/**/
Вітаю всіх передплатників і гостей на сторінці бортового журналумого 23 літнього корчма, хто чекав наступну тему або випадковозаблукав у пошуках нових і вражень! i>
Цей пост, як і всі попередні, не має нічого спільного з миттям, погодою, природою, купальниками і з тим, що в них., я не розумію, що роблять такі теми на ресурсі, присвяченому авто та мото техніціта й не дано мені висвітлювати подібні «високоінтелектуальні» речі, в моєму випадку все набагато простіше, — «німецьке, майже німекіно».<
Довгоочікуваний проект — swap Е34 vs S85, втілений у життязавдяки титанічній праці та духу української спортивної командиBimermotorsport м.Харків, досяг логічного закінчення — свогоапогею! говорили, -великий термін і що дуже довго тривала робота, але я особисто сумніваюся в тому, що у людей з такою точкою зору, було з чим порівнювати!
Наш проект, - установка в кузов е34 глобальними переробками інаскільки я знаю, був першим у своєму роді не тільки в нашійкраїні, що не могло не позначитися на термінах. Багато деталей івузлів виготовляли індивідуально, власними силами механіків ідопрацьовували не менш скрупульозно, тому що будь-яка дрібницявимагала підвищеної уваги і трудовитрат! будівлі, а Ви тим часомтримаєте щелепи, а то можуть пальці на ногах відбивати, коли будутьпадати! баварським седанам, а саме зберегти зовнішній виглядзаводської версії 5ки, з чим у результаті вдалося впоратися на всі100%.
З вибором самого мотора було трохи простіше, хоча варіантів назміну попередньому S62, було і залишається безліч! Багато хто з Васчудово знає лінійку моторів BMW серії S від підрозділу Motorsport///M-Power, що включає такі дітища інженерних думок, як S65(M3E92) та S63 (X5M). Начебто все просто, - обидва варіанти гідні ісвіжі, але ... S62 міняти на слабкий, в порівнянні потужності S65не мало сенсу хоч і цікаво, а S63 враховуючи його приналежність донеатмосферних моторів, поціновувачем яких я не є, було неприйнятно! Вибір упав на останній з атмосферних S85v10, один напис на якому, M-Power — має гіпнотичну дію, сила якої множиться на кількістьциліндрів цього «монстра» і зростає в арифметичній прогресії, двигун, установка якого мала для мене характер основної сутності, певної Quinta essential, зробити щось неможливе! Метою сталовтілення в життя «пекельного тандему», ретро автомобіля – уулюбленому кузові Е34 упереміш з інноваціями – формульним моторомнашого часу, якийсь симбіоз, з додаванням вишуканості у виглядімеханічної коробки передач, що є невід'ємною частиною длясправжніх цінителів «hardcor»! Всі розуміють, що подібні проектичисте божевілля – з фінансового боку, витрати ніколи не будутьпокриті, але з душевного боку – задоволення та задоволення, володарем яких ти стаєш, почуття непередавані, адже «BMW – це невибір продиктований питаннями практичності чи фінансами, це стильжиття! »
З ліричним вступом закінчив, продовжу на тему, – що робили потехнічній частині, які вузли Е34 були замінені деталями з М5Е60, іяк протікала трансформація, про все це далі в хронологічномупорядку, за етапами з посиланнями на раніше створені теми:
b> I. Лонжерони, кронштейни та деталі кузова:
Видалення з кузова стових лонжеронів е34;
Штампування та виготовлення нових лонжеронів;
Виготовлення перемички (човники), що знаходиться між лонжеронами впередній їх частині, і служить кріпленням для касети зрадіаторами;
Підгонка телевізора, з видаленням зайвого тіла;
Виготовлення кронштейнів для кріплення радіатора охолодження масламкпп;
/>
Установка алюмінієвого підрамника М5Е60 з виготовленням підвстановлення заставних аналогічних оригінальним М5Е60; до задньоїосі;
II. Рульове управління/підвіска;
Встановлено рейку М5Е60;
Важелі М5Е60;
Цапфи М5Е60;
Опорні подушки передніх стійок зі зміною кастера;
Підвіска, – гвинти KW2, custom з посиленою нижньою пружиною;
III.Двигун/коробка передач:
<
Двигун М5Е60 S85v10, 5.0lc показниками у стоку 507 Hp & 520 Nm;
Коробка передач механічна, 6-ступінчаста М5Е60;
IV.Впуск/випуск:
Система впуску штатна зі стоковими коробками повітрянихфільтрів;
Випускна без каталізаторна система Full Exhaust Supersprint, насполучних елементах custom.
