Діагностика інжекторів на стенді Bosch

Ще один запис у бортовій.
Останнім часом посилився звук роботи двигуна при розгоні, а цеприблизно 1200-1700 оборотів. Звук посилився через роботу форсунок, був виразно чути торохтіння як у 124-му MB, не в образі власникам, але вони голосно працюють, і все це знають…
Всі форсунки було витягнуто з ГБЦ без проблем, і з однієї трохитреба було помучитися. Шайба під форсункою мала пошкодження, навигляд як зубилом вибита канавка, через неї просочувалися гази зкамери згоряння.Вся форсунка була закоксована, на вигляд як шлак, але легко дробиться ... 10хв пішло на витягування знімачом цієї4-ої форсунки.
/>
І так, що ми маємо, а маємо 6 інжекторів на столі, які пізніше буливіддані на діагностику в Bosch сервіс. Як двигун на гарячу ставтрошки важче заводитися.
Результат… Мені кажуть, що одна форсунка зливала в обратку, їївідремонтували… а решта нормальних, все в допусках…
Всі інжектори проходили багато тестів, при різних режимах роботи, перевірка реально дуже докладна, підсумок перевірки бувроздрукований на 8 аркушах паперу. INPA показала кількостівпорскуваного палива на одній 2, 66 мм кубічних/хід поршня, а наіншій 1, 66 … а допуск коливається від -5 до 4 мм3/хід поршня.
Для мене допуск це 0, 1-1, 0… ідеал.
Після діагностики на стенді, встановив форсунки на свої місця, зновими ущільнювальними шайбами, перед цим змастивши інжекторвисокотемпературної пастою від прикипання, і було замінено кільцякруглого перерізу на нові. Перший тиждень, двигун просто шепотів, ніякого тарахтіння, просто шум двигуна при розгоні. Знаю, інжекторибули промити якимось розчином, чи змащені чимось, але робота булатиха.
Напевно проблема вирішуватиметься заміною розпилювачів, з моїмнаполяганням, а не відповіддю "все в допусках".
При демонтажі форсунок було знято само собою впускний колетор. Всеце робилося перед поїздкою до Одеси, тому була побоювання, що можевилетіти вихрова заслінка в камеру згоряння, а це вже дуже сумнаситуація.
А насторожило те, що в друга, на 3.0d одна заслінка вилетіла, інаробила шкоди, довга історія, ремонт двигуна, установка, витраченокупу грошей, нервів, часу, і все закінчилося заміною іншим ДВС… Всеце я веду до того, що пів року до того, як обірвалася заслінка, мною особисто було перевірено стан кожної заслінки, очищено, тадетально переглянуто, і жодних тріщин та пошкоджень не буловиявлено, і все це сталося…
На моєму автомобілі впускний колектор був замінений на новий, власником у 2009 році в Німеччині… І я відштовхувався від того, щоу всіх, у кого летіли заслінки, колектори були рідні ще з випускуавтомобіля … Але після неприємності яка сталася з машиною друга, вирішив не нехтувати цим, і витягнув заслінки з колектора, заглушивши отвори дуже просто. Викручено, після чого витягуєтьсявісь з корпусу, потім витягуємо сальник, в який була вставлена​​вісь заслінки. Маємо в результаті сам пластиковий корпус, в якомунарізаємо мітчиком різьблення під гвинт 5-ку, туго вкручуємо вотвір, попередньо змастивши герметиком Drei Bond 1209.
Все дуже просто, швидко, якісно я б навіть сказав.
Тепер можна сміливо кататися і не думати, про таку проблему якобрив вихрових заслінок .
Витрати:< /b>
— діагностика форсунок;
— кільця ущільнювачів круглого перерізу 13 53 7 787 236;
— ущільнювальні шайби > 13 53 7 785 722;
Запчастини на фото:F00VC17504Запчастини на фото:07589062376