Самостійна установка ГБО на BMW M60 - Частина 1

Вибір ГБО для BMW e34 з двигуном M60В30. Для початку обмовлюся, щоабсолютно не маю досвіду установки ГБО, так що якщо у вас є якаськонструктивна критика чи пропозиції прошу поділиться, будудуже вдячний! » З досвіду пов'язаного з ГБО — моя перша машина, карбюраторна ВАЗ 2106, враження залишила позитивне. Практичні.
Отже, почнемо! Насамперед постало питання виборуфірм-виробників всіх компонентів ГБО.Було б чудово взяти готовийкомплект обладнання Prins, Landi Renzo або BRC, але ціна на них длямене з нинішнім курсом валют на жаль не підйомна.
Виходячи з обмеженості бюджету було вирішено збирати комплектмаксимально недорогого, але перевіреного обладнання. Редуктор ікатаються ... Але потім знайомі установники засмутили мене тим, щопрактично всі б\у які привозять (в основному) з Європи маютьпробіги близькі до максимальних значень ресурсу газових форсунок.Як кажуть "скупий платить двічі". Вирішив шукати відповіднийкомплект нового обладнання, але не залишати ідею знайти недорогийб\у щоб купити з часом нові форсунки і перебрати редуктор. І цінина них теж не з дешевих 8)
Поки придивлявся до варіантів, курс долара трохи впав та "стабілізувався" на позначці 25грн\дол (комерційний курс). Буловирішено купувати новий комплект — і самому приємно новенькевсе ставити і душі спокійніше, може все-таки надійніше вийде, ніжстаре, незрозуміле б…
1.1.< /. Вибір Електронного блоку управління ГБО.
Особливо не вдаючись у подробиці схемотехніки та алгоритмів роботирізних блоків було вирішено вибрати, то з чим всі знайомі і те, щозможе налаштувати кожен дядько Вася в гаражних умовах (*плануюналаштовувати все сам).
Пам'ятаючи про скромність бюджету виділилося всього два кандидати (принаймні я знайшов тільки їх) — KME і STAG-300.
Пошерстив по інтернету, почитав, подумав і вирішив вибрати StagДалі потрібно було вибрати який саме ЕБУ мені потрібний. Натрапивна непогану статтю (може частково і рекламну) з порівнянням кількохблоків управління. Джерело
СХЕМА ТИПІВ БЛОКІВ ДЛЯ РІЗНИХ АВТО
Ще один важливий аспект. Це здатність газового блоку подавати тукількість газу, яка максимально відповідатиме бензину. Тому чимпотужніший процесор, чим складніша програма, тим більше точно будепрацювати ГБО.

1.2. Вибір редуктора.
Підхід до вибору редуктора був такий самий як і до всіх іншихкомпонентів - максимально дешевого, при цьому не відвертег@вно.
Для моїх потреб (обсяг 3, 0. Потужність 218к.С.) виділилося кількаредукторів:AC R01 250 (та ж фірма, що і ЕБУ - Stag); TomasettoAntartic АТ13; KME Gold.
Почитавши форуми та статтю, посилання на яку давав вище — дійшоввисновку, що редуктор Tomasetto не найкращий вибір. Особливо незнаючи, що гірше, що краще вирішив вибрати KME Gold. Вибір був, можна сказати, неосмисленим, єдиний аргумент – не Tomasetto. Може йдаремно:)

KME GOLD

Про редуктора можна почитати в інтернеті, наприклад тут
1.3. > Вибір форсунок.
Правильний вибір форсунок та їх калібрування - запорука відмінноїроботи ГБО в цілому! - Трубять практично всі установники. Так булоб класно купити роздільні форсунки Hana і поставити їх максимальноблизько до колектора, але бюджет…
З цього вибір форсунок виявився теж із низки низькобюджетних.Фактично в цей сегмент потрапляють лише Valtek та OMVL. Знову жтаки почитавши огляд кількох моделей форсунок на сайті якоїсь фірмизі встановлення ГБО дійшов висновку, що від Valtek-а кращевідмовитися, тому вибір припав на OMVL. Джерело

OMVL REG
OMVL REG
Сайт виробника www.omvlgas.it

Газові форсунки «REG» виконані в композитному пластиковомукорпусі, що значно знизило вагу форсункової рейки, корпус маєможливість підведення газу з обох боків та заглушку для штуцера, щоне використовується. У комплект поставки входять два наборикалібрувальних штуцерів з діаметрами отворів 2, 0мм і 2, 5мм.штуцерами, повернуті під 90 градусів до осі ходу штока. Такерозташування штуцерів дозволяє встановити форсункову рейку нижньоюплощиною, наприклад, на головку блоку циліндрів, зручно вивестирукави для врізок у колектор і, що важливо, забезпечити вертикальнуроботу штока, забезпечивши максимальний ресурс елементамсистеми.