V.Тормозна система:
<
Робочий custom з електричним, допоміжним насосом М5Е60;
Передні супорти та гальмівні диски М5Е60, – 374мм;
Задні супорти на перехідних плитах з гальмівними дисками М5Е60, –370мм;
Армована магістраль під гальмівну рідину з фітингами, custom;
Армована магістраль під гідравліку з фітингами, custom;
VI.
Проведення Е34/Е60 М5;
Щиток приладів М5Е60;
DME, – зміщення відсічки та максимальної швидкості, прошивка підбез каталізаторну вихлопну систему;
VII.Деталі Custom:
Кардан custom, — M5E60/M5E34 балансований після різання таторцювання;
Короткохідна куліса, - custom/M5E60;
Радіатор охолодження мкпп;
Робочий циліндр зчеплення;
Головний циліндр;
Розпірки custom, – верхня передніх склянок, нижня Х образна;
VIII.Нові деталі:
Тепло екрани;
Шумоізоліція моторного щита та шахти кпп; < br/>
Трубки, шланги, сальники;
Витрати масла/фільтра/рідини;
P/s
Завжди були, є і будуть ті, хто краще, швидше, дорожче і наздогнатицей паровоз не реально і як мінімум безглуздо, та й завдання такогоне було!
Спочатку не претендували на кращих, а те, що ми зробили, лишесправжнє кохання справжніх поціновувачів марки BMW М, про щосвідчить втілений у життя індивідуальний і єдиний у своєму родіпроект!
Як говориться «Живіть сьогодні! Учора вже не буде, а завтра може йне бути! >
Від себе хотів подякувати фахівцям, які втілили цейпроект у життя, ожививши мою мрію — пацани, у вас внатурі золотіруки та світлі голови! Я пишаюся тим, що в нашій країні є такіспеци!
Олександр Грінченко ALEXBIMER;
Олександр Литвинов та Сергій Орач (механіки); роботи);
Ігор Хакер м. Хмельницький (електроніка);
ДЯКУЮ ВАМ Хлопці!
"- M5E60/M5E34 балансований після різання та торцювання;
Короткохідна куліса, - custom/M5E60;
Радіатор охолодження мкпп;
Робочий циліндр зчеплення;
Головний циліндр;
Розпірки custom, – верхня передніх склянок, нижня Х образна;
VIII.Нові деталі:
< br> Тепло екрани;
Шумоізоліція моторного щита та шахти кпп;
Трубки, шланги, сальники;
Витрати масла/фільтра/рідини; Завжди були, є і будуть ті, хтокраще, швидше, дорожче і наздогнати за цим паровозом не реально іяк мінімум безглуздо, та й завдання такого не було!
Спочатку не претендували на кращих, а те, що ми зробили, лишесправжнє кохання справжніх цінителів марки BMW М, про що свідчитьвтілений в життя індивідуальний і єдиний у своєму роді проект!
Як говориться «Живіть сьогодні! Учора вже не буде, а завтра може йне бути! >
Від себе хотів подякувати фахівцям, які втілили цейпроект у життя, ожививши мою мрію — пацани, у вас внатурі золотіруки та світлі голови! Я пишаюся тим, що в нашій країні є такіспеци!
