ГБО, форсування двигуна, УОЗ і таке інше - Лікнеп по темі

Всі хто мене читають, знають що я захоплююсь всякими доробками. Іодне з моїх досягнень - це форсування двигунів на газу. Не те що бя це придумав, але чомусь масово до мене ніхто цим не Навіть моїмеханіки, які знають теорію краще за мене, наслідували мій прикладі тепер всі свої газові машини форсують теж.
Пару слів про теорію. Мало хто його міряє, але іноді кажучи що воно100+, а іноді що воно взагалі 110. У будь-якому випадку очевидно щобензину до нього далеко. Він стискав її сильніше, то вибух уциліндрах був би потужнішим, а значить мотор тяговішим іекономнішим. Обмеженням тут є клапана - садити голову нижче требанастільки щоб клапана не зустрічалися з пошнями, причому требавраховувати невелике теплове розширення. Що стосується моторів на92 бензині то вони дефорсовані - т е зі збільшеною камерою згорянняа значить такі мотори на газу особливо неефективні і точити їхОБОВ'ЯЗКОВО. Що й казати про мотори на 76-му ... Крім того, у газунижча швидкість горіння ніж у бензину, а тому горіти він буде ще наклапанах і може бути навіть у випускному колекторі. Для зменшеннянегативного впливу цієї особливості потрібно робити випередженнязапалення. Можна зробити це шляхом прошивки блоку управління де всофті буде прописана друга карта УОЗ, а можна поставити варіатор ізалишити для себе гнучкість змінювати УОЗ індивідуально - знаюнаприклад, що деякі його ставлять різний на літо і на зиму ... Я задругий варіант - вартість така ж як у прошивки а гнучкостінезрівнянно більше. Але однієї зміни УОЗ не достатньо. Крім того, якщо головка сідає сильно нижче (сточуємо 1+ мм) то іноді потрібнопереставляти ремінь ГРМ на один зуб, або брати його коротше. Меніздається вкорочували ланцюг і трішки переробляли натягувач (підставили шайби). Не лякайтеся цього моменту — будь-якийфахівець, який вміє міняти ремені ГРМ і розуміє, як працює двигун, розбереться з цим без проблем. Так головне врахувати ВМТ (верхнюмертву точку і таке інше), але тут мої знання вже обриваються іякщо хтось сильніше то поясніть іншим у коментарях. Але головне щотут нічого складного немає. Після форсування двс, ваша паливнасуміш починає горіти швидше, що також позначається позитивно натерміні служби випускних клапанів. А горять вони дуже швидко якщопроцеси в двигуні йдуть не так як треба. Але до чого вся ця статтяокрім лікнепу. А все до того, що вік живи, вік навчайся. І я томуне виняток.
Сталася у мене нещодавно проблемка — просто на рівному місціпрогоріло кілька випускних клапанів. Просто їхав у місті, негазував, не ґвалтував двс і тут бац… Ледве дотягнув до СТО. Добре, що не на трасі. Клапана мені змінили швидко, але що мені не давалоспокою так це причина їхнього прогару і де гарантія що це неповториться. Так, голова у мене форсована, фази газорозподілупідкориговані ланцюгом і натягувачем, начебто не вперше і нічогонового - але проблемка є. Ситацію прояснив випадок — один із моїхдрузів, який теж усі свої мотори форсує за моїм прикладом, приїхаввдруге на заміну клапанів… Почухали ріпу і зробили для себевідкриття. Виявляється якщо сильно збільшити ступінь стиснення, топружинки на випускних клапанах вже мало щільно закривають клапан наоборотах вище середніх і гази, що горять, можуть прориватися увипускний колектор. Природно, клапану довго не жити. Знайшлирішення шляхом підбору жорсткіших пружинок. Я тут же кинувсярозбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. І таки-так, тамде нові клапани вже 3 сідла просіли, але ще нічого не прогоріло.