Самостійна установка ГБО на BMW M60 - Частина 3

Третя частина — встановлення підкапотної частини ГБО.
///Одне з головних завдань — правильно врізати газові штуцери. Дляцього потрібно пам'ятати кілька загальних правил:- штуцер повиненбути направлений по потоку, тобто вихід штуцера повинен бутинаправлений у бік тарілки впускного клапана; - врізати штуцерапотрібно максимально близько до впускного клапана;
— важливо правильно вибрати діаметр свердлів при свердлінні інарізати якісне різьблення;
— потрібно використовувати різьбовий герметик.
Для правильного вибору розміру свердл зручно скористаютьсятаблицею. Мені потрібні були розміри для пластику. Далі потрібновизначиться з розміщенням форсунок, знову ж таки кілька правил, якіпотрібно дотримуватися:
— довжина газових трубок від форсунок до штуцерів повинна бутимінімально можлива (у мене вийшло 17см);
— ВСІ трубки повинні бути ОДИННОЮ довжини;
— для продовження ресурсу форсунок вони повинні бути встановленівертикально( у мене не вийшло т.К. Я хотів сховати їх підпластикову накладку, а вертикально розмістити їх там булонеможливо).
Для закріплення рампи з форсунками виготовив пару кронштейнів, якікріпляться до стандартних місць кріплення декоративної кришкимотора.
///Наступним етапом було знайти відповідне місце для датчикатемператури редуктора. У деяких редукторах місце під датчикпередбачене конструктивно, в моєму ж редукторі такого місця незнайшов. Покрутивши редуктор у руках вирішили зняти пластину, якатримає штуцера підведення ОЖ, під нею виявився ще один отвір зрізьбленням потрібного розміру. У пластині просвердлили отвір піддатчик, а різьбову частину датчика вкоротили для збільшенняточності показань.
Після зняття пластини виявилося 2 отвори з нарізанимрізьбленням.
Укоротили різьбову частину датчика. Чим ближче термопара доредуктора — тим точніше показання.
Редуктор розмістився на правій склянці. Використовуваласямагістраль салонної пічки. Редуктор підключений паралельно дорадіатора печі. Використовувалися пластикові трійники з різнимидіаметрами (тосольний рукав печі та підігріву редуктора маютьрізний діаметр). Нічого не видно, але місце врізання я думаю всімзрозуміло Кнопку управління\інформації вирішив розташувати поруч ізвключення ПТФ. Для проведення проводки довелося трохи розібратипанель.Також потрібно підключитися до контакту замка запалювання, на якому при виключенні запалення напруга зникає, а при включенні12В. Його легко обчислити за допомогою тестера, контрольної лампита інших пристроїв.
Провід до мультиклапану (управління клапаном та датчик рівня газу вбалоні) проклав уздовж правого порога.
///Для підключення підкапотної проводки довелося розібратизаводські короби, куди я сховав всю проводку ГБО. Скажу відразу, щоукласти всю нову проводку в місця де вже й так багато всього лежитьзовсім непросто:)
Всі підключення відмінно показані на схемі, яка йде вкомплекті.
< p>
З нюансів - я відразу думав, що кількість оборотів для ЕБУ ГБОпотрібно брати з датчика КВ, тому розкрив проводку до мозку і засхемою знайшов контакт з КВ.
Надалі підключивши ГБО до компу зрозумів, що лохонув і дізнавшисьщо та як тимчасово підключився на контакт датчика положенняраспредвала.
Середній(2й) контакт на фішці ДПРВ.
При такому підключенні часто проскакували свідчення, що невідповідають дійсності (на ХХ щось типу700-700-700-5500-700-700-6000-700). Зчитування оборотіввідбувається з котушки запалення (для 1-го циліндра це Білийпровід). Підключення лямбда-зондів здійснив безпосередньо біляфішки під автомобілем. Там дуже зручний гумовий пильовик, якийможна відтягнути убік припаятись і сховати місце паяння. Підкапотом крім редуктора нічого не видає установку ГБО. Потім додамфото з декоративною кришкою. Частина 4
"що лохнувся і дізнавшись що та як тимчасово підключився на контактдатчика положення распредвала.
Середній(2й) контакт на фішці ДПРВ. Часто проскакували свідчення, що не відповідають дійсності (на ХХ щось типу700-700-700-5500-700-700-6000-700). З котушки запалення (для 1-гоциліндра це Білий провід) Підключення лямбда-зондів здійснивбезпосередньо біля фішки під автомобілем. Там дуже зручний гумовийпильовик, який можна відтягнути убік припаятись і сховати місцепаяння. Під капотом крім редуктора нічого не видає установку ГБО.Потім додам фото з декоративною кришкою. Частина 4
"що лохнувся і дізнавшись що та як тимчасово підключився на контактдатчика положення распредвала.
Середній(2й) контакт на фішці ДПРВ. Часто проскакували свідчення, що не відповідають дійсності (на ХХ щось типу700-700-700-5500-700-700-6000-700). З котушки запалення (для 1-гоциліндра це Білий провід) Підключення лямбда-зондів здійснивбезпосередньо біля фішки під автомобілем. Там дуже зручний гумовийпильовик, який можна відтягнути убік припаятись і сховати місцепаяння. Під капотом крім редуктора нічого не видає установку ГБО.Потім додам фото з декоративною кришкою. Частина 4