Що робити коли у вас недодув або передув турбіни? Проблема патрубків і шлангів. Мій досвід

Нещодавно я став власником Фольцвагена Пасата 2000 р.В. 1, 9TDI.
Їздила машинка класно, жваво. В якийсь момент з'явився звук схожийна шелест, він з'являвся при наборі швидкості.Досвіду вексплуатації турбованих авто у мене до цього не було, тому я незнав Як повинна працювати турбіна. Правда життєвий досвід і логікамені підказували, що звук повинен бути Наближений до звуку такихсамих автомобілів.Проблема була в тому, що цей звук з'являвся самепри швидкості або при великих обертах на швидкості.Почути їх можнабуло тільки перебуваючи в машині на сидінні водія. Мноюстверджували що так і повинна працювати турбіна :).Все бнічого...
Одного не дуже прекрасного дня, я їхав по трасі і виходячи назустрічку для обгону фури раптом перестав розганятись. СамоскидДумаю ви уявляєте що відчуває водій при обгоні довгої фури, коли неможе її обігнати, ззаду прилаштувався ще один обганяльник, аназустріч їде така ж фура ... Взагалі я дивом повернувся назад зафуру, струсив адреналін :) і спокійно на швидкості 60 80 км/годдоїхав до стоянки. Спокійно, бо не тільки страху натерпівся, а ймоя машина почала тупити не по-дитячому. Погано почалавідгукуватися на педаль газу, розганялася дуже важко, будь-якепіднесення в 10 градусів здавалося, що для неї гора Еверест. Істала просто пекельна витрата палива до 8-9 л/100км. До цього бувпо трасі максимум 6 л/100км і якщо валити 120-130 км/год. Малотого, мабуть на мене подіяв адреналін і я вирішив наступного днязайнятися цією проблемою. Не спав цілу ніч, перечитав купу форумів, статей та переглянув десятки відео. На ранок зайнявся справою.
Практично 90% інформації зі схожого питання була про проблеми зтурбіною або ЄДР. Проте, т.К. Раніше у мене були і вітчизняні автота старі іномарки, щось мені підказувало, що треба шукати проблемув повітряному фільтрі, патрубках або у вакуумних шлангах. Власне, явирішив піти простим шляхом — перевірити стан повітряного фільтра, стану датчиків витрати повітря, турбіни тощо. Йди по лінії вакуумуабо повітря відповідно, а також знімати шланги та патрубки почерзі.
1. Перевірив повітряний фільтр - у відмінному стані.
2. Зняв датчик витрати повітря - чистий у чудовому стані, але призворотному складання виявилося, що кріпильні гвинти зірвані іпрокручуються. Довелося замінити на великі за діаметром. До речітреба помітити, що патрубок повітряника, з якого на турбінунадходить чисте повітря, був просто в ідеальному стані :).
3. Зняв патрубок, що йде на турбіну — у відмінному стані, як новий (м'який, без тріщин). Усередині були не значні сліди олії, трохизалишалися на пальці у вигляді зміни кольору. "отросток" патрубкаменшого діаметра, що йде від двигуна, був погано зафіксованийхомутом на двигуні (через що було видно сліди масла) і не до кінцяодягнений на основний патрубок турбіни (тут було сухо).
4 . Вирішив перевірити турбіну – крильчатка взагалі не мала люфту! Сфотографував мобілкою - все чудово. Заспокоївся та відмілив купуінформації про проблеми з турбіною.

5. Датчик ЄДР не чіпав т.К. Добиратися до нього і тим більшезнімати, геморойно. Також надійшов з решти ЄДР. Залишив на випадокякщо не знайду причину передувати простим шляхом.
6. Вакуумні шланги теж знімав і згодом замінив, т.К. Вони в місцяхпідключення розсохлися або потріскалися (ціна питання 60 грн 1 метрвакуумних шлангів у ганчірковій обмотці, р-нок Перова м. Київ).
7. Перевірив датчик турбіни – все чисто. У металевому патрубку нісажі ні кіптяви немає, тільки трохи олії, але знову ж таки незначно.
8. Дістався до патрубка інтеркулера. Зняв патрубок, перевірив, начевсе нормально, патрубок не дубовий, м'який. Зафіксований хомутамибув чудово. Але помітив у нижній частині патрубка, що підходить доінтеркулера, щільна грудка бруду. Я його почав здирати, а поки щоздирав побачив що під цим місцем патрубка видно масло. Коли яочистив патрубок, то у бачив ТРІЩИНУ в 3 — 4 см завдовжки нібилезом зроблену. З першого погляду і не помітиш.

Запчасти на фото:058145856K

На форумах обговорення такої проблеми я не знайшов, але вирішивзробити тимчасовий ремонт патрубка і згодом замовити новий, азаразом перевірити чи була моя проблема чи ні. Ремонт вирішивздійснити за допомогою того, що було під рукою. Ацетоном добрезнежирив півпатрубка з місцем тріщини і замотав м'якою китайськоюізолентою. Чому китайською, тому що я давно помітив, що м'якаізолента, яку я зазвичай купую, зазвичай виробляють китайці. Єдеякі фірми, які в Україні роблять ізоленту, але вона дубова ічерез час деревіє. Китайську я використовую у своїй роботі дужечасто, тому є велика статистика. Вона довго не втрачає своїхвластивостей і було вирішено використовувати її для ремонтупатрубка, т.К. Патрубок повинен залишатися по всій довжиніодночасно м'яким, еластичним і міцним, адже довга тріщина. Янамотав ізоленту в 3 шари. Поставив патрубок на місце і виїхав натрасу. Машина стала просто ракетою. Відчувала найменший дотик догашетки. Висновок. Справа була в патрубку інтеркулера. Якщо комусьця стаття допомогла — буду дуже радий. Поки 3 дні патрубок щепрацює, ізолента тримає. Проїхав понад 1500 км. Якщо ізолента невитримає і почне пропускати, планую спробувати силіконову стрічкудля усунення течі в трубопроводах.Виробник заявляє, що працюєстрічка при великих тисках і при низьких і високих температурах(-54 до +260 оС). Міцність на розтяг не менше 4, 8 МРа. Витягуєтьсядо 300%, не втрачаючи своїх властивостей. Якщо це вже робив, тобто.використав такий ремонт - поділіться досвідом будь ласка :)