З моменту покупки автомобіля, а було це рік тому, текла рейка всалон, на що піднявши на підйомник автомобіль, побачив наступнукартину:
1. Болти задніх сайлентблоків підрамника загнуті, переднісайлентблоки найімовірніше закисили ( хвороба Авео), але підрамникі рейка сухі - вірно, тому що вся рідина ГУР у мене під килимком.
Розуміючи що фронт роботи не малий, і як на новому автомобілі знятиі поставити все за пів дня не вийде, і буде багато підводногокаміння, вирішив відкласти на подалі, тим більше рідини АТФдекстрон 2 мені дісталося 5л, б.У.Але ідеальної, злитої АКПП, якоїза моїми розрахунками, мало вистачити на пів року.
Прийшла зима, прийшла чергова проблема.
У момент холодного пуску двигуна при температурі нижче нуля шумівГУР, ніби він подушиться (так, як гуде ГУР коли він подушиться язнаю, тому що не раз прої** рівень рідини в бачку 😬).
З проблемою був знайомий, так як на акордах це хвороба, і Хондаклуб із подібними проблемами стикався неодноразово. Замінив двапружинні хомути на гвинтові до бачка та насоса — проблема не пішла, загалом і забив на це, трохи загубить і перестане — то зима йминула. Як і планувалося до весни, машину продати не вийшло — війнавнесла свої корективи. Але зате вийшло перебрати мотор, замінитизчеплення, купу датчиків і чіпанути під євро 0 (не робіть так😫).
Загалом настав час знімати підрамник і робити рейку.
Як все і передбачалося, нічого до ладу не крутитися. Болти та гайкипідрамника до кузова відкрутилися метровим ключем. Переднісайлентблоки намертво закисли до кузова і підрамник просто незнімається. Є рішення - гріємо пальником вухо де сидить сайлентблокрівномірно з усіх боків приблизно хвилину, і брухтом відтягуємопідрамник від кузова, виходить як по маслу.
Болти ж відкручуються із сайлентблоками.
Підрамник з рейкою на підлозі і приступаємо до огляду кузова.
< /p>
Перед нами встає картина сайлентблоків, що прикипіли — беремо ніжзрізаємо гуму з одного боку, болгаркою робимо пропил в обоймісайлентблока і зубилом розклинюємо обойму.
Кілька хвилин мук і махів кувалдою потрапляючи повз зубило напальцях і все готове. Перед нами відкрився погляд на прекраснийстан кузова в місцях кріплення до підрамника - 3 кріплення всумному стані, одне з яких вимагає заміни, четверте найживіше, алетеж вимагає уваги. Хтось щось- то насрал-переробимо. Загалом купивремонтний сальник рульового валу 18.5*34.6 — на 0.5мм менше, ніжзаводський - для щільного притиску до валу. Подивимося як будеходити, якщо що проточую підлогу 18.5 і заміню сальник зановою.
Приступив до кузова — найнеприємніше з усього.
Вирізав кріплення заднього сайлентблока з правого боку. Завдання зізірочкою підрамник не центрується по болтах, а трохи плаває длярегулювання на розвалі. Наприклад хюндай/Кіа мають щільну посадкуна болтах, підрамник самоцентрується на кузові. Для того, щобзберегти регулювання, потрібно врахувати кілька факторів. Болтидіаметром 14мм, отвори в передніх сайлентблоках 18мм, в задніх 14, в кузові отвори під задній сайлентблок 18мм і закладні, щоплавають.
Завдання:зберегти регулювання підрамника.
Загалом була виготовлена така система:
Пластина 5мм з такою заставною:
Заставна рухається на кілька мм у кожному напрямку.
Потім що б рівно приварити була знайдена труба і підігнана підрозміри 18*14*5 — вийшло два кільця, які вставляються впідсилювальні пластини між кузовом і заднім сайлентблоком. Упередні сайленблоки також були вставлені трубки і по діагоналіп.П./з.Л затягнуті сайлентблоки - таким чином підрамниквідцентрувався щодо своїх заводських кріплень. Виставив і прихопивновий майданчик під сацлентбок:Пластини були підкладені з усіхбоків і підрамник поступово опустився на 5мм. Наніс герметик нагуму ущільнювача між кузовом і рейкою, щоб компенсувати ці самі5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
"
Вирізав кріплення заднього сайлентблока з правого боку. Завдання зізірочкою підрамник не центрується по болтах, а трохи плаває длярегулювання на розвалі. Наприклад хюндай/Кіа мають щільну посадкуна болтах, підрамник самоцентрується на кузові. Для того, щобзберегти регулювання, потрібно врахувати кілька факторів. Болтидіаметром 14мм, отвори в передніх сайлентблоках 18мм, в задніх 14, в кузові отвори під задній сайлентблок 18мм і закладні, щоплавають.
Завдання:зберегти регулювання підрамника.
Загалом була виготовлена така система:
Пластина 5мм з такою заставною:
Заставна рухається на кілька мм у кожному напрямку.
