за допомогоюмультифункціонального перемикача (8).
Два коліщатка на рукоятці праворуч – налаштування диференціала навході (9) та в середній частині (10) повороту. Налаштування навиході – на перемикачі EXIT (11) на центральній панелі – вінвикористовується значно рідше. Коліщата зліва відповідають зарежими збирання енергії KERS (12) та роботи педалі газу (13). Заактивацію KERS відповідають додаткові пелюстки на зворотному боцікерма. Force India за активацію KERS також відповідають підрульовіпелюстки. Увімкнення DRS – фіолетова кнопка WING (1). Чотиринайзручніші позиції зайняті кнопками N (2) – нейтраль, P (3) –обмежувач швидкості на піт-лейн, PC (4) – підтвердженнявідвідування піт-лейн та TALK (5) – радіо.
Всі налаштування диференціала регулюються за допомогою коліщаток наручках. Ліворуч вгорі (6) – вхід у поворот, середня частина (7) –ліворуч посередині, вихід (8) – праворуч вгорі. Ще одне колесоправоруч – обмежувач обертів. Перемикачі в центрі:за збирання тавіддачу енергії KERS відповідають зелений (9) і фіолетовий (10)відповідно, червоний (11) – крутний момент, білий (12) – вибір типугуми, жовтий (13) – мультифункціональний.
Дві білі кнопки внизу WET (14) та DRY (15) дозволяють пілоту швидкозмінити базові налаштування з «сухих» на «мокрі» та назад.
b> Williams
На кермі Williams FW34 немає жодного коліщатка. Усі параметри можнаналаштувати за допомогою дев'яти (! ) перемикачів на центральнійпанелі. Центральний (1) відповідає за вибір типу гуми; дваблакитних зверху – за налаштування диференціала на вході (2) тавиході (3) з повороту; бірюзові – за збирання енергії (4) набатарею KERS та її віддачу (5); налаштування крутного моменту тапедалі газу – червоні перемикачі TRQ (6) та MODE (7); жовті –зчеплення CLCH (8) та мультифункціональний перемикач MF (9).
Набір кнопок стандартний. На найбільш зручних позиціях, як і вбільшості випадків, знаходяться нейтраль N/R (10), що відповідаєтакож за задню передачу, та обмежувач обертів LIM (11). На білихкнопках KRS (12) і WING (13) відповідно для систем KERS і DRSзроблені спеціальні опуклості, щоб їх було легше відшукати надотик. У кермі STR7 легко розпізнати родича керма RB8. На ньомутакож нема дисплея. Приблизно так кермо виглядало на автомобілі RedBull Racing два роки тому. На відміну від старшого брата, білякерма Toro Rosso кнопки DRS (2) та KERS (1) розташовані спереду.Зверху – радіо (3) та обмежувач швидкості на піт-лейн (4). НейтральN (5) та задня передача R (6) прибудовані з боків знизу.
За допомогою коліщатків (7, 8, 9, 10), розташованих на ручках, регулюються налаштування диференціала та педалі газу. У кожного зпілотів свої переваги у призначенні кожного з перемикачів.
У центрі – багатофункціональний перемикач. Навколо нього перемикачірежиму роботи двигуна (11), KERS (12), вибір паливної суміші (13)та «FFW Adjust» (14), призначений для регулювання переднього крила.Поки пілот знаходиться на трасі, зміна кута атаки переднього крилазаборонена. Спеціальна система лише допомагає механікам у разіпотреби внести корективи на піт-стопі. Як і у Williams, одразудев'ять поворотних перемикачів на центральній панелі. Налаштуваннядиференціала регулюються трьома перемикачами ENTRY (1), Mid (2) таEXIT (3) зліва. Окремі перемикачі для KERS (4), крутного моментуTORQUE (5), зчеплення CLUTCH (6), вибору типу покришок TYRE (7), склад паливної суміші MIX (8).
На додаток до цього є ще 13 кнопок, а тому багатофункціональнийперемикач (9) відповідає лише за кілька найпопулярніших параметрів.На ньому лише чотири значення. У зручних позиціях:N (10) –нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS (12) таWING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
< Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволилокоманді автоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієїкнопки. На центральній панелі можна змінити налаштування крутногомоменту TORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE(3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
у керма Toro Rosso кнопки DRS (2) та KERS (1) розташовані спереду.Зверху – радіо (3) та обмежувач швидкості на піт-лейн (4). НейтральN (5) та задня передача R (6) прибудовані з боків знизу.
За допомогою коліщатків (7, 8, 9, 10), розташованих на ручках, регулюються налаштування диференціала та педалі газу. У кожного зпілотів свої переваги у призначенні кожного з перемикачів.
У центрі – багатофункціональний перемикач. Навколо нього перемикачірежиму роботи двигуна (11), KERS (12), вибір паливної суміші (13)та «FFW Adjust» (14), призначений для регулювання переднього крила.Поки пілот знаходиться на трасі, зміна кута атаки переднього крилазаборонена. Спеціальна система лише допомагає механікам у разіпотреби внести корективи на піт-стопі. Як і у Williams, одразудев'ять поворотних перемикачів на центральній панелі. Налаштуваннядиференціала регулюються трьома перемикачами ENTRY (1), Mid (2) таEXIT (3) зліва. Окремі перемикачі для KERS (4), крутного моментуTORQUE (5), зчеплення CLUTCH (6), вибору типу покришок TYRE (7), склад паливної суміші MIX (8).
