Найшвидша 3.0 TFSI? Або просто новий особистий рекорд!

**/
Знову привіт, не так давно писав, але є дещо цікаве )
Як ви пам'ятаєте, якщо читали, у попередньому записі я опублікуваврезультати вимірів:
100-150 3.7
100-200 9.6
< Мене більш ніж влаштовує, але все ж таки явирішив спробувати цілеспрямовано влаштувати рекордний заїзд. Йомувелике спасибі за те, що залишився після роботи, щоб все зробити. —Залили карту під 104 паливо (APR 104 RON).
- 30 літрів 98-го бензину (овіс).
- 500ml концентрату спортивного палива Torco. Для початку, ймовірнобагато хто запитає: "що таке Torco? ".
Судячи з фотографії ви напевно подумали що це якась присадка дляпідвищення октанового числа палива, але ні, не зовсім так.

> Це концентрат спортивного палива.
Не хочу вигадувати велосипед і розповідати своїми словами, томускопіюю опис з атомік шопу:Torco Accelerator не просто ще однаприсадка у паливо. Це концентрат гоночного палива.
TORCO (USA) Accelerator відмінно підходить для автоспорту тавуличних гонок.
Знижуючи кінцеву температуру горіння, концентрат забезпечує великуповноту згоряння палива, що дозволить вивільнити всю міць, яку можезапропонувати ваш двигун.
У деяких випадках дозволяє позбутися детонації палива
Підвищує октанове число палива.
— Може підняти октанове число палива вище 105.< br/>
— Ви можете налаштувати суміш під свої потреби.
— Не зашкодить чутливим O2 датчикам або каталітичнимнейтралізаторам .
— Випускається у зручних 8 унцієвих (237ml.) та 32 унцієві(946ml.)пляшки.
— Використовується для двигунів високої продуктивності, гоночнихавтомобілів, мотоциклів, гідроциклів, снігоходів, квадроциклів абоUTV, карбюраторів, інжекторів, двигунів з турбонаддувом абокомпресором. Таблиця пропорцій для отримання октанового числа відTorco:Порекомендував їх мені мій друг, який уже кілька разівпереконувався в ефективності цього концентрату -shendor. Я ставився досить скептично, але все ж "спроба - не катування", чому б і ні.
Так як було залито 500ml на 30л (приблизно), на виході ми отримали~104-105 бензин. Після чого поїхали зняти логи, вийшлотаке:Запчастини Запчастини на фото:55559375, 60300000, 18001800, N000000000375, 50000517 та інші Як ми бачимо, відкатів практичнонемає, а якщо і є, то зовсім копійки. Тобто по октановому числупотрапили, відмінно! На що хотілося б звернути увагу:Витратаповітря:1480-1500 кг/година . Трохи з власного досвіду:на Stage 1.5витрата була близько 1300 кг/год. З впуском під 1400 кг/годину. Єпевна формула, яка дозволяє ПРИБЛИЗНО розрахувати потужністьавтомобіля:Витрата повітря (грам/секунда) * 1.25 (коефіцієнт). Але, оскільки в нашому випадку записується витрата в кг/годину, перш завсе перекладаємо:1500/3.6 = 416гр/сек. А тепер розрахуємо, повторюся ПРИБЛИЗНО, потужність:416 * 1.25 = 520 к.С. Якосьтак:)
Чому приблизно? Та тому що крім повітря є море інших параметрів, які впливають на потужність автомобіля, а так само не вартозабувати, що важливі не маховичні, а колісні сили. Бо будь у васхоч 1000 к.С. На маховику, якщо до коліс доходить 100 л. — якийсенс від тієї тисячі? )
— Момент:570 (4200 про). Знову ж таки, це лише приблизний параметр.Якщо я правильно розумію принцип роботи цього каналу, то машина завласним алгоритмом здійснює розрахунки та виводить це значення нам.Але, як показала моя практика, це значення практично завждизбігається із фактичними показаннями на стенді. Коли я був уМоскві, під час прогону на стенді через OBD показало 520 Нм, астенд видав 518 Нм. Практично 1 в 1, не беруся стверджувати, що умене 570 моменту було в цей день, але спростовувати теж не бачусенсу. Причому це саме в цьому вимірі, в інших вимірах були піки580-590, що для 3.0 TFSI однозначно є ПРИМІТНИМ результатом.
