Ставимо компресор AZ

Цей запис не про супер доопрацювання пневми, а скоріше для повнотикартини автомобіля, що з ним відбувалося.
Бо з самого початку будувалася бюджетна пневма, то й компресор бувне з дорогих- китай з наклейкою "kotto". Пишу що з наклейкою, томущо в такому виконанні їх багато під різними логотипами, як ібільшість виробів з піднебесної.
Kotto цілком виправдав мої надії, прожив півтора роки, Правда іремонтував його рази три, міняв гумові ущільнення на пластик, переточував голівки і т. Д. Думки про його заміну відвідували всечастіше.На зміну йому хотів встановити Viar, але у мого знайомогона той момент його не було в наявності, і він запропонував менікомпресор "AZ" за спокусливою ціною.Брав його на страх і ризик незнаючи майже нічого про нього, ну і не помилився.
Як виявилося цей "монстр" був одним з найкращих у своєму класі, іяк не дивно родом з Тайвані. Характеристики його на висоті:-безперервний цикл роботи - качає до 200 psi - продуктивність -ресивер на 5 галонів (приблизно 19 літрів) з 0 до 200psi (13 зкопійками атм) качає за 5хв 3секунди.
У реалії після його встановлення він почав накачувати мою системувтричі швидше і до більшого тиску, було 7, 5 атмосфер. Качає до 10-иатм.
Також із заміною компресора був встановлений вологовідділювач передресивером, і проведена заміна передніх клапанів з Гбошних наKamozzi та змінено перетин трубки між задніми подушками та доп.ресиверами для кращого відпрацювання задньої підвіски.
Далі підуть фотки та коменти:

Монстр з кулером на голові
Лейба з характеристикою
У порівнянні kotto та AZ<
Вже встановлено, за його великих розмірів довелося всепереробляти
Клапана Komozzi
Мінімум з'єднань