ремонт ТНВД ;)

Всім привіт)) ось, з'явився час описати нещодавній самостійнийремонт ТНВД; )
Приколи з ТНВД почалися на початку вересня. Гарячу блюб став всегірше і гірше заводиться ... У 95% випадків даної болячки -підвищений зазор через вироблення, подряпин у плунжерній парі. Відеалі взагалі 1-2 мкм і без найменших биття і іншого.Такий жезазор повинен бути на шайбі, що дозує.
У жовтні, порив у неті інфу про ремонт ТНВД Bosch серії VE (у менестоїть Diesel Kiki, що по суті є японський клон Bosch, та й взагаліцей девайс - великий винахід, що копіюється десятками виробників іпри більш менш нормальному паливі (і з якісних деталей) працюєдесятиліттями без будь-яких ремонтів. Загалом вирішив, що впораюсясам. Невелике знайомство з потрошками насоса вже було навесні —змінював прокладку під кришкою - у бортжурналі є запис. Плунжерноїпари -не так вже й складно самому зняти плунжерну пару. Віддав навідновлення в середині жовтня (відправив до Чугуєва, що підХарковом) — бо в них баальший досвід їх відновлення і за дуженедорого., на початку листопада, приступив до збирання девайсу. Доречі сам насос повністю не знімав це не обов'язково, принаймні вмоєму випадку. Перед і при складанні за допомогою регулювальнихшайб (окрема історія, бо там рахунок йде на сотні) виставлявнеобхідні зазори, розміри (тільки пристрій випередження не чіпав, ай там нічого особливо складного). Повозився правда з прокачуваннямфорсунок, зате виробив (відкрив Америку напевно :) ) свій швидкийспосіб прокачування. Регулювання моменту упорскування виставляв "наоко" (стрілочний індикатор є, але не вийшло до моменту складаннязробити перехідник) - але це не так критично, коли розумієш, якповинен працювати дизель при більш-менш правильному моментіупорскування. Злегка збільшив подачу палива - це було необхіднозважаючи на зміни, вірніше введення зазору в допустиму "вилку" -3, 2-3, 4 мм зазору плунжера. Перед розбиранням зазор плунжера становив3, 6, (переважно через вироблення "хвильової" шайби та вироблення "зв'язки" — торець хвильової, регулювальна шайба, торець плунжера)— що зовсім не комільфо.
Поки що чекав пари замінив, що почала сопливить лише торкнувповерхню, технологічну заглушку на блоці яка була недоступна докине знімеш пару/насос. На даний момент змінив уже три заглушки ізп'яти. Перша, за стартером та друга, на торці блоку потекли влітку.До речі купив кілька штук від газелі (це не колгосп, та й матеріалтой самий фактично) — підходять, ті ж 40 мм. А от торцева - 35 мм ілатунна.
PS:ніколи, чуєте, ніколи не "сушіть" ТНВД -справа в тому, щозмащується він усередині тільки за рахунок солярки. І, природно, при проблемах з подачею оною (закінчилася, запарафінилася впатрубках/фільтрі, обрив/протікання паливопроводу тощо) у корпусТНВД (за рахунок встановленого в ньому ж ТННД або зовнішньогонасоса) його деталі починають обертатися на суху або напівсуху. Цеможе навіть кілька хвилин убити його. Крім цього подібним насосампротипоказано біологічне паливо - через його слабких змащувальнихвластивостей. Якщо варіантів немає, і є тільки біологічне - післязаправки біологічно залийте в бак бажано двотактного масла зрозрахунку 50-70 грам на 10 літрів палива. Хоча, я знаю, що і вінші типи ТНВД з класичною парою парлунів люди при заправці біопідливають трохи 20-40 грам масла на 10 л.