Кодування ікса

Сьогодні вирушив з іксом на кодування. Завдання ставилися такі:
1) Переведення системи контролю тиску в шинах з американської RDCна європейську RPA (без датчиків у шинах)
2) Електронний спідометр на приладці
3) Звук при постановці-знятті з охорони
4) Ангельські очі повинні працювати на повну потужність пригабаритах та включеному світлі
5) Включення в ССС налаштувань адаптивного світла
Перед цим порився на форумах і знайшов усі налаштування, які хотівОсновне завдання — перевести систему контролю тиску в шинах наЄвропу, щоб не набридала повідомленням TPM failure при кожномузапуску двигуна. 30, а вдома був тільки о пів на дев'яту, це бувповний отас, спочатку під час кодування почав висаджуватисяакумулятор, майстра не було, довелося їхати за своїм у гараж, алеце дрібниці, після перекодування перестав працювати джойстикайдрайву. Мабуть, майстер накосячив у якомусь із блоків. Він хвилин40 марно намагався виправити ситуацію, виконуючи ритуальні танці збубном навколо машини — і знову намагався перекодувати, і клемизнімав і т.Д. Загалом, дякую Руслану за консультацію, якийпідказав, де і що потрібно виправити.
О четвертій годині дня начебто все було закінчено. Але виліз щеодин одвірок — звуку при постановці/знятті не було. Танці з бубномтривали ще дві години, але начебто докопалися до істини. Пропроблему та її вирішення буде окрема посада.

Тепер самі кодування, раптом комусь буде корисно.

<
Переведення системи контролю тиску в шинах з американської RDCна європейську RPA
1. Змінити ознаку Америки на Європу :
ПРИ РУСИФІКАЦІЇ АМЕРИКАНЦІВ ПОТРІБНО СПОЧАТКУ ДОДАТИ ЄВРОПЕЙСЬКЕКОДИРУВАННЯ, ДЛЯ ЦЬОГО В СПИСКУ ОПЦІЙ (FA) ЗНАХОДИМО ОПЦІЮ *043(FEX3) ТИМ ДОДАТИ ADD *FE41, .
Це вже може бути зроблено, в авто, наприклад при перекладі радіо наєвропейські частоти раніше.
Кодуємо блоки LMA, FRM, CTUNE, CAPPL, KOMBI, EHB (EHB3) з новимFA.
2. Від'єднуємо (фізично відключаємо) блок RDC (перебуває в ногахводія, над педаллю гальма. Потрібно викрутити три гвинти - знятипанель, потім зняти повітропровід - два гвинти). Замістьвідключення блоку можна просто прибрати запобіжник, який відповідаєза живлення цього блоку (де і який), - не з'ясовував.

3. Прибрати з FA опцію $2VB. Закодувати блоки EHB3, CAPPL (сІК), KOMBI.

Після вимкнення-вмикання запалення, на екрані ССС з'явитьсяпропозиція провести ініціалізацію системи контролю тиску (RPA).

<
Електронний спідометр
блок KOMBI

BC_DIGITAL_V
aktiv
<
BC_DIGITAL_V_KORREKTUR
nicht_aktiv

Звук при постановці-знятті з охорони

>

Блок:Cappl

Функції
ACOUSTIC
nicht_aktiv -> aktiv

Функції
C941C_QUITT_AKUST_KLAPPE
fkt_gesperrt -> fkt_frei

Функції
K9416_QUITT_AKUST_ENTSCH
fkt_gesperrt -> fkt_frei

Функції
C9413_QUITT_AKUST_SCHAERF
fkt_gesperrt -> fkt_frei

Ангельські очі на повну потужність
блок FRM

PWM_RL_BL_1_FKT_SL -> wert_01

Включення в ССС налаштувань адаптивногосвітла (спорт\комфорт\вимкнено)
Блок:CAPPL

Функція
VA_ADAPTIVEHEADLIGHT
active

Дещо так і не зробив. Ще хотілося, щоб при постановці машину наохорону піднімалися шибки. При відкритті машини якщо утримуватикнопку відкриття, скло опускається. А ось закриття такого невідбувається. Знайти потрібне кодування для американця мені невдалося. Буду вдячний, якщо хтось знає. Тепер про враження. Основнезавдання — відключити лайку TPM, щоб ця система працювала, як наєвропейських машинах, тим більше, що у мене переклад на Європу вжебув майже виконаний, крім цієї системи. Все вийшло, томупідтвердження:Електронний спідометр — дуже корисна штука. Так і незміг звикнути до приладки за милі і вже хотів міняти її наєвропейську, але ця опція мене врятувала. Тепер на стрілкуспідометра вже не дивлюся. Та й бачити швидкість це веселіше, ніжвитрата палива чи залишок у баку :) Поки їхав назад експериментувавз адаптивним світлом. Особливої ​​різниці між комфортом та спортомя не помітив, але здається що у спорті ліва фара якось світилабільше на зустрічну, може здалося. Ще доведеться розібратися.
На цьому все. Далі буде ще 2 записи до БП, але вже не сьогодні, напевно, з наступного тижня. Далі буде!