— Температура на впуску. Тут можна дискутувати довго.Спочатку я не розумів, чому в холодну погоду 3.0 TFSI не починаєякось особливо швидко їхати (максимум що я бачив - це поліпшеннярезультату 100-200 на ~0.3 секунди, при однаковому бензині, місці іт.Д.). Само собою це не серйозно, бо турбо машини в хороший холодможуть покращити результат чи не на секунду! Саме тому я вирішивзвернути увагу на впускну температуру. Справа в тому, що компресор (а може це особливість 3.0 TFSI) дуже сильно гріє повітря. Навітьвзимку, за зовнішньої температури -3.5 градуси, відкочуючи 4-юпередачу спочатку +15, а кінці передачі +50. Тобто, за фактомтемпература зросла на 35 градусів. Якщо дивитися літні логи, зовні+29 градусів, відкочую 4 передачу спочатку +48, ​​в кінці +65. Пофакту різниця виходить 15 градусів наприкінці передачі, хочазовнішня температура відрізняється на цілих 32.5 градуси! І прицьому всім, літній лог записувався ще на попередній версіїохолодження, а також на звичайному тосолі. Зараз система трохидоопрацьована, а тосол якийсь спеціальний (спасибіInkante). Тобто, якщо повернути технічний стан як буловлітку, думаю всі 55-60 градусів навіть у -3.5 вона змогла бнабрати. Тому я дійшов висновку, що впускна температура НЕ ТАКСИЛЬНО впливає у випадку з 3.0 TFSI. Не варто мої слова прийматизовсім буквально, температура на впуску грає величезну роль! І крімцього, взимку, так чи інакше, машина у будь-якому випадку їдешвидше, питання лише "на скільки? ". До того ж, крім температуриповітря є й інший параметр - "щільність повітря", який за фактомвизначає "якість" повітря, що засмоктується. Але я не хочувдаватися у фізику всіх процесів, щоб не розводити срача вкоментарях, і не з'ясовувати потім хто правий, а хто винен. Якщо єбажання, у наш час нескінченна кількість літератури у вільномудоступі можете самостійно пошукати і прочитати. Само собою, якщо яв чомусь помилився, то буду радий аргументованій критиці тадоводам, а просто крики "ні-ні, все не так, всі дурні, один ярозумний" і т.Д. — ігноруватимуться!
— Відкати. Загалом говорити нічого, їх нема! Torco працює! Насправді можна набагато сильніше заглибитися у все це, викататикупу логів, після переключити на APR 98 RON і викатати ще раз, проаналізувати, порівняти, до тому ж у цьому записі не булипорушені такі важливі параметри як:кут запалення, паливно-повітрянасуміш, температура теплообмінників, тиск компресора (воно на шківіRevotechnik 1-1.1 бар), EGT (exhaust gas temperature) - температурана вихлопі і т.Д. Буд. І т.П. Але бажання немає.

Перейдемо до самої суті запису.
Прошивку залили, логи відкатали, все супер. Чекаємо пізньої ночі (майже 3 години) і вирушаємо ставити рекорди. Приїхав на вже звичнемісце, де ми завжди ганяємо/вимірюємося. До речі, там же був мійрекордний замір 0-100:3.4, 100-200 9.5, 402м:11.6.
Самою метою була поставити рекорд у діапазоні 100-150, 100-200, оскільки про рекордах 0-100 і на 402 метри (1/4 милі) взимку мовибути і не може, зачіп знайти неможливо. І ось, вирішальний момент, їду на старт .
Намагаємося відтворити бойовий заїзд на телеметрії, тому стартую зланчем, 1я передача миттєво відлітає у відсічку, включається другаі довго крутимо ще практично з середини передачі, але нічого, нахороші 0-100 ніхто і не розраховував . Їду далі, на екраніз'являється 100-150:3.6, відразу розумію що це як мінімумсередні 9! І я, грубо кажучи, зі схрещеними пальцями продовжуюїхати, за підсумками:100-200 9.3!

