Непереборний стукіт підвіски - вирішено!

Маю вже другий Еспейс, і одна проблема в обох — при провалі колесав яму стукіт у ходовій. Довго гуглив по форумах, вислуховувавходову в динаміці але так і не зміг визначити джерело . Грішать настабілізатор Але десь навіть вичитав що стукіт у техноті Ренозадекларований як прийнятний І всі з ним миряться Заміна стійок зопорами в більшості випадків не давала позитивного результату Аледжерело виявився дуже банальний - демпфер опорника має доситьвеликий рух по осі стійки і верхня контрольна шайба на штоку стійкиб'є об склянку кріплення стійки коли стійка провалюється різковниз., їдемо на розбиту дорогу і якщо звуку немає - значитьпроблема в ній.Підкладаємо проставку і ставимо шайбу назад.У станіспокою мінімальний зазор між шайбою і склянкою кузова повинен бутине менше 5-7мм.
Обгумована шайба, вказана стрілкою повинна бути вище кузовноїсклянки кріплення опори. За рахунок руху демпфера опори при провалістійки до ями шайба може бити в кузов. Чим більше втомлена опора, тим більше хід демпфера і ймовірність ударів зростає. Якщо опоравтомлена, ще більше. Якщо гайка кріплення штока до опори почалавідкручується – теж наша шайба починає стукати по кузову. Цязавзята шайба не тримає шток стійки - шток притягнутий до верхньоїопори. А ця шайба лише є додатковим страхувальним упором у разіякщо розлетиться упорний підшипник або відкрутитися стійка відопори. Гайку 9, підняти шайбу 8, одягнути на шток одну або 2 шайбиз 16мм внутрішнім діаметром, повернути назад шайбу 8 і затягнутигайкою 9. Перед установкою проставки (шайби) рекомендуєтьсяпереконатися, що гайка кріплення штока до опорного підшипника (7 засхемою) затягнута. Якщо ключ обертатиметься без упору, значить штокне затягнутий і необхідний пристрій для утримання гайки і обертанняштока амо торксом або шестигранником, точно не пам'ятаю.