Потім що б рівно приварити була знайдена труба і підігнана підрозміри 18*14*5 — вийшло два кільця, які вставляються впідсилювальні пластини між кузовом і заднім сайлентблоком. Упередні сайленблоки також були вставлені трубки і по діагоналіп.П./з.Л затягнуті сайлентблоки - таким чином підрамниквідцентрувався щодо своїх заводських кріплень. Виставив і прихопивновий майданчик під сацлентбок:Пластини були підкладені з усіхбоків і підрамник поступово опустився на 5мм. Наніс герметик нагуму ущільнювача між кузовом і рейкою, щоб компенсувати ці самі5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
"
Вирізав кріплення заднього сайлентблока з правого боку. Завдання зізірочкою підрамник не центрується по болтах, а трохи плаває длярегулювання на розвалі. Наприклад хюндай/Кіа мають щільну посадкуна болтах, підрамник самоцентрується на кузові. Для того, щобзберегти регулювання, потрібно врахувати кілька факторів. Болтидіаметром 14мм, отвори в передніх сайлентблоках 18мм, в задніх 14, в кузові отвори під задній сайлентблок 18мм і закладні, щоплавають.
Завдання:зберегти регулювання підрамника.
Загалом була виготовлена така система:
Пластина 5мм з такою заставною:
Заставна рухається на кілька мм у кожному напрямку.
Потім що б рівно приварити була знайдена труба і підігнана підрозміри 18*14*5 — вийшло два кільця, які вставляються впідсилювальні пластини між кузовом і заднім сайлентблоком. Упередні сайленблоки також були вставлені трубки і по діагоналіп.П./з.Л затягнуті сайлентблоки - таким чином підрамниквідцентрувався щодо своїх заводських кріплень. Виставив і прихопивновий майданчик під сацлентбок:Пластини були підкладені з усіхбоків і підрамник поступово опустився на 5мм. Наніс герметик нагуму ущільнювача між кузовом і рейкою, щоб компенсувати ці самі5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
" в кузові отвори під задній сайлентблок 18мм та плаваючізакладні.
Завдання:зберегти регулювання підрамника.
Загалом була виготовлена така система:
Пластина 5мм з такою заставною :
Заставна рухається на кілька мм у кожному напрямку.
Тім що рівно приварити була знайдена труба і підігнана під розміри18*14*5 - Вийшло два кільця які вставляються в підсилювальніпластини між кузовом і заднім сайлентблоком. У передні сайленблокитакож були вставлені трубки і по діагоналі п.П./з.Л затягнутісайлентблоки - таким чином підрамник відцентрувався щодо своїхзаводських кріплень. Виставив і прихопив новий майданчик підсацлентбок:Пластини були підкладені з усіх боків і підрамникпоступово опустився на 5мм. Наніс герметик на гуму ущільнювача міжкузовом і рейкою, щоб компенсувати ці самі 5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
" в кузові отвори під задній сайлентблок 18мм та плаваючізакладні.
Завдання:зберегти регулювання підрамника.
Загалом була виготовлена така система:
Пластина 5мм з такою заставною :
Заставна рухається на кілька мм у кожному напрямку.
Тім що рівно приварити була знайдена труба і підігнана під розміри18*14*5 - Вийшло два кільця які вставляються в підсилювальніпластини між кузовом і заднім сайлентблоком. У передні сайленблокитакож були вставлені трубки і по діагоналі п.П./з.Л затягнутісайлентблоки - таким чином підрамник відцентрувався щодо своїхзаводських кріплень. Виставив і прихопив новий майданчик підсацлентбок:Пластини були підкладені з усіх боків і підрамникпоступово опустився на 5мм. Наніс герметик на гуму ущільнювача міжкузовом і рейкою, щоб компенсувати ці самі 5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
" Пластини були підкладені з усіх боків і підрамник рівномірноопустився на 5мм. Наніс герметик на гуму ущільнювача між кузовом ірейкою, щоб компенсувати ці самі 5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
" Пластини були підкладені з усіх боків і підрамник рівномірноопустився на 5мм. Наніс герметик на гуму ущільнювача між кузовом ірейкою, щоб компенсувати ці самі 5мм.
Все інше зібрав у зворотній послідовності, попутно запресував новісайлентбоки в підрамник. Фото робити не став, руки брудні та йтреба було встигнути до комендантської години. Так Так. Після 22:00перебувати на вулиці не можна.
Зняв бачок ГУР, стружки було неміряно, вона так само заважаланасосу вільно дихати. >
Відмив спочатку хімією з водою під тиском, потім бензином і вседобре продув стисненим повітрям. Вийшло близько добре. Залив новурідину Декстрон 2 (мінералку), повертав кермом, частки, повертав, завів, заглушив, постояла, знову завів, долив і поїхав додому.
Шум насоса зменшився вдвічі. Покатаюсь тиждень/другий, поспостерігаю за течією рейки, якщо рейка текти не буде, замінюрідину і спробую повернути до життя насос ГУР.
А поки що катаємось і спостерігаємо.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.