Бафери на bmw i3

Трохи про суперечливу тему автобаферів.
> На нашому автогаджеті (інакше я не назву цей варіант ситикарадля європейських доріг) спочатку мало комфортна підвіска, церозплата за вузькі колеса з великим тиском, які дають кілька %приросту дальності ходу і "хворі" передні амортизатори (на кшталт3-ї ревізії в рестайлі). Хвороба стуку була вилікована).
У чому дискомфорт — її налаштування під дорожнє покриття без вад недозволяють насолоджуватися комфортом на "шикарному" дорожньомупокритті країн пострадянського простору. На великих нерівностяхстрибає, в поворотах крени.Зрозуміла справа, що розглядаєтьсяпідвіска з заздалегідь справними амортизаторами.Про втомлені стійкине йдеться. Прогресивний. Що нам це дає - при відпрацюваннідрібного рельєфу крайні витки, не посилені бафером справляютьсясуттєво не збільшуючи жорсткість пружини, при відпрацюванні великоїнерівності (прожим пружини більш ніж на 50%) сумарна її жорсткістьстає вищою - авто менше стрибає, менше крениться. Безперечно, заміна пружини на прогресивну краще вирішить це питання, але тамзовсім інший бюджет. В поворотах і на бездоріжжі, для неуважнихводіїв зменшує ймовірність пробою підвіски, підняття центру мас, яка погіршує керування компенсується (суб'єктивно із запасом)меншими кренами. І знову затягнути всі сайлентблоки важелів тавтулки стабілізатора (в надії що вони були затягнуті заводом наштатному кліренсі, а не на виведеному авто). Зміна кута приводів —але вона несуттєва.
І важливо пам'ятати що бафери/прогресивні пружини ніяк не змінюватипараметри амортизаторів — якщо вони спочатку втомлені, бафери неомолодять. Авто вгору та і краще проходження поворотів, баферипанацея.
Ортодоксам, які впевнені що інженери БМВ розумніші за "колгоспників" і створили авто з налаштуваннями саме під нього, тема може бути цікава виключно як місце флуду :)
/>
Всіх з Різдвом. Гарних доріг, щоби не доводилося пристосовуватиавто під них!