Штоки у форсунках «REG» виконані зі спеціального феритового сплаву, який забезпечує прекрасне «сприйняття магнітного зусилля» за меншоїмаси, ніж у залізного штока «Valtek TYPE30». Як результат форсунки«REG» мають значно менший час відкриття і створюють менше шуму.Також форсунки «REG» не вимагають тарування в процесі експлуатаціїі навіть не мають регулювального гвинта.

ОтжеOMVL REG простіше і зручніше при монтажі. Технічні дані Робочийтиск 0, 5 – 2, 0 bar
Максимальний тиск 3, 0 bar Опір котушки Тип А3 - 3 Ом Тип А2 - 2 ОмНапруга живлення 12 V
Струм споживання Тип А3 – 4 А
Тип А2 – 6 А
Мінімальний час спрацьовування А3 – 3, 3 ms
А2 – 3.0 ms
Тік утримання 1 А
Час відкриття/закриття 3, 3/2, 8 мс (а2)
3, 7/2, 8 мс (а3)
Діаметр вхідного штуцера 10 мм/16 мм
Діаметр каліброваних штуцерів 1, 0 – 3, 0мм (крок 0, 25 мм)

<
Переваги
1. Низька ціна
2. Зручність монтажу, невеликі розміри.

1. Незважаючи на рекламу про "швидкість спрацьовування", простепорівняння технічних характеристик дає поняття, що від Valtek type30 нічим не відрізняються, просто зручніше в монтажі! всімавтомобілям! (японські та корейські автомобілі вимагають форсунок зчасом спрацьовування від 2 мс.
3. Всього 2 типорозміри штуцерів, іноді складності вналаштуванні

> 1.4. Балон.
Вирішив брати балон б\у з мультиклапаном у зборі, але ніяк не мігзважитися на яку форму і розташування в багажнику віддатиперевагу.
З одного боку використовуючи тароїдальний балон замість запасногоколеса зберігаємо повноцінний багажник, але втрачаємо запаску.…
Але, з циліндричним балоно я не зможу (багажника не буде взагалі)їздити з сабвуфером, та й "бідон" у багажнику якось не зовсімхотілося бачити при відкритті:)
> Вирішено було купити тароїдальний балон і возити запаску приїзді на далекі відстані просто в багажнику, по місту ж сподіваютьсяна краще і на друзів які, якщо що підвезуть колесо:) Вибір упав нарозмір 630х200
1.5. Магістралі для подачі газу. Заправний устрій.
В якості магістралей для подачі газу від балона до редуктора та відзаправного пристрою до балона було вирішено використовуватипластик.
Основна її перевага — вона хімічно неактивна, тобто. Не реагує зсіркою, яка є в пропані, і не забиває фільтра і сам редуктор. Те, що Ви бачите у фільтрах, це на 99% продукт, який виходить приреакції міді з середовищем пропан — бутану. Заправний пристрій буловирішено розмістити в багажнику, щоб не різати зайвих дір у кузовіта навісних. Частях. (так було зроблено у мене на старій машині, дискомфорту я не відчував). Як правило, всі заправки обладнанідахом або козирком біля заправної колонки, і ви можете без проблемстояти з відкритим багажником, поки заправляєтеся, навіть якщо йдедощ.

18.03. 2015 року отримав підкапотну частину комплекту.
У наступних частинах пункт за пунктом розповідатиму, що і якробив. Якщо у вас є якісь поради щодо встановлення із задоволеннямвислухаю їх, бажано до того, як встигну накосячити)))
Якщо хочеш зробити щось добре — зроби це сам 8-)
<
Всім світ!