Запчасти на фото:1100038
Супер! Я був дуже радий такому результату. Адже це низькі 9, а для3.0 TFSI це серйозний результат.
Але, було відчуття що це не кінець і якнайшвидше. Їду знову, подорозі машина остигає (повернення займає ~1.5км), виїжджаємо настарт і:
пропоную подивитися відео, як це відбувалося:

На цьому моменті я був готовий збожеволіти! 9.1! Це просто щосьнеймовірне, я ще не бачив жодної 3.0 TFSI (особливо A6) яка їхала бтак швидко! Емоціям не було межі, я хотів показати хорошийрезультат, але ніяк не розраховував на 9.1. > 100-150:3.5
100-200 9.1

Порівняння цього заїзду з попереднім рекордним (9.6), логі зRaceLogic:дякую vadimakascooter За порівняння. Завмерз гірочки 2 метри, в попередньому було трохи більше, загалом цілкому межах допуску) До 200 км/год привезли самі собі майже 3 км/ч та 7метрів, тобто 1.5 кузова. Пристойно швидше! ) У яких умовахпроводився замір та модифікації авто:Зовнішня температура -3.5.br/>
— У баку 98 бензин + Torco (~104-105 октан).
— Програмне забезпечення:APR Stage 2+ (чіп/чіп КПП/шків)
> — Прошивка двигуна:APR 104 RON
— Прошивка коробки:APR (launch 5000 RPM)
— Впуск:AWE
— Повний вихлоп SuperSprint (колектора, приймальні труби безкаталізаторів і вся траса).
— Кастомна система охолодження з бойовим тосолом.
— Метанол:AquaMist HFS4 (не включений). >

Машина повністю зібрана. Хіба що — запаски в багажнику не було:)))
на стокове компресор по СНД - ймовірно так і є. Принаймні А6 100%:D
В Америці є машини швидше - так, але там вони то салон повністюрозберуть, то на космічному паливі їздять, не в той бік навітьдивитись)
< /
Щодо моєї машини, чи можна їхати ще швидше? Відповідь однозначна —ТАК! Що для цього потрібно? - Як мінімум, є ще прошивка APR 109RON, але тестувати її бажання немає) Хіба що буде можливість залитисправжній 109-й бензин, тоді можна, а на присадках включатинастільки люту прошивку не хочеться. Але, крім цього, є рішеннящодо другого шківа — на колінвал. Тільки на відміну від ролика накомпресорі, його роблять більше, щоб ще більше підвищити наддув. Доречі, наскільки я знаю, зараз таке рішення надає лише одна компаніяв РФ - K8-STRASSE. Для тих хто знаходиться в Москві, або хоча б в РФ, рішення чудове, а я тим часом чекатиму руху з бокуAPR. :)

Велике спасибі за те, що читаєте цей блог! Сподіваюся запис вам бувцікавий і сподобався. Вибачаюсь за те, що знову так багато у і такмало картинок/відео, напевно важко читати такі стіни, але раз вжекоментарі та відгуки залишаєте, мабуть все ж таки цікаво.)

< Якщо хто буде кричати, що показаний час було досягнутолише за рахунок зовнішньої температури, то наступне написано длявас. :
1) -3.5 це не прям уже холод.
2) Замір 100-200 9.6 у попередньому записі був зроблений при -13, атут при -3.5 показали 9.1.; )