Змінюють зараз мені сідла, і підібрали пружинки від дизельноїверсії транзиту, де вони на 1, 4 мм вищі. Ось це думаю буде те, щопотрібно. Заодно мені поставлять новий кастомний розподільний валякий мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зі зміненими фазамигазорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" Добре, що не на трасі. Клапана мені змінили швидко, але що меніне давало спокою так це причина їхнього прогару і де гарантія що цене повториться. Так, голова у мене форсована, фази газорозподілупідкориговані ланцюгом і натягувачем, начебто не вперше і нічогонового - але проблемка є. Ситацію прояснив випадок — один із моїхдрузів, який теж усі свої мотори форсує за моїм прикладом, приїхаввдруге на заміну клапанів… Почухали ріпу і зробили для себевідкриття. Виявляється якщо сильно збільшити ступінь стиснення, топружинки на випускних клапанах вже мало щільно закривають клапан наоборотах вище середніх і гази, що горять, можуть прориватися увипускний колектор. Природно, клапану довго не жити. Знайшлирішення шляхом підбору жорсткіших пружинок. Я тут же кинувсярозбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. І таки-так, тамде нові клапани вже 3 сідла просіли, але ще нічого не прогоріло.Змінюють зараз мені сідла, і підібрали пружинки від дизельноїверсії транзиту, де вони на 1, 4 мм вищі. Ось це думаю буде те, щопотрібно. Заодно мені поставлять новий кастомний розподільний валякий мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зі зміненими фазамигазорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" Добре, що не на трасі. Клапана мені змінили швидко, але що меніне давало спокою так це причина їхнього прогару і де гарантія що цене повториться. Так, голова у мене форсована, фази газорозподілупідкориговані ланцюгом і натягувачем, начебто не вперше і нічогонового - але проблемка є. Ситацію прояснив випадок — один із моїхдрузів, який теж усі свої мотори форсує за моїм прикладом, приїхаввдруге на заміну клапанів… Почухали ріпу і зробили для себевідкриття. Виявляється якщо сильно збільшити ступінь стиснення, топружинки на випускних клапанах вже мало щільно закривають клапан наоборотах вище середніх і гази, що горять, можуть прориватися увипускний колектор. Природно, клапану довго не жити. Знайшлирішення шляхом підбору жорсткіших пружинок. Я тут же кинувсярозбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. І таки-так, тамде нові клапани вже 3 сідла просіли, але ще нічого не прогоріло.Змінюють зараз мені сідла, і підібрали пружинки від дизельноїверсії транзиту, де вони на 1, 4 мм вищі. Ось це думаю буде те, щопотрібно. Заодно мені поставлять новий кастомний розподільний валякий мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зі зміненими фазамигазорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" голова у мене форсована, фази газорозподілу підкоригованіланцюгом і натягувачем, начебто не вперше і нічого нового - алепроблемка є. Ситацію прояснив випадок — один із моїх друзів, якийтеж усі свої мотори форсує за моїм прикладом, приїхав вдруге назаміну клапанів… Почухали ріпу і зробили для себе відкриття.Виявляється якщо сильно збільшити ступінь стиснення, то пружинки навипускних клапанах вже мало щільно закривають клапан на оборотахвище середніх і гази, що горять, можуть прориватися у випускнийколектор. Природно, клапану довго не жити. Знайшли рішення шляхомпідбору жорсткіших пружинок. Я тут же кинувся розбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. І таки-так, там де нові клапани вже3 сідла просіли, але ще нічого не прогоріло. Змінюють зараз менісідла, і підібрали пружинки від дизельної версії транзиту, де вонина 1, 4 мм вищі. Ось це думаю буде те, що потрібно. Заодно меніпоставлять новий кастомний розподільний вал який мені ВИТОЧИЛИ ще 2роки тому зі зміненими фазами газорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" голова у мене форсована, фази газорозподілу підкоригованіланцюгом і натягувачем, начебто не вперше і нічого нового - алепроблемка є. Ситацію прояснив випадок — один із моїх друзів, якийтеж усі свої мотори форсує за моїм прикладом, приїхав вдруге назаміну клапанів… Почухали ріпу і зробили для себе відкриття.