Вчора заїхав до Костіна Андрія, щоб трохи зрозуміти "що до чого"під капотом, та й взагалі, в машині.
Ось така картина:
Цього було достатньо, щоб подивитися як влаштований впуск, іприкинути що ми там робитимемо. А тепер деяка інформація проконкретні зміни:софту, впускної та вихлопної системи (від ГБЦ добампера), а так само системи охолодження.
Софт і софт КПП. Машина буде прошита до Stage 1, як тільки Stage 2відкатають і буде реліз - оновимося. Від Revotechnik.
Ролик і шків.
Так само будемо брати від Revotechnik —www.revotechnik.com/produ…-upgrade-kit#.VMEAQUesXTo
Впуск.
З карбон бальзової композиції з покращеною характеристикою потокувиходячи із закону Вентурі. Корпус фільтра також. Плюс –відсутність нагріву впускного повітря підкапотною спекою. Цейкомпозит створювався як симбіоз міцності, ваги та мінімальноїтеплопередачі.
Фільтр K& N — original E-1983. .
Насос — Meziere (USA Original 100%), 20 галонів за хвилину (75літрів за хвилину).
Шланги армовані, нержавіючою оплеткою зверху - нейлон.
Фітинги алюміній - AN12, повністю всі підключення. Близько 3-4метрів та 10-14 фітингів. Ми повністю замінимо все до другогорадіатора. Фото фітингів не передає реального розміру. Це під ключна 32 :) Радіатор кастом мідний технологія CuproBraze 3-х рядний -640мм х 400мм х 55мм. Ефективність 350% від стоку (в 3 рази ширшаза тієї ж товщини, мідь ефективніша на 30-40%, технологіяCuproBraze 12% ефективності (соти паяні чистою міддю, а не латуннимсплавом як на інших радіаторах).
Розширювальний бачок цільно-фрезерований з алюмінію Логотип KMG, лазерний полірування.
Вихлопна система.
Банки — під питанням Поки що плануються Borla.
Тракт і раннери колекторів 304L жаростійка нержавіюча сталь 63мм.Гиби дорнові (плавні та рівні).
Зварювальні шви - нерж. Дріт серед аргону.
Сполуки — застосування проф. Обладнання (сША) для екструдуваннятруби. Хомут фрезерований 100% нерж.Сталь (кастом KMG).
Покриття термоізолюючим керамічним напиленням Ceracot (USA). Коліркобальт. Колектори та тракт.
Повна піскоструминна обробка, необхідна для нанесення покриття затехнологією виробника.
Віброгасники резонансних частот — 4 шт.
Нержавіючі екрани для теплоізоляції колекторів. Логотип KMG. Всіроботи будуть зроблені у Костіна Андрія, в його майстерні:KostinMotor Garage. Ці хлопці вже довели, що вони знають свою справу. Проце говорили багато хто, переконався я в їхніх словах після доробок, які так само були зроблені в KMG для мого Тігуана. Тепер на черзіА6, з цікавішим проектом. В успіху даних кастом виробів багато хтосумнівається, я думаю у нас вийде поміняти вашу думку, це лишепитання часу. Буде публікуватися в блозі. Поки що планується саметак, стежте за змінами в проекті. Плануємо до квітня реалізувативсі плани.
З приводу оновлень екстер'єру та інтер'єру, то тут теж буде чималоцікавих оновлень. Але про це пізніше.
"стежте за змінами у проекті. Плануємо до квітня реалізувати всіплани.
З приводу оновлень екстер'єру та інтер'єру, то тут теж буде чималоцікавих оновлень. Але про це пізніше.
"стежте за змінами у проекті. Плануємо до квітня реалізувати всіплани.
З приводу оновлень екстер'єру та інтер'єру, то тут теж буде чималоцікавих оновлень. Але про це пізніше.
Коментарі20
Можна фото радіатора? Або посилання на нього
Що таке кит охолодження?
Про все буде написано. Збільшений радіатор, більша помпа, потужніші насоси і тд
Все грамотно і чітко!
Не став всередину K&N…
Чому?
Його потрібно періодично мити і просочувати спеціальним маслом. Кілька разів до нас приїжджали клієнти зі скаргами на втрату потужності, як а чіпованих, так і на стокових авто. витратоміра, перш ніж ми з'ясували причину. надлишки масла насасивало у в...
Так у мене немає витратосера на впуску, на 3.0 tfsi їх немає.
Є карт, йому теж погано.
І чим 300 сил мало?) Навіщо більше хочете?
Це хобі) Подивіться в БЖ тигуана про покатушки, тоді зрозумієте.
Та я розумію що хобі) Сам зі своєю мутив, але не по двиглу. Ну а так двигло не шкода? Адже ресурс ставати менше з тюнінгом.
Ну так, менше, але з кожним днем нам теж залишається жити все менше і менше, адже це не означає, що потрібно сидіти на одному місці і нічого не робити, щоб не скоротити час існування?;)
Я зараз іншої думки, а саме що маємо тому і треба радіти) Щоб собі не набивати зайвий геморой, а де б що звідки дістати)
Тут відношення до процесу трохи інше. Всі доробки автомобіля робляться з егоїстичних цілей, це хоч якось розбавляє звичайні сірі дні. Скажімо так, додає радості ) А коли ідей більше нема — потрібно змінювати авто і рухатися далі. що якось так.
Я звичайно сам за тюнінг, але коли якщо в межах норми) Якщо у вас звичайно є гроші щоб міняти машину частіше, може і є сенс робити їй більше потужності. Я ще за те щоб машину берегти)
Намагаємося берегти і ставитись з любов'ю, без цього ніяк)
Зрозуміло)
Не зовсім зрозумів по впуску, що це буде…
Це буде щось на кшталт апр карбоніо (зовні), так планується. Але при цьому з технічного боку рішення трохи інше, і як переконані хлопці в КМГ — ефективніше. Буде видно на практиці.