Динаміка. Частина 3: колектор. Вимірювання на стенді і Racelogic.

Настав час стоковей випускний колектор, з вбудованими в ньогокаталізаторами, поступитися місцем рівномірним і, природно, безкатів.
Задня банка теж зачекалася свого часу.
< /p>
Павучек)
Родичі)
Ось такий він — лютий стік)
Тобто, не можна було міняти або додавати жодної деталі в існуючуконструкцію автомобіля.Всі кронштейни, кріплення тощо повинні булизалишитися і не допускалася поява нових.В встановлені деталі можнабуло вносити будь-які зміни, але, повторюся, тільки в конструкціюавто.
І якщо із задньою банкою ніяких питань не було, то з колекторомтакі були.Як я вже писав раніше, куплений випускний колекторпризначений для мого мотора (м54), але в кузові е46., Він нестикується ідеально з середньою частиною випуску Z3 Coupe. Легшебуло перетравити середню частину і з'єднувати її з колектором. Алеце суперечило моїй ідеї про невнесення змін до стоковоїконфігурації. Відповідно, треба було перетравлювати закінченняколектора для стикування їх із середньою частиною. З чим гідно івпорався Діма. Дякую! Якість зварювання на висоті, метал такийсамий як і на колекторі. А ось з банкою утворилося питання. Кінцевібанки виявилися довгими для Башмака. Нагадую, що банку спочаткупризначалася для е46. Обрізати їх небажання - там на кінцівкахгравірування Hamann. А обрізати їх, коротити і приварювати знову добанку ламає) Тому залишається поки так. Кінцівки трохи стирчать.Але, як на мене, не настільки критично, щоб це було потворно. Так, довгі. Але вважатимемо їх такою фешечкою) По-хуліганськи так; )
Пардоньте! Так і не помився. Так ще й зверху, на пил, ліг дощиків.Нескромно стирчить)
Результат. Ай, вах, е-е-е! Ауч! ;)))
Заводимо. На прогрівальних оборотах явно чути бас, якого не було.Після прогріву, на неодружених, нічого не чути. У сенсі – різницізі стоком немає. А ось зі зростанням обертів починається пісня! Сік! Потужний негудячий бас із металевими нотками (ті, хто знайомийіз задньомоторними Порше, зрозуміють про які ноти йдеться). Жодноготиску на вуха при стабільному монотонному русі на оборотах 2-2, 5тис. Тільки при зростанні обертів починається оркестрова партія.Але це не все! Цілком змінився характер двигуна! Реакції на газстали якщо не блискавичними, то дуже швидкими. Легкий дотик педалігазу викликає моментальну реакцію мотора, що проявляється грізнимогризанням - гарканням вихлопу. Більш того, в рівному характерім54, з'явився підхоплення після 3500 об/хв!
Загалом, перше враження – приголомшливе! Це те, що я хотів і навітьбільше, ніж очікував. Але що скаже практика – динамометричний стенді Racelogic? Чи не затуманив мені мізки цей прямоток? )
Вирушаємо до перевірених хлопців – Upsolute на замір. Той самийпривітний прийом і приємна атмосфера. І ось він результат:232, 9к.С. Та 328, 7 ньютонів! Тобто, плюс 5 коней та 24 ньютони! Меніздається, це гідний результат.
Зеленим виділена потужність на колесах

Приступаємо до другої частини Марлезонського балету) Як же виявлятьсебе у справі новоприбулі коні та ньютон метри . Чуйка жомір необдурив. Я зробив кілька заходів із стабільним часом квотера 14, 5сек. Нагадаю, мій час на телеметрії (стоку) було 15, 15. Тобто мінус0, 65 сек! Хлопці, це пристойно, я вважаю! Запчастини нафото:010008
І навіть більше скажу. Останні дві спроби показали 14, 3 сек квотері 6, 1 до сотні. Взагалі шикарно! Мінус 0, 85 сек на дистанції 402метри завдяки колектору та задній банці. Аж не віриться. Я готовийнавіть не визнати цих результатів. Списати їх на похибку приладу, на ухил та попутний вітер) Нехай буде реальних 14, 5. І від цихрезультатів ми танцюватимемо після заміни редуктора.
А тепер про третю частину балету, яка планувалася, але скасувалась.А саме перепрошивка. Чип тюнинг. Я хотів чіпануться у цій жекомпанії – Upsolute. Але хлопці, подивившись на отриманірезультати, чесно сказали мені, що на атмосферному моторісереднього об'єму, після того, як з нього і так дістали, задопомогою колектора та банки, додаткові 25 ньютонів, дива очікуватине варто. Тому, я відмовився від ідеї чіпування. До речі, на моїхочах проводився замір BMW f11 550D, яка після чіпа показала 440сил! (+60 від стоку). Ось це я розумію прихід) Але у мене недизель, і турбіною я обділений) Тому, ці забави не для мене) Але унас у планах ще одна інтрига - редуктор! І я обов'язково проведувиміри після його заміни! Робимо ставки, панове! :)

