Остаточна перемога над троїнням або ж.пу ГБО

Доброго вечора, всім тим, кому ще цікавий бубніж хлопця на колишніхвласників нестаріючої класики. Тих самих автомобілів, про якіговорять " раніше було краще".

У той самий захід на сервіс, коли велася війна за справну роботуклімат контролю, велася ще битва за справну роботу двигуна набензині.Історія теж коротенькою не вийде.

Як і з кліматом, історія буде сповнена болю.Останньою краплею моготерпіння до ГБО 2 на Дивані, стала нестабільна робота на ХХ зпровалами, машина стала гірше їхати на верхах і при скиданні газуна передачі, звучали характерні невеликі простріли увихлоп. "круто, попкорн! " налаштовуються... Але я скажу, що целажа.Стало ясно що редуктор заливає, збільшилася витрата.До речі, він і так був 18 літрів по місту, якщо їздити весело.Але колиспокійно 16.5л.Різниця невелика, а отже спочатку налаштування булокриве. Але це можна було б терпіти, якби не дві бавовни, яківпорали 2 корпуси повітряного фільтра. Колектора ... Простішекажучи КВКГ. І сталося ось це… Кришку мембрани просто висадило. Тутя вже не став що-небудь робити, а просто грюкнув дверима і пішовдодому, наплювавши на свої плани. А коли машина була на сервісі, вже привіз хлопцям новий КВКГ по оригіналу.

Оригінальний патрубок ДМРВ, бо на старому була купа ізоленти, вінбув пересохлий і мав упайку для подачі газу перед дроселем. Я вже йне кажу про те, що патрубок тупо тріснув після цієї бавовни.ліквідації ГБО та усунення троїння. Вже одного разу це траплялося, машина трохи підтраювала, але після заміни бензонасоса все булокласно. А потім, стабільно 7 циліндрів і жодним більше. А придемонтажі електронної складової ГБО, з'ясувалося, що найбільшблюдо, були присрані емулятори роботи форсунок від 4х циліндровихмоторів, в кількості двох штук. Присране максимально колгоспнимметодом. Після себе, горе установники, залишили кілька оголенихпроводів, що ведуть на форсунки і куди тільки можна. Місцями накілька скруток, ледве обмотаних ізолентою… Аж до того, що машинавідмовлялася працювати з ДМРВ, працювала лише в аварійному режиміпід час його відключення.Слів просто не було ... Вирізане лайнобуло нещадно відправлено на смітник і почалася боротьба запроведення двигуна в надії оживити всі циліндри. Я ж паралельновідвозив форсунки на промивання. А промивати було що… Форсункивалялися близько 10 години у ванночці зі спеціями жижей, а тількипотім вирушили на стенд. Але боги, вони були шалено засрані. Як битам не було, з очищеними форсунками, відмовлялося працювати 3, апотім 2 циліндри. Це сталося після видалення емуляторів форсунок.Сенс у тому, що по проводці хлопцям довелося попітніти, щобвиправити ці соплі. Але результатом я задоволений. Машина їде як їйі належить, правда міряли компресію, було 9 очок у кожному казані.Чи не критично, але й не ідеально. Інший момент мене порадувавнеймовірно. У режимі їзди "тапок у підлогу", витрата складає 16л помісту. Це як на мені добре і дає надію на близько 12-13 якщо їздититихо. З такою витратою, ГБО нахрен не потрібно, а значить ні прояке 4м покоління не йдеться.