Виявляється якщо сильно збільшити ступінь стиснення, то пружинки навипускних клапанах вже мало щільно закривають клапан на оборотахвище середніх і гази, що горять, можуть прориватися у випускнийколектор. Природно, клапану довго не жити. Знайшли рішення шляхомпідбору жорсткіших пружинок. Я тут же кинувся розбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. І таки-так, там де нові клапани вже3 сідла просіли, але ще нічого не прогоріло. Змінюють зараз менісідла, і підібрали пружинки від дизельної версії транзиту, де вонина 1, 4 мм вищі. Ось це думаю буде те, що потрібно. Заодно меніпоставлять новий кастомний розподільний вал який мені ВИТОЧИЛИ ще 2роки тому зі зміненими фазами газорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" приїхав вдруге на заміну клапанів ... Почухали ріпу і зробили длясебе відкриття. Виявляється якщо сильно збільшити ступіньстиснення, то пружинки на випускних клапанах вже мало щільнозакривають клапан на оборотах вище середніх і гази, що горять, можуть прориватися у випускний колектор. Природно, клапану довго нежити. Знайшли рішення шляхом підбору жорсткіших пружинок. Я тут жекинувся розбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. Ітаки-так, там де нові клапани вже 3 сідла просіли, але ще нічого непрогоріло. Змінюють зараз мені сідла, і підібрали пружинки віддизельної версії транзиту, де вони на 1, 4 мм вищі. Ось це думаюбуде те, що потрібно. Заодно мені поставлять новий кастомнийрозподільний вал який мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зі зміненимифазами газорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" приїхав вдруге на заміну клапанів ... Почухали ріпу і зробили длясебе відкриття. Виявляється якщо сильно збільшити ступіньстиснення, то пружинки на випускних клапанах вже мало щільнозакривають клапан на оборотах вище середніх і гази, що горять, можуть прориватися у випускний колектор. Природно, клапану довго нежити. Знайшли рішення шляхом підбору жорсткіших пружинок. Я тут жекинувся розбирати свій форд, поки справа не дійшла до біди. Ітаки-так, там де нові клапани вже 3 сідла просіли, але ще нічого непрогоріло. Змінюють зараз мені сідла, і підібрали пружинки віддизельної версії транзиту, де вони на 1, 4 мм вищі. Ось це думаюбуде те, що потрібно. Заодно мені поставлять новий кастомнийрозподільний вал який мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зі зміненимифазами газорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" Ось це думаю буде те, що потрібно. Заодно мені поставлять новийкастомний розподільний вал який мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зізміненими фазами газорозподілу.
Так що мотайте на вус, хто форсує двигуна — відразу бажанопідібрати потужніші пружинки клапанів. Хоча моя моя порада можезводитися до того що якщо ви не хочете вичавлювати по максимуму зефективності горіння, то не гострите дуже сильно - зняли 1 мм ідостатньо. Ще на замітку старим моторам-на 8 клапанних як правиломенше кілець на поршнях ніж у 16 ​​клапанних - це також обумовленотиском. Так ось таким моторам теж не шкода сильно захопляться зфорсуванням.
Ще цікаве спостереження. Моя тига, яка вже поїхала до новогохазяїна, всіх цих нюансів не знала і катається на рідних пружинках.А точили її безбожно - 2 рази і сумарно вийшло десь близько 1, 5 ммне менше. Мені здалося, що після другого форсування краще не стало, а може навіть трохи гірше, але це дуже суб'єктивно. Проте вже 40тис як мотор працює і нічого в ньому не прогорає. До речі, найкращий результат, що нам вдавалося досягти такою переробкою, була стандартна 8 клапанна деу нексія. З її мотором 1, 6 вона їхалакраще за пасата B3 на 2 літрах. Прямо таки запальничка вийшла таще! Мені здається, там додалося не менше 15% потужності! Ну і Тігазвичайно теж хороша. Ну а в цілому, якщо ви лізете в свій газовиймотор і знімаєте голову, то я настійно рекомендую точити голову -воно того варте. Машина на газу їде краще ніж новий стік набензині. Економія незначна — десь 0, 5л на сотню, але сам фактприємний. І бажано всі пружинки замінити…
" Ось це думаю буде те, що потрібно. Заодно мені поставлять новийкастомний розподільний вал який мені ВИТОЧИЛИ ще 2 роки тому зізміненими фазами га...