Поїздка до Москви, метанол AquaMist-HFS4, виміри на стенді

Знову всім привіт, останній запис був зовсім недавно - позавчора іприсвячений він був установці вихлопу.
Тепер вирішив розповісти вам про поїздку до Москви, яка була вжовтні 2015 року До Москви вирішили з'їздити в гості до друзів, заодно було потрібно по роботі, загалом поєднали приємне зкорисним.:) Виїхали ми 30 вересня ближче до ночі, близько 23:00, за1.5 години пройшли українську митницю і потім ще приблизно за 1-1.5російську.В результаті близько 02:30 ми опинилися на територіїРосії.На першому ж посту в Білгороді нас зупинив співробітник ДПС івиписав штраф за порушення швидкісного режиму, попалися на камерузі швидкістю 83 км/год :) Сплатив штраф на місці, незважаючи на те, що багато знайомих говорили мовляв забій, українцям все одно на ціштрафи, на кордоні потім нічого не пред'являть, але не хотілосяризикувати, тому заплатив 500р і поїхали спокійно далі, вжедотримуючись швидкісного режиму та правил дорожнього руху, дорогабула довгою і важкою, до готелю приїхали приблизно о 13:00.Втомлені, без сил, але не дивлячись на це, нас уже чекали вМоренді, тому зустрівшись з другом вирушили туди. А в моренді мивирішили встановити на мою машину метанол AquaMist HFS-4. Чеснокажучи, мені не дуже хотілося це робити, але в результаті менепереконали.)

вирішуємо як краще все зробити

Загалом залишив я там машину і відправився відпочивати.Наступного дня ввечері метанол вже було встановлено.

форсунка розташувалася прямо перед дроселем у впуску
насос
сам блок мета
І приступили до налаштування, прямо на стенді.

На налаштування пішов, якщо я не помиляюся, ще цілий день. Потрібнобуло змусити метанол литися якомога раніше, щоб з низів прибративідкати. Налаштування метанолу проводилося на 98 лукойлі звикористанням програми Revotechnik PM3 (під 102 бензин). Безметанолу відкати досягали 6 градусів, а після налаштування звключеним метом лише ~2 градуси на самих низах, а після 4000оборотів по всіх циліндрах 0. Завдання вважали успішно виконаним, амету досягнутою (як мені здавалося на той момент).
Але, насправді все виявилося не так, це я з'ясував буквальнонедавно, виявилося, що з включеним метанолом у мене машина їденавіть гірше, ніж без нього.

< 1 варіант:Їдемо без метанолу, відкати по всіх циліндрах вдіапазоні 4-6 градусів. 100-200 9.7-9.9.
2 варіант: Їдемо з метанолом, відкати по всіх циліндрах 0.100-200 10.3-10.5.

>

Насправді в цьому напрямку було зроблено багато тестів, знятобагато логів та вимірів на RaceLogic.У результаті я дійшов тоговисновку, що на металі їде гірше через занадто злий йогоналаштування, занадто сильно заливає циліндри метом, в результатівиходить некоректна суміш. Кілька разів люди на вулиці навітьпомічали як у мене не догорала суміш у відвалі і з вихлопу йшоввогонь. Планую знову відвідати Москву в кінці травня, поїду наUnlim 500+ (глядачем само собою), а також знову проїдуся постендах, ну і заразом сподіваюся що в Моренді все ж таки зможутьналаштувати метанол так, щоб від нього був толк в динамічниххарактеристиках .

Відео зі стенду в Моренді:

І фото графіка (не пам'ятаю з використанням метанолу чи ні, але не важливо, тому що на той момент потужності/моменту він недодавав, лише прибирав відкати).