"зеленим виділена потужність на колесах
Приступаємо до другої частини Марлезонського балету. Чуйка жомір необдурив. Я зробив кілька заходів із стабільним часом квотера 14, 5сек. Нагадаю, мій час на телеметрії (стоку) було 15, 15. Тобто мінус0, 65 сек! Хлопці, це пристойно, я вважаю! Запчастини нафото:010008
І навіть більше скажу. Останні дві спроби показали 14, 3 сек квотері 6, 1 до сотні. Взагалі шикарно! Мінус 0, 85 сек на дистанції 402метри завдяки колектору та задній банці. Аж не віриться. Я готовийнавіть не визнати цих результатів. Списати їх на похибку приладу, на ухил та попутний вітер) Нехай буде реальних 14, 5. І від цихрезультатів ми танцюватимемо після заміни редуктора.
А тепер про третю частину балету, яка планувалася, але скасувалась.А саме перепрошивка. Чип тюнинг. Я хотів чіпануться у цій жекомпанії – Upsolute. Але хлопці, подивившись на отриманірезультати, чесно сказали мені, що на атмосферному моторісереднього об'єму, після того, як з нього і так дістали, задопомогою колектора та банки, додаткові 25 ньютонів, дива очікуватине варто. Тому, я відмовився від ідеї чіпування. До речі, на моїхочах проводився замір BMW f11 550D, яка після чіпа показала 440сил! (+60 від стоку). Ось це я розумію прихід) Але у мене недизель, і турбіною я обділений) Тому, ці забави не для мене) Але унас у планах ще одна інтрига - редуктор! І я обов'язково проведувиміри після його заміни! Робимо ставки, панове! :)
"зеленим виділена потужність на колесах
Приступаємо до другої частини Марлезонського балету. Чуйка жомір необдурив. Я зробив кілька заходів із стабільним часом квотера 14, 5сек. Нагадаю, мій час на телеметрії (стоку) було 15, 15. Тобто мінус0, 65 сек! Хлопці, це пристойно, я вважаю! Запчастини нафото:010008
І навіть більше скажу. Останні дві спроби показали 14, 3 сек квотері 6, 1 до сотні. Взагалі шикарно! Мінус 0, 85 сек на дистанції 402метри завдяки колектору та задній банці. Аж не віриться. Я готовийнавіть не визнати цих результатів. Списати їх на похибку приладу, на ухил та попутний вітер) Нехай буде реальних 14, 5. І від цихрезультатів ми танцюватимемо після заміни редуктора.
А тепер про третю частину балету, яка планувалася, але скасувалась.А саме перепрошивка. Чип тюнинг. Я хотів чіпануться у цій жекомпанії – Upsolute. Але хлопці, подивившись на отриманірезультати, чесно сказали мені, що на атмосферному моторісереднього об'єму, після того, як з нього і так дістали, задопомогою колектора та банки, додаткові 25 ньютонів, дива очікуватине варто. Тому, я відмовився від ідеї чіпування. До речі, на моїхочах проводився замір BMW f11 550D, яка після чіпа показала 440сил! (+60 від стоку). Ось це я розумію прихід) Але у мене недизель, і турбіною я обділений) Тому, ці забави не для мене) Але унас у планах ще одна інтрига - редуктор! І я обов'язково проведувиміри після його заміни! Робимо ставки, панове! :)
"
До речі, на моїх очах проводився замір BMW f11 550D, яка після чіпапоказала 440 сил! (+60 від стоку). Ось це я розумію прихід) Але умене не дизель, і турбіною я обділений) Тому, ці забави не длямене) Але у нас у планах ще одна інтрига - редуктор! І яобов'язково проведу виміри після його заміни! Робимо ставки, панове! :)
"
До речі, на моїх очах проводився замір BMW f11 550D, яка після чіпапоказала 440 сил! (+60 від стоку). Ось це я розумію прихід) Але умене не дизель, і турбіною я обділений) Тому, ці забави не длямене) Але у нас у планах ще одна інтрига - редуктор! І яобов'язково проведу виміри після його заміни! Робимо ставки, панове! :)