Короче кажучи, довбаю непокірний граніт далі і таки спливли деякірезультати, результат як означає, приїхали сьогодні з розбираннямізки з блоком EWS, контактним кільцем і «насінням» до нього, хто втанку, то це іммобілайзер! Ну й інтерес перевершив усі моїочікування, розкриваю я значить короб, де стоять мізки і приймаюсявсю цю справу витягувати і встановлювати знову прибули на їхнюзаміну! від двигуна з об'ємом 2.8 (праворука британка E39 по winкоду) Хоча машина їздила три роки як зачарована без найменшихзатупів, але таки щось дало мабуть збій, встало на круги своя іпочалися проблеми! від b20, блок EWS, контактне кільце і «насіння», підкинув роз'єми на лямбда зонди і вуаля, прогрівальні обороти є ів міру прогріву вони спадають, регулятор холостого ходу працює безнарікань, реакція на дросель стала набагато чутливішою, виїжджатине пробував думаю буде все яскравіше ніж було і до речі, прикупивкомплект котушок запалювання і чекає мембрана КРКГ (клапанрециркуляції картерних газів), але це потім, а поки нехай поїздитьмашина, та адаптується все там.Запчастини на фото:61358371351, 125197Запчастини на фото:MS410
Коментарі20
Якщо там була прошивка навіть від 2.8, то він не доливатиме, а не переливатиме, оскільки форсунки на 2.8 більше, ДМРВ теж з іншими характеристиками, тому на ХХ мотор не отримуватиме потрібну дозу палива.
Я так не вважаю, бо багатило і чути це в їдкому вихлопі
При їдкому вихлопі бідна суміш, а за багатої нормального хх не буває, вона завжди намагатиметься заглухнути. ЄВС потрібно відключити, він все одно не працює.
EWS якраз і працює! Хрін запустиш двигун
Я мав на увазі, що він не там де потрібно працює.
Це не проблемно змінити, я до речі вже думав про це
І чому тільки на холостому ходу? Холості нормальні та стабільні були
Ну та й на середніх теж бідніть.
Раніше те я цього не помічав, на всіх режимах оборотів була паровозна тяга і нехай мені ніхто і нічого не каже, що два літри і добре тягне, а ось тягне і я своїми живими двома літрами смикав хвалені 2.5, так що я знаю як повинні тягнути два літри на ...
Ну тож якщо у ДМРВ параметри за три роки змінилися, а вони по будь-якому змінилися, старість вона така, то і їхати вона стала інакше. Від цього і проблеми.
Підкинув мізки від b20 і виїхав сьогодні, радості немає межі, паровозна тяга повернулася до 3000 об/хв. і до речі на колишньому ДМРВ!
Все вірно, так і має бути, на колишньому дмрв, тому що в картах прошивки різне навантаження і тарування дмрв, тому і їхати почала. Ще лямбди постав, можна одну, ще й витрата почне радувати.
Читай піст уважно, я згадав лямбди! Але твої прогнози про старість ДМРВ за три роки не правдиві 😉
ну ти що хотів прочитати те й прочитав, прогноз є ще один, при відключенні ДМРВ витрата повітря в ебу показує. А що про лямбди? То що вони не працюють, нібито відшиті? підключати.
Вангані, я десь згадав, що на цих мізках відшиті лямбди? Я навпаки їх підключив до цих мізків, а на попередніх були відключені!
Ну помилився з цими, а на старих відключено?
Відшиті та відключені
відключені не означає від шити, більшість прошивальників так і роблять, а на 41-му, якщо від шити, то йому пофігу на них, підключені чи ні.
Це вже неважливо...
А ось по Дмрв, який я сказав що не робітник, а він робітник. ХХ на навантаженні