455.1 л.С. І 509.1 Нм. Так само було прийнято рішення занизитимашину, встановивши пружини Eibach. Якщо не помиляюся, то -35ммперед та -30мм зад. Мені незрозуміло чому заниження морди сильніше, я вважаю це явним мінусом, машина стоїть під нахилом, мабуть, потрібно буде поміняти пружини. Ну і раз вже зачепив питання пропідвіску, відразу пару слів з моєю думкою. До цього на машині булитільки стійки Bilstein B6 Sport, поведінка підвіски мені дужеподобалася, м'яка, і в міру спортивного жорстка підвіска, невиникає дискомфорту на нерівностях, одне задоволення. А ось післявстановлення пружин все стало дуже сумно. Всі постійно пишутьмовляв: "вау, після пружин все так класно, рулиться божественно" іт.Д. І т.П.
А ось я не згоден. Так, зменшилися крени, ідеально рівною дорогоюстало краще, але ми живемо не за кордоном, а дороги у нас сумні, тому, принаймні в реаліях України, ця підвіска вкрай сумна.Половина нерівностей на дорозі змушують бити у відбійник, я бнавіть сказав, що машина 80% часу їде на відбійниках, само собою якмінімум це завдає дискомфорту в салоні при їзді. І я б з радістюповернувся до рідних пружин, але ж у нас гонка, а повертатися докліренсу джипа буде не зовсім естетично, тому доведеться їздититак. Може в майбутньому трохи спробуємо пограти з компонентамипідвіски і стане краще.
ліворуч Eibach, праворуч сток
Після стенду моренді ми вирішили вирушити на стенд Altechno.

Графік зі стенду Altechno:

-481.9 к.С. І 529.1 Нм.

Трохи про конфіг на якому проводилися виміри:
— Впуск Injen.
— Повний вихлоп ( від колекторів до банок) SuperSprint.
— Кастом охолодження компресора.
— Шків меншого діаметра — Revo.
— Програма блоку керування двигуном — Revo Stage 2+ . (PM3, картапід 102 бензин).
— Програма блоку управління коробкою — Revo.
— Метанол AquaMist HFS-4. (як і говорив раніше, поки марний у цьомупитанні).
— 98 бензин Лукойл. Після стендів ми домовилися зустрітися зАметом, з проханням зняти логи з машини і сказати свою думку. УRevo москва в гостях. Покаталися, Амет сказав свою думку (великеспасибі за приділений час), розійшлися на тому, що охолодженнязроблено добре, а ось впуск не зовсім хороший і для того, щоб напоточному конфізі машина поїхала ще краще - потрібно з цим щосьробити. Тому був замовлений топ впуск для 3.0 TFSI - Awe CarbonIntake. Після всіх цих мук було прийнято рішення зробити ТО, вибірупав на СТО moJotec.
План робіт був стандартним:— Заміна олії Motul 8100 X-Cess 5w40 тамасляної фільтра.
— Заміна свічок — оригінал.
— Motul MoCool — добавка в тосол.
— Заміна салонного фільтра.

<
А вже ввечері ми попрямували на київку, на жаль погода була такасобі, тому було мало охочих поганяти. Але все ж таки, знайшлисягідні суперники.

Ну і звичайно ж пару фотографій біля МДУ :)

Загалом якось так пройшла наша поїздка до Москви. Звичайно, було щебезліч інших цікавих моментів, але це блог про ауді, а не мене, тому я їх пропускаю. :)

Дорогою додому погода дуже різко змінювалася, могло почати засипатиснігом, а через 10 хвилин світило сонце і ясне небо)

>

Всім дякую за те, що читаєте наш блог. Залишайтеся з нами попередубагато цікавого. :))

Ціна питання:
— Встановлення метанолу та його налаштування — 120 000 руб.
- Пружини Eibach - 12 000 руб. (і встановлення 15 тис. *_*). СтендAltechno - 4 000 руб. - ТО - 10 000 руб.
"що охолодження зроблено добре, а ось впуск не зовсім хороший і длятого, щоб на поточному конфізі машина поїхала ще краще - потрібно зцим щось робити. Тому був замовлений топ впуск для 3.0 TFSI - AweCarbon Intake. Після всіх цих мук було прийнято рішення зробити ТО, вибір упав на СТО moJotec.
План робіт був стандартним:— Заміна олії Motul 8100 X-Cess 5w40 тамасляної фільтра.
— Заміна свічок — оригінал.
— Motul MoCool — добавка в тосол.
— Заміна салонного фільтра.<
А вже ввечері ми попрямували на київку, на жаль погода була такасобі, тому було мало охочих поганяти. Але все ж таки, знайшлисягідні суперники.

