Після вирішення питань із заводом авто, поїхав до свогодосвідченого майстра вирішувати питання із надмірним нагріванняммотора, описаний у попередніх частинах епопеї. Проблема виявиласякомплексною, нижче перераховані основні причини:
< /p>
— Забитий патрубок радіатора (там виявився шматок герметика)
— Неробоча додаткова помпа
— Неробоча нова оригінальна кришка радіатора (див. Частину )
— Глибока заповітність системи охолодження
+Знявши радіатор, майстер звільнив патрубок
+Доп.Помпа замінена на б/у робочу
+Кришка радіатора замінена на б/у робочу
+З системи вигнано зайве повітря
+Долив антифриз б/в, що залишився після попередніх частинмарлезонського балету
Ціни гляну в записах, але це не точно. Прохання розпочав обкаткумашини, щоб виявити інші нюанси, тому що мої пробіги за тижденьрідко перевищують 50 км, при цьому часті заводи та короткідистанції, а майстер щодня їздить за місто.
Нова проблема не змусила себе довго чекати:виявиласянеремонтопридатна текти з радіатора КПП.
Масляний радіатор автоматичної коробки Е39. > sascha0777
Надалі радіатор був замінений на вживаний ремонтопридатнийоригінал, який, у свою чергу, був відремонтований, встановлений ідозаправлений ZF-lifeguard fluid 5 (2 л).
Роботи та матеріали з радіатора АКПП з урахуванням знижки 1000грн.
Попутно були виконані інші не пов'язані з мотором та кпп роботи, про які розповім в інших записах.
Коментарі2
Курс цікавий... валютний
Публікую зі смартфона, багато фото та ціни на домашньому ПК. Ось найсвіжіший курс на сьогодні в одному з Київських обмінних пунктів.