Ностальгія по 4WD

Цьогорічна зима мені подобалася - дороги були в основному сухі.Їздив майже як влітку - динамічно і із задоволенням. Ще позавчора, я по дорозі на роботу бився з Eclipse останнього покоління. Давйому можливість помилуватися філейним. Місцем моєї е23 :) Він точноне зрадів, а я отримав заряд гарного настрою.Але вчора почавсярясний снігопад і гонки закінчилися.Мороз -20, ожеледиця.Їхавувечері забирати сина з дитячого садка і з ностальгією згадувавMazda 323 Turbo 4W, -Рій я відкотив зиму 2008 року.Це корользимових доріг! Оледенілу гірку на Театральній брав без розгону, причому на літній гумі.А як було весело, коли по засніженомупроспекту від мене не могла відірватися Ауді А8! Подобалася 100%впевненість у впевненість Завдяки новій гумі Нокіан, надійно тримаєдорогу — добре стоїть на слизькій прямій і в поворотах, ковзаннярозвиваються плавно. Проблема в тому, що тяги для слизькогопокриття надміру — доводиться обережно дозувати газ. За дві зими ядійшов висновку, що сімка стійкіша, ніж е30 і е34. Не кажучи вжепро е28, про яку залишилися спогади стрімкого авто для зими :)Пам'ятаю мене моментально виставило боком на 528 при розгоні попрямій на злегка слизькій ділянці. Машину я на дорозі втримав, алезапам'ятав на все життя:) До речі, такі відгуки по п'ятірці нетільки у мене. Один мій старий знайомий відкотив свого часу на е28не одну зиму і каже, що е23, на який він їздить вже більше 10років, після п'ятірки поводиться на порядок надійніше іпередбачуваніше.

Так ось, коли я був молодий та вільний, мені подобалася боротьба завтомобілем на зимовій дорозі. Кожен поворот хотілося пройти узаметі. А сьогодні, коли в тебе за спиною сидять маленькі син тадочка, хочеться мати залізобетонну стійкість, а не можливістьзайнятися дріфтом. Тому останнім часом все частіше подумую про325iX е30, або на крайній випадок про Audi 200 quattro 20V. Ранішея недооцінював 325iX. Хоча чимало чув від приятелів про її чудовукерованість взимку, але мене завжди тягнуло до задньопривідної 325— вона легша, простіша в ремонті, дешевша в обслуговуванні, економічніша і напевно зрозуміліша в граничних режимах. До того ж, судячи з паспортних даних, вона набагато динамічніша — 8, 3 проти9, 2 до сотні. Щодо розгону, то тести тих років відкривають зовсіміншу картину. Погляньте на результати випробувань у таблиці – 8, 0до 100 та 15, 7 на 400м! Ікс поступається всього 0, 3 сек. Свогомонопривідного брата. Вражає! Залишилось знайти невкатанийекземпляр :)
Саме таку ранню HF 2.0 Turbo, ще не Інтегралі, з плоским крилами, ямав можливість придбати десять років тому. Побачили ми їївипадково, на нашому авторинку.З цікавістю почали оглядати.Червоний колір, сухий двигун, свіженький салон - рекаро валькантарі. На задніх арках було трохи іржі. Але в цілому кузов бувзовні гарний і навіть не отримував морду. Машина була 1987 р.В.Просили за неї 2200 $. Я сів у салон і вже був готовий заради неїрозлучитися зі своєю Сієрою. Поїхали на тест-драйв. Тут нас чекалорозчарування — турбіна дула на півсили, машина погано трималадорогу, гальм не було, підвіска гуркотіла. Повний привід справдіпрацював. Я виїхав на пісок і спробував рушити з 5000. Лянчарвонула як ужалена! Сподобалось. Але загалом динаміка була не дуже.До того ж виявилося, що зняти з обліку її не можуть — помергосподар, спадок не оформлений. Якби це була Integrale, я б напевновпав жертвою її дивовижного зовнішнього вигляду і забрав неторгуючись :) Але тут зовнішній вигляд мало відрізнявся відзвичайної Дельти, я не був такий зачарований, тому запропонував1500. У відповідь — 1800 і ні цента менше. Загалом угода невідбулася. Напевно, на краще. У той час я працював менеджером убанку і отримував 200 $ на місяць, тому Лянча швидше за всеперетворилася б на нерухомість :) Потім, коли доходи суттєвозросли, шкодував, що вона не стала моєю. А згадати приємно.Душевний автомобіль із потужною харизмою. Одна приладова дошка чоговарта! А як глянув у цій таблиці, що вона за 6, 9 сотню набирала, товзагалі жаба заїла — міг мати Impreza WRX за ціною ВАЗ 2101:) Де тизараз, Дельто?

Загалом, хочеться висловити респект розробникам е23. Машина та уважких зимових умовах залишається на висоті. Але щоб вона творила зповним приводом! Жаль, такої акули ніколи вже не буде. Мабуть, інженери знали, що через роки е23 ховатиметься взимку в гаражахколекціонерів і не морочаться з проектуванням повнопривідної версії:)

"тому Лянча швидше за все перетворилася б на нерухомість :) Потім, коли доходи суттєво зросли, шкодував, що вона не стала моєю. Азгадати приємно. Душевний автомобіль із потужною харизмою. Однаприладова дошка чого варта! А як глянув у цій таблиці, що вона за6, 9 сотню набирала, то взагалі жаба заїла — міг мати Impreza WRX заціною ВАЗ 2101:) Де ти зараз, Дельто?

Загалом, хочеться висловити респект розробникам е23. Машина та уважких зимових умовах залишається на висоті. Але щоб вона творила зповним приводом! Жаль, такої акули ніколи вже не буде. Мабуть, інженери знали, що через роки е23 ховатиметься взимку в гаражахколекціонерів і не морочаться з проектуванням повнопривідної версії:)

"тому Лянча швидше за все перетворилася б на нерухомість :) Потім, коли доходи суттєво зросли, шкодував, що вона не стала моєю. Азгадати приємно. Душевний автомобіль із потужною харизмою. Однаприладова дошка чого варта! А як глянув у цій таблиці, що вона за6, 9 сотню набирала, то взагалі жаба заїла — міг мати Impreza WRX заціною ВАЗ 2101:) Де ти зараз, Дельто?

Загалом, хочеться висловити респект розробникам е23. Машина та уважких зимових умовах залишається на висоті. Але щоб вона творила зповним приводом! Жаль, такої акули ніколи вже не буде. Мабуть, інженери знали, що через роки е23 ховатиметься взимку в гаражахколекціонерів і не морочаться з проектуванням повнопривідної версії:)