Ну і звичайно ж пару фотографій біля МДУ :)

Загалом якось так пройшла наша поїздка до Москви. Звичайно, було щебезліч інших цікавих моментів, але це блог про ауді, а не мене, тому я їх пропускаю. :)

Дорогою додому погода дуже різко змінювалася, могло почати засипатиснігом, а через 10 хвилин світило сонце і ясне небо)

>

Всім дякую за те, що читаєте наш блог. Залишайтеся з нами попередубагато цікавого. :))

Ціна питання:
— Встановлення метанолу та його налаштування — 120 000 руб.
- Пружини Eibach - 12 000 руб. (і встановлення 15 тис. *_*). СтендAltechno - 4 000 руб. - ТО - 10 000 руб.
"що охолодження зроблено добре, а ось впуск не зовсім хороший і длятого, щоб на поточному конфізі машина поїхала ще краще - потрібно зцим щось робити. Тому був замовлений топ впуск для 3.0 TFSI - AweCarbon Intake. Після всіх цих мук було прийнято рішення зробити ТО, вибір упав на СТО moJotec.
План робіт був стандартним:— Заміна олії Motul 8100 X-Cess 5w40 тамасляної фільтра.
— Заміна свічок — оригінал.
— Motul MoCool — добавка в тосол.
— Заміна салонного фільтра.<
А вже ввечері ми попрямували на київку, на жаль погода була такасобі, тому було мало охочих поганяти. Але все ж таки, знайшлисягідні суперники.

Ну і звичайно ж пару фотографій біля МДУ :)

Загалом якось так пройшла наша поїздка до Москви. Звичайно, було щебезліч інших цікавих моментів, але це блог про ауді, а не мене, тому я їх пропускаю. :)

Дорогою додому погода дуже різко змінювалася, могло почати засипатиснігом, а через 10 хвилин світило сонце і ясне небо)

>

Всім дякую за те, що читаєте наш блог. Залишайтеся з нами попередубагато цікавого. :))

Ціна питання:
— Встановлення метанолу та його налаштування — 120 000 руб.
- Пружини Eibach - 12 000 руб. (і встановлення 15 тис. *_*). СтендAltechno - 4 000 руб. - ТО - 10 000 руб.
"звичайно, було ще безліч інших цікавих моментів, але це блог проауді, а не мене, тому я їх пропускаю. :)

Дорогою додому погода дуже різко змінювалася, могло почати засипатиснігом, а через 10 хвилин світило сонце і ясне небо)

>

Всім дякую за те, що читаєте наш блог. Залишайтеся з нами попередубагато цікавого. :))

Ціна питання:
— Встановлення метанолу та його налаштування — 120 000 руб.
- Пружини Eibach - 12 000 руб. (і встановлення 15 тис. *_*). СтендAltechno - 4 000 руб. - ТО - 10 000 руб.
"звичайно, було ще безліч інших цікавих моментів, але це блог проауді, а не мене, тому я їх пропускаю. :)

Дорогою додому погода дуже різко змінювалася, могло почати засипатиснігом, а через 10 хвилин світило сонце і ясне небо)

>

Всім дякую за те, що читаєте наш блог. Залишайтеся з нами попередубагато цікавого. :))

Ціна питання:
— Встановлення метанолу та його налаштування — 120 000 руб.
- Пружини Eibach - 12 000 руб. (і встановлення 15 тис. *_*). СтендAltechno - 4 000 руб. - ТО - 10 000 руб.