Олександр Грінченко ALEXBIMER;
Олександр Литвинов та Сергій Орач (механіки); роботи);
Ігор Хакер м. Хмельницький (електроніка);
ДЯКУЮ ВАМ Хлопці!
"- M5E60/M5E34 балансований після різання та торцювання;
Короткохідна куліса, - custom/M5E60;
Радіатор охолодження мкпп;
Робочий циліндр зчеплення;
Головний циліндр;
Розпірки custom, – верхня передніх склянок, нижня Х образна;
VIII.Нові деталі:
< br> Тепло екрани;
Шумоізоліція моторного щита та шахти кпп;
Трубки, шланги, сальники;
Витрати масла/фільтра/рідини; Завжди були, є і будуть ті, хтокраще, швидше, дорожче і наздогнати за цим паровозом не реально іяк мінімум безглуздо, та й завдання такого не було!
Спочатку не претендували на кращих, а те, що ми зробили, лишесправжнє кохання справжніх цінителів марки BMW М, про що свідчитьвтілений в життя індивідуальний і єдиний у своєму роді проект!
Як говориться «Живіть сьогодні! Учора вже не буде, а завтра може йне бути! >
Від себе хотів подякувати фахівцям, які втілили цейпроект у життя, ожививши мою мрію — пацани, у вас внатурі золотіруки та світлі голови! Я пишаюся тим, що в нашій країні є такіспеци!
Олександр Грінченко ALEXBIMER;
Олександр Литвинов та Сергій Орач (механіки); роботи);
Ігор Хакер м. Хмельницький (електроніка);
ДЯКУЮ ВАМ Хлопці!
"учора вже не буде, а завтра може й не бути! >
Від себе хотів подякувати фахівцям, які втілили цейпроект у життя, ожививши мою мрію — пацани, у вас внатурі золотіруки та світлі голови! Я пишаюся тим, що в нашій країні є такіспеци!
Олександр Грінченко ALEXBIMER;
Олександр Литвинов та Сергій Орач (механіки); роботи);
Ігор Хакер м. Хмельницький (електроніка);
ДЯКУЮ ВАМ Хлопці!
"учора вже не буде, а завтра може й не бути! >
Від себе хотів подякувати фахівцям, які втілили цейпроект у життя, ожививши мою мрію — пацани, у вас внатурі золотіруки та світлі голови! Я пишаюся тим, що в нашій країні є такіспеци!
Олександр Грінченко ALEXBIMER;
Олександр Литвинов та Сергій Орач (механіки); роботи);
Ігор Хакер м. Хмельницький (електроніка);
ДЯКУЮ ВАМ Хлопці!
Коментарі20
Хоч я і фанат Ауді, вперше в житті бачу такий апарат! Красень, молодець!
Дуже не звично бачити в е34 такий мотор. Захоплення та й годі. Вітаю)
дякую
Чому немає видер як ви тиснете в підлогу?, І навіщо не поставити б свій кпп типтронік від S85?
механіка - пріоритет
Кльова тачка біха 5-ка)))
і не кажи
Це силища)
є таке )
в кінці можна відео зняти як вона їде в захід сонця)) ну і розгін до 100 хочеться побачити)
)
Макс, вітаю!
дуже крутий проект! вказано що рейка коштує від е60м5, так якщо не помиляюся на всіх м5 покоління е60 встановлені рейки ектив стирінг, а тут ніби як звичайна) заздалегідь дякую за відповідь
у мене стоїть з рестайлу м5е60, зеначить така як і у всіх)
справа в тому, що і на рестайлі м5 е60 активне кермо було базовою опцією) хз, може у Вашого донора було якесь спеціалізоване замовлення в індивідуалі)
хз)
На більшості М 5 стоїть звичайна рейка із сервотроником та звичайні стаби.
Привіт Не твою випадково везли вчора Харків-Київ?
не випадково, а спецом) так, в Одесу їхали
Дрібно побачив, але відразу зрозумів, сумнівався правдаУдачі