Не буду заглиблюватися всі чудово знають що в спортивних моторахстоїть холодний термостат, грубо кажучи маючи холодніші стінкициліндра можна уникнути детонації і підпалити суміш раніше, тимсамим забезпечити згоряння палива більш стабільно ніж на гарячихмоторах, спалахнувши суміш раніше, не відкочуючи кут запалення напізніший ... Це теоретично, на практиці маємо електронний термостатдля екології, який при простоях починає смажити мотор щоб у містіменше забруднювати атмосферу або якщо тисніть підвищує градуси дляекології, наведу вирізку з мануала до моторів n20 на ф серії. Врезультаті після відпалів від світлофора до світлофора, (не плутатиз трасовими покатушками де середня швидкість вище і обдув моторакраще, де термос не встигає зробити свою чорну справу) або тривалихпробок, мотор буквально кипів і вмикався ел вентилятор, ясна річ неїхав. Температурах вкрай важко навіть лити топ бренди. Якщотеоретично помиляюся поправте.
Наочно температури в моторі. Кипіння або як кажуть випаровуванняолії близько 220-250 градусів. За досить довгий час потрібнонагріти та випарувати олію. "середня температура працюючого двигунавідома майже кожному - це приблизно 90-110 градусів Цельсія.Робочий хід триває приблизно від 0, 2 до 0, 02 с. За цей час цюплівку необхідно не тільки грунтовно нагріти, але й випарувати! Алеце практично неможливо…" Також такий розчинник як бензин можедопускати певні втрати олії на справному моторі…
Невелике чтиво для тих хто не може зрозуміти куди йде маслотиц,
також рекомендую до прочитання oilclub.ru. А точніше зрушититемпературу масла до 89С-90С у пробках. Якщо у вас термос оригіналбехр можна кинути кульку 3 на 3 мм або взяти електрод довжиною 4ммі шириною 3 мм, 4 на 4 у принцепі спокійно влазить теж. При штокудовжиною 4 мм маємо 89-90 рівно в пробках рідко стрибає 91.Подовження штока на 3 мм дає 91 градус, на 4 мм 89 градусів.
75 градусів це рівно 12 годин
97 градусів як самі бачите, ел елемент паяти часу немає при упорі в90 відбиває помилку але це неважливо, механічно термос працюєправильно ... Ось що маємо ... У пробках додатковий вентилятормовчить. Посібник з переробки можна знайти в інеті
Коментарі20
Маслознімні квкг і т д, термос не вплине
Термос встановлений, а по компу не скажеш треба щось коректувати?!
Скільки читаю, багато хто переходить на холодний термос, я чо боюся всього цього ... У нас вже навіть почали продавати перероблений термос)
Где-то прочитал, что понижение температуры может негативно влиять на АКПП, может быть перегрев коробки. Не изучали эту тему?
Нет перегрева все в штатном режиме по коробке работает, на трассе у меня на стоке 85 -89 градусов было, с коробкой все ок и даже лучше
Понял, спасибо.Я тоже менял термостат на механический пару месяц назад, пока вроде все ок. В коробку на днях буду масло доливать, посмотрим как она будет себя поведет.
Видалення високомуфти і заміна її ел вентилятором хтось писав що віско краще для акпп хоч і не змогли показати перегрів коробки, там така темка прослизала
Я так понимаю с Wahler-ом такое не прокатит?
От вахлера только шток можно взять укоротить и поставить в бехр
Ясно, надо искать Behr
Ну у вас и методы) можно же просто перешить DME, залив более раннюю точку открытия
На этом мозгу перешив не стоит своих денег, поэтому так
Привіт, підкажи при цій переробці помилка буде завжди по дмі?
Запай контакти на нагрівання елемента і думаю не буде на bmwservicelivejournal показано докладно, на топл карту не впливає, тільки на карму водія
Зробив собі таке майже 40 тисяч тому, ніяких помилок і джекичанів не було жодного разу. Стандартна температура коштує завжди близько 87-92, тільки раз при +35 після смикання в затяжній пробці і виключення спостерігав короткочасно +114.
У меня расписано в БЖ, как делать и есть даже спец. донор, с которого можно вытащить стержень, я так делал.
Времени не было точить стержень, поэтому просто кусочек нержавейки подошел, делали этот процесс пол инета…
Согласен, координально увеличивает службу мотора
На комп'ютері не знижував температуру відкривання?
Не знижується температура відкривання на комп'ютері, там не керований термостат