На додаток до цього є ще 13 кнопок, а тому багатофункціональнийперемикач (9) відповідає лише за кілька найпопулярніших параметрів.На ньому лише чотири значення. У зручних позиціях:N (10) –нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS (12) таWING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
< Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволилокоманді автоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієїкнопки. На центральній панелі можна змінити налаштування крутногомоменту TORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE(3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
у керма Toro Rosso кнопки DRS (2) та KERS (1) розташовані спереду.Зверху – радіо (3) та обмежувач швидкості на піт-лейн (4). НейтральN (5) та задня передача R (6) прибудовані з боків знизу.
За допомогою коліщатків (7, 8, 9, 10), розташованих на ручках, регулюються налаштування диференціала та педалі газу. У кожного зпілотів свої переваги у призначенні кожного з перемикачів.
У центрі – багатофункціональний перемикач. Навколо нього перемикачірежиму роботи двигуна (11), KERS (12), вибір паливної суміші (13)та «FFW Adjust» (14), призначений для регулювання переднього крила.Поки пілот знаходиться на трасі, зміна кута атаки переднього крилазаборонена. Спеціальна система лише допомагає механікам у разіпотреби внести корективи на піт-стопі. Як і у Williams, одразудев'ять поворотних перемикачів на центральній панелі. Налаштуваннядиференціала регулюються трьома перемикачами ENTRY (1), Mid (2) таEXIT (3) зліва. Окремі перемикачі для KERS (4), крутного моментуTORQUE (5), зчеплення CLUTCH (6), вибору типу покришок TYRE (7), склад паливної суміші MIX (8).
На додаток до цього є ще 13 кнопок, а тому багатофункціональнийперемикач (9) відповідає лише за кілька найпопулярніших параметрів.На ньому лише чотири значення. У зручних позиціях:N (10) –нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS (12) таWING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
< Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволилокоманді автоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієїкнопки. На центральній панелі можна змінити налаштування крутногомоменту TORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE(3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
Навколо нього перемикачі режиму роботи двигуна (11), KERS (12), вибір паливної суміші (13) та «FFW Adjust» (14), призначений длярегулювання переднього крила. Поки пілот знаходиться на трасі, зміна кута атаки переднього крила заборонена. Спеціальна системалише допомагає механікам у разі потреби внести корективи напіт-стопі. Як і у Williams, одразу дев'ять поворотних перемикачівна центральній панелі. Налаштування диференціала регулюються трьомаперемикачами ENTRY (1), Mid (2) та EXIT (3) зліва. Окреміперемикачі для KERS (4), крутного моменту TORQUE (5), зчепленняCLUTCH (6), вибору типу покришок TYRE (7), склад паливної сумішіMIX (8).
На додаток до цього є ще 13 кнопок, а тому багатофункціональнийперемикач (9) відповідає лише за кілька найпопулярніших параметрів.На ньому лише чотири значення. У зручних позиціях:N (10) –нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS (12) таWING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
< Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволилокоманді автоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієїкнопки. На центральній панелі можна змінити налаштування крутногомоменту TORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE(3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
Навколо нього перемикачі режиму роботи двигуна (11), KERS (12), вибір паливної суміші (13) та «FFW Adjust» (14), призначений длярегулювання переднього крила. Поки пілот знаходиться на трасі, зміна кута атаки переднього крила заборонена. Спеціальна системалише допомагає механікам у разі потреби внести корективи напіт-стопі. Як і у Williams, одразу дев'ять поворотних перемикачівна центральній панелі. Налаштування диференціала регулюються трьомаперемикачами ENTRY (1), Mid (2) та EXIT (3) зліва. Окреміперемикачі для KERS (4), крутного моменту TORQUE (5), зчепленняCLUTCH (6), вибору типу покришок TYRE (7), склад паливної сумішіMIX (8).
На додаток до цього є ще 13 кнопок, а тому багатофункціональнийперемикач (9) відповідає лише за кілька найпопулярніших параметрів.На ньому лише чотири значення. У зручних позиціях:N (10) –нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS (12) таWING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
< Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволилокоманді автоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієїкнопки. На центральній панелі можна змінити налаштування крутногомоменту TORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE(3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
N (10) – нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS(12) та WING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
> HRT
Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволило командіавтоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієї кнопки. Нацентральній панелі можна змінити налаштування крутного моментуTORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE (3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
N (10) – нейтраль, PIT (11) – обмежувач швидкості на піт-лейн, KERS(12) та WING (13), що відповідає за відкриття заднього крила.
> HRT
Автомобіль HRT не оснащений системою KERS. Це дозволило командіавтоматично позбавити кермо двох перемикачів і однієї кнопки. Нацентральній панелі можна змінити налаштування крутного моментуTORQUE (1), зчеплення CLUTCH (2), вибрати тип гуми TYRE (3), регулювання мотора Eng (4), чутливості педалі газу Ped (5), іналаштування диференціала в середньої частини повороту "D Mid" (6).Налаштування диференціала на виході та виході – за допомогоюколіщаток D Entry (7) та D Exit (8). Багатофункціональний перемикач(9) розташований під логотипом.
DRS активується кнопкою W (10), розташованою у лівому верхньомукутку. Поруч – кнопка радіозв'язку «Rad» (11), з протилежного боку– обмежувач швидкості на піт-лейн PIT (12) та нейтраль N (13).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.