Тож почнемо.
Прийшла заміна олії після пройдених 10 тисяч км
430 тисяч погнали далі.
Масло як завжди мотюль
Проїхавши на цій олії не одну тисячу км, не виявивши жоднихвідкладень або пригарів усередині мотора
За моїми спостереженнями і показаннями бортового монітора наступнідані
Витрата впала
Друга витрата бензину була збита відразу після заводки мотора, і неоновлювався жодного разу, він упав приблизно на 2-3 літри. 1.Довготривалі корекції стали 1.6-2.8 до ремонту були 5-8
2.На холостих мотор працює без будь-яких вібрацій, що для V8 дужевелика рідкість.
3.На рідній повністю новій системі охолодження, робоча температурав 105-110 градусів ніяк не вплинула на роботу, динаміку двигуна іззапресованими гільзами
4.Пропал незначний туп при різкому натисканні на педальакселератора .
З мінусів гільзування є один недолік, що з часом тисяч так через100-150 км, спідниця поршня буде втрачати сотки на тертя прочавунну гільзу, в порівнянні з алюсилом, так як на алюсилі силатертя набагато нижча (спостерігатиму за мотором і відразу ж напишузміни для загального розвитку, і для тих хто на гільзуваннім62)
Так само помітив що з новими радіаторами, почав включатися частішедодатковий радіатор на першій швидкості і дуже швидко вимикаються, що свідчить про хорошу роботу системи охолодження, для загальногорозуміння він включається щоб остудити коробку автомат, яка заразнагрівається до 90-105 градусів.
Ну і найпрекрасніша новина, що не довелося доливати олію)))
Коментарі20
А краще тупо постійно відкритий термостат. Проблем із перегрівом не буде ніколи
я їжджу на 10w60 ... машина вже пройшла в районі 100000 км ... все норм
Я теж на ньому їздив, це як кажуть олією кашу не зіпсуєш!))
Тож їздив, дуже сподобалося, але тепер термостат на 85 градусів і думаю густувато буде. Тепер шелл 5w40, чаду 0
Відмінно 👌 але я б рекомендую все ж таки поставити термостат на 85 градусів
Навіщо? Що ми цим досягнемо?
110 це високе теплове навантаження, тим більше мотор гільзований. Сталева гільза все одно не так добре передає тепло блоку, в результаті якщо довго навалювати можемо отримати місцевий перегрів, а згодом відірвану гільзу, задираючи перегородку, що лоп...
Знижуючи температуру охолоджуючої рідини, ми ні в якому разі сильно не можемо знизити температуру гільзи. А при навалюванні, блок дме відкриває і так примусово термостат, який знижує температуру до 88 градусів. всього поміняти неробочі або забиті еле...
Справа звичайно кожного, мені більше подобається 85 Верхній бурт відривається і кільза йде вниз.
Відмінна витрата)
Навіть дуже хороший))
При середній ~26, витрата ~17,5
Як приємно, коли перебраний моторчик тішить!
Дуже)))
Хорош, что сказать.а тупняк при нажатии на газ, вот у меня тоже есть, м62б44ту, контрактный, в хорошем состоянии.но есть и проблема, я думаю из-за нее это-на хх есть небольшая вибрация из-за неравномерной детонации в двс, вследствии при нажатии на хх...
Нет затупов никаких!Если заглохла есть проблема где то по датчикам.Нужно диагностировать компом.Болячка есть на фишках датчиком детонации, осыпается изоляция и они коротят.
та я инпой и ктс вдоль и впоперек облазил машину, ошибок нет, коррекции и нормы работы есть в бж, может глянешь, если будет время?менял датчики распредвала, один ориг БУ, другой делфи новый, осцилограмма показала идеальную работу обоих.ДПКВ есть новы...
У тебя долговременная коррекция +10 это подсос1.Давление топлива смотри2.Подсосы на выпуске3.Подсосы на впуске
давляк проверял, 3.5, минимум до 3.4 на долю секунды падало.а подсос на выпуске это как?
Це десь дірка у вихлопі, тобто не герметичний вихлоп, і це може давати погані свідчення на зонди. Наприклад підсмоктування продувки каталізаторів