Шумоізоляція передніх арок. Експеримент

Вирішив для себе зробити експеримент з локерами та арками. Спочаткувсе мало бути інакше, але коли оглядав “поле” для роботи, засмутився небагато, бо підкрилки то виявилися наполовину непластиковими, досвіду з такими ще не було, але руки то сверблять.> Робив таке вже раніше і зрозумів, що віброізоляція пластиковихпідкрилків дає ефект тільки при їзді по калюжах і ґрунтовці -помітно тихіше биття чогось по них, але на шум впливає тільки взрадах похибки (від слова "ніяк"). Звукоізоляція на арки не є гуд, за винятком випадків коли арка покривається мастикою в кілька шаріві повністю.Зняття підкрилка показало, що він все-таки виконує своєзавдання і метал на подив був майже ідеальний по чистоті, хоча незнаю як це можливо, але на фото можете переконатися.
Відразу після зняття

Усім тим, хто колись зніме підкрилки, я настійно рекомендуюпромити водостоки які йдуть під ними. Знаходяться ближче додверей, промивав під натиском у напрямку знизу нагору. Якщо виобмежені за часом на це завдання, мастика напевно вам не підійде, тому що довго сохне до моменту, коли можна буде на неї ліпити іншийшар (якщо звичайно зберетеся). Мастика річ класна, наприклад, відфірми STP, але:а) ціна +-18 $ за банку в 1 кг, в ідеалі півторибанки на арку і більше; б) коеф. Хутро. Втрат лише 0.2ед. - Нарівні найтоншої вібри листової; в) краще мазати в кілька шарів, ніжодним жирним, і все впирається у час. Тобто варіант хороший, аледля авто, які, наприклад, взагалі не мають підкрилок, наприкладдеякі позашляховики.

Одна з популярних мастик на ринку (україна)

> Посмотрел знову 100500 оглядів, подзвонив представників різнихфірм для консультацій і визначився з матеріалом. Також як показуєминулий досвід, листову вібру можна клеїти, навіть через 10 роківвсе ок. Для будь-якого ефекту вібра повинна бути топової в лінійці.Поверхня арки повинна бути просто ідеальною, без будь-якого бруду іжиру — для максимальної адгезії. Вибирав віброізоляцію серед StPBimast Bomb Premium (був досвід роботи) та інших аналогів іншихфірм . Перший - дуже крутий, має найвищий коеф. Хутро. Втрат увиробника – 0.6е.Д. А як виявилося він взагалі звір — два шарифольги, коеф. Хутро. Втрат аж 0.75 од.! Вдома на воротах дляпорівняння я потім наліпив по шматочку і STP і цього ComfortMat-азалишив на ніч. На слід. День спробував відірвати і таки так — STPвдалося віддерти руками, другий же довелося зіскребати шпателем, значить вибір був вірним. Демонстрація двошаровості Недолік лишеодин — він вже дуже жорсткий. Для монтажу бажано або покласти насонце заздалегідь, або гріти будівельним феном для наданнягнучкості (ніжно, щоб не перегріти крайні шари). Сонця того дня небуло з цього довелося відрізати шматок, гріти, прикладати (гріючи), дорівнювати як треба і тільки аж потім приклеювати, ідеальноприкочувати, періодично прогріваючи.

Забирати заводську мастику не став, це схоже взагалі завдання зізірочкою, вона там намертво тримається, та й сенсу взагалі не бачу.Після обклеювання метал поруч перетворився на "дерево", хоча вартовідзначити, що спочатку метал арки більш щільний, ніж я бачив наінших дешевших авто. Так виглядає майже кінцевий результат. Теперми плавно підібралися до найцікавішої частини — підкрилки. Як булосказано, одна їх половина з боку бампера пластикова, інша - типуповстяна або фіг зрозумій яка. Варіантів у голові було маса — відзаміни на китайську чисто пластикову копію, до обпалювання грілкою (ага, таке теж зустрічав). Якщо навіть у кінцевому рахунку нічогоне вийшло б. На думку спала думка "а чому б не покрити ту незручнучастину відразу мастикою, а поверх вже клеїти інше? !". Длязнову-таки експерименту купив дешеву авто-мастику фірми ACOUSTICS(6$ за 2кг банку) і помазав нею (5х5см) все ті ж ворота (нехай вонипробачать мені, але я чесно все відмив потім). Сохла вона майжедобу, але в засохлому вигляді це було схоже на поверхню, на якуможна щось клеїти. Купив в Епіцентрі, пішло 1/4 банки на двапідкрилки. > Насамперед локер потрібно вимити. Не знаю як цеможна зробити без міні-мийки, на жаль. Але бувало я тримав струміньна одному місці дуже довго, а брудна вода все текла та текла.Коротше вони, швидше за все, насичують бруд просто ідеально. Майжевідмив Потім потрібно забути про них, поки ті сохнуть на сонці.Тільки потім можна приступати до їх "фарбування". Щоб не брати їхна злам, спочатку зробив міні подіум (з палиці та шурупів) і длясушіння і для подальшого обклеювання.

Приклад примітивного

Матеріалом для другого шару був вибраний матеріал Comfort MatBlockshot. Це 2в1 - і шумопоглинач і шумоізолятор. У тестах показуєбільш ніж гідні результати. Клейовий шар не клей, а мастика, що длятакого сценарію просто ідеально, бо поверхня не рівний метал, та йвзагалі рівною цю поверхню складно назвати. Comfort Mat Blockshot -двошаровий матеріал Резав такими шматками як на фото, інакше простоцей матеріал не лягає. Наявність канавок на локерах додатковоускладнює як процес обклеювання, так і життя клейового шару, томущо все одно виникає певна напруга в матеріалі.
Приліплено! Все це я залишив на годину, щоб подивитися на адгезію.На вигляд, звичайно, все трималося не намертво, але достатньо.Клейовий шар-мастика водостійкий і, як запевняє виробник, волога невпливає на нього абсолютно. Але все ж таки я вирішив посилити цевсе еластичним клеєм. Був куплений тюбик для пістолета і промазанівсі стики і краї. . Тому треба було якось укріпити це місце. Дляцього використав алюмінієву платівку, зігнуту за формою та саморізипо металу з шайбочками. Все було зібрано назад успішно, ніде нічогоне упиралося, нічого не випирало. Спочатку я розраховував, що черезчас полезу подивитися пізніше, як там справи і як все тримається.Через вісім місяців була контрольна перевірка і на вигляд все булодобре, чому я не можу бути не радий., я не мав уявлення, який будерезультат, якщо зробити його відразу. Спочатку я купив для другогошару кращу водонепроникну повсть за результатами тестів -ComfortMat Felton, але він має в тестах 11Дб поглинання проти 27Дбу обраного, та й товщі. Тести це добре, але цікаво було б якосьпровести досвід із повстю, адже може він і менш результативний, зате є припущення, що він може краще працювати на низьких частотах.Це думка виникає від питання в голові: "чому преміум авто маютьскрізь купа повсті? !". Не думаю, що річ у банальній економії. Данихпро ефективність матеріалів в різних діапазонах частот в інтернетімайже не знайти, на жаль. Розбирання, складання, "фарбування", обклеювання і т.Д., але вони були розмазані на три повні дні, дебільше чекаєш, ніж робиш. Арки зробив фахівцем не разом із дверима, щоб оцінити різницю. Ефект помітний, "вау" немає. Перше, що сталовідразу помітно після першого виїзду, - це звук двигуна. Перше, вінстав виразнішим на міських швидкостях, благо мені він більшеподобається, ніж ні. Друге, раніше він був просто, зараз такепочуття, що він походить від центру торпеди ближче до підлоги.Також у місті їзда по поганому асфальту або по бетонці стала трохитихішою. За гарним асфальтом на трасі стало до 10% тихіше. Може, дочасу виїзду на погану трасу я вже звик (перший виїзд був лише черезтри дні), але ефекту відчутного не помітив, оскільки шумить всеінше.

Зробив би ще раз? Так, але, як і робив це раніше - як "вишеньку на торті" після всього. Я думаю, що за цей час можна булозробити всю підлогу, і результат був би помітнішим.
Місця там достатньо між арками та локерами, тому ліпити можнабільше (тільки не біля країв), але на цей “ повсть” я б не ставліпити багато, все ж таки адгезія явно гірша, ніж якби